專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛安全行駛儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，是保障機(jī)動(dòng)車輛之間在一定距離內(nèi)安全行駛的一種裝置(或者是一種技術(shù)方案)。
絕大部分交通事故均由車與車會(huì)車之際發(fā)生，造成會(huì)車發(fā)生交通事故的原因很多，如夜間會(huì)車不變光，造成駕駛?cè)藛T眩暈；霧天看不見(jiàn)前方來(lái)車；強(qiáng)行超車；不知彎道有來(lái)車等等。目前，還沒(méi)一種裝置(或者一個(gè)技術(shù)方案)能保障行駛中的車輛之間的安全。只在夜間會(huì)車自動(dòng)調(diào)光方面有所起步。據(jù)悉，自動(dòng)調(diào)光裝置現(xiàn)采用光控和測(cè)距控制技術(shù)，這兩種方案，前者可靠性極差，而后者價(jià)格較高，不易推廣。
本發(fā)明功能齊全，操作極簡(jiǎn)單，造價(jià)低，駕駛?cè)藛T能在駕駛室內(nèi)，在其方便位置，通過(guò)其自動(dòng)顯示屏上看到一定距離內(nèi)前、后、左、右及彎道上不能直接看到的來(lái)車及距離多遠(yuǎn)；并能在一定距離內(nