專利名稱：一種汽車碰撞吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞吸能裝置，屬于汽車被動(dòng)安全領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車安全系統(tǒng)由主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)構(gòu)成。雖然主動(dòng)安全系統(tǒng)可以有效避免事故的發(fā)生，但不可能避免所有的事故。被動(dòng)安全系統(tǒng)作為駕乘人員生命的最后一道防線，在汽車安全系統(tǒng)起著重要的作用。目前汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)的專利較多，公開(kāi)號(hào)為CN2688553Y的專利公開(kāi)了一種保險(xiǎn)杠前伸式汽車自動(dòng)防撞安全裝置，由微電腦控制系統(tǒng)和液壓緩沖后座系統(tǒng)組成，微電腦控制系統(tǒng)主要由單片機(jī)、測(cè)距儀、報(bào)警器、剎車和防撞控制器組成，液壓緩沖后座系統(tǒng)主要由兩個(gè)內(nèi)部帶有節(jié)制裝置的阻退機(jī)和防撞保險(xiǎn)杠組成，兩者通過(guò)控制器作用下的剎車壓力繼電器和防撞壓力繼電器連接。公開(kāi)申請(qǐng)?zhí)枮镃N102167085A的專利公開(kāi)了一種汽車正面碰撞吸能裝置，主要由活塞、油缸筒、閥芯、閥蓋、彈簧、減速導(dǎo)管、阻尼油、步進(jìn)電機(jī)、絲杠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、加速度傳感器、控制電路等組成?，F(xiàn)有技術(shù)中有關(guān)汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大多米用液壓系統(tǒng)和微電腦控制或電子元器件控制，其不足之處在于，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，可靠性較低的缺點(diǎn)，而提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性較高的一種汽車碰撞吸能裝置。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該汽車碰撞吸能裝置由機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)組成，機(jī)械吸能系統(tǒng)包括彈簧鋼帶，兩塊承壓鋼板，所述彈簧鋼帶一側(cè)用限位螺栓與外側(cè)承壓鋼板連接，另一側(cè)用緊固螺栓與內(nèi)側(cè)承壓鋼板和汽車前或后保險(xiǎn)杠固定，彈簧鋼帶與承壓鋼板之間均用橡膠絕緣墊分隔，所述彈簧鋼帶有限位螺栓孔和緊固螺栓孔，電磁吸能系統(tǒng)包括承壓鋼板，開(kāi)關(guān)推桿，開(kāi)關(guān)，導(dǎo)線，蓄電池，所述承壓鋼板由低碳鋼鐵芯和絕緣導(dǎo)線構(gòu)成。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:該汽車碰撞吸能裝置，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性較高，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，能分別通過(guò)機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)吸收大量碰撞能量，有效保護(hù)駕乘人員的生命安全。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的彈簧鋼帶軸側(cè)示意圖；圖3是圖1中的A-A剖 面示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。實(shí)施例。如圖1-圖3所示，該汽車碰撞吸能裝置由機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)組成，機(jī)械吸能系統(tǒng)包括彈簧鋼帶1，兩塊承壓鋼板2，所述彈簧鋼帶I 一側(cè)用限位螺栓5與外側(cè)承壓鋼板2連接，另一側(cè)用緊固螺栓6與內(nèi)側(cè)承壓鋼板2和汽車前或后保險(xiǎn)杠7固定，彈簧鋼帶I與承壓鋼板2之間均用橡膠絕緣墊14分隔，所述彈簧鋼帶I有限位螺栓孔10和緊固螺栓孔11，電磁吸能系統(tǒng)包括承壓鋼板2，開(kāi)關(guān)推桿3，開(kāi)關(guān)4，導(dǎo)線8，蓄電池9，所述承壓鋼板2由低碳鋼鐵芯12和絕緣導(dǎo)線13構(gòu)成。該汽車碰撞吸能裝置安裝在汽車前或后保險(xiǎn)杠鐵件和外側(cè)保險(xiǎn)杠塑料裝飾件之間。具體工作過(guò)程:當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力達(dá)到一定程度時(shí)，外側(cè)的承壓鋼板2將所承受的碰撞力傳遞給彈簧鋼帶I，所述彈簧鋼帶I呈波狀，外側(cè)由限位螺栓5與外側(cè)承壓鋼板2連接，內(nèi)側(cè)兩端被緊固螺栓6與內(nèi)側(cè)承壓鋼板2和汽車前或后保險(xiǎn)杠7固定，在碰撞力的作用下彈簧鋼帶I產(chǎn)生平面位移，從而達(dá)到吸收部份動(dòng)能的目的。同時(shí)，由于開(kāi)關(guān)推桿3固定在外側(cè)承壓鋼板2，開(kāi)關(guān)4固定在內(nèi)側(cè)承壓鋼板2，當(dāng)外側(cè)承壓鋼板2在碰撞力作用下向內(nèi)側(cè)位移的過(guò)程中帶動(dòng)開(kāi)關(guān)推桿3向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，抵壓開(kāi)關(guān)4后整個(gè)電路被接通，蓄電池9通過(guò)導(dǎo)線8向承壓鋼板2供 電，所述承壓鋼板2由低碳鋼鐵芯12和絕緣導(dǎo)線13構(gòu)成，具有電磁線圈的功能，在通電的狀態(tài)下，電磁線圈相對(duì)面產(chǎn)生同極電磁場(chǎng)，進(jìn)而產(chǎn)生排斥力，從而達(dá)到吸收部份動(dòng)能的目的。以上，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，該汽車碰撞吸能裝置先啟動(dòng)機(jī)械吸能系統(tǒng)工作，然后接通電磁吸能系統(tǒng)工作，再后機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)同時(shí)工作，循序漸進(jìn)地加大吸收碰撞能量，從而達(dá)到通過(guò)機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)吸收大量碰撞能量的目的，有效保護(hù)駕乘人員的生命安全。該汽車碰撞吸能裝置主要由金屬件構(gòu)成，工作動(dòng)作主要為機(jī)械動(dòng)作，成本低，可靠性較高。該汽車碰撞吸能裝置適用于汽車的正面和尾部碰撞，碰撞后的汽車可以輕易卸下該裝置并更新，因而降低了汽車碰撞后的維修費(fèi)用。本說(shuō)明書(shū)中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，其所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞吸能裝置，其特征是:該汽車碰撞吸能裝置由機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)組成，機(jī)械吸能系統(tǒng)包括彈簧鋼帶，兩塊承壓鋼板，所述彈簧鋼帶一側(cè)用限位螺栓與外側(cè)承壓鋼板連接，另一側(cè)用緊固螺栓與內(nèi)側(cè)承壓鋼板和汽車前或后保險(xiǎn)杠固定，彈簧鋼帶與承壓鋼板之間均用橡膠絕緣墊分隔，所述彈簧鋼帶有限位螺栓孔和緊固螺栓孔，電磁吸能系統(tǒng)包括承壓鋼板，開(kāi)關(guān)推桿，開(kāi)關(guān)，導(dǎo)線，蓄電池，所述承壓鋼板由低碳鋼鐵芯和絕緣導(dǎo)線構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車碰撞吸能裝置，其特征是:所述開(kāi)關(guān)推桿固定在外側(cè)承壓鋼板，開(kāi)關(guān)固定在內(nèi)側(cè)承 壓鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞吸能裝置，由機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)組成，機(jī)械吸能系統(tǒng)包括彈簧鋼帶，兩塊承壓鋼板，所述彈簧鋼帶一側(cè)用限位螺栓與外側(cè)承壓鋼板連接，另一側(cè)用緊固螺栓與內(nèi)側(cè)承壓鋼板和汽車前或后保險(xiǎn)杠固定，彈簧鋼帶與承壓鋼板之間均用橡膠絕緣墊分隔；電磁吸能系統(tǒng)包括承壓鋼板，開(kāi)關(guān)推桿，開(kāi)關(guān)，導(dǎo)線，蓄電池，所述承壓鋼板由低碳鋼鐵芯和絕緣導(dǎo)線構(gòu)成。該汽車碰撞吸能裝置，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，可靠性較高，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，能分別通過(guò)機(jī)械吸能系統(tǒng)和電磁吸能系統(tǒng)吸收大量碰撞能量，有效保護(hù)駕乘人員的生命安全。
文檔編號(hào)B60R19/18GK203126734SQ201320087190
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者姜立成 申請(qǐng)人:姜立成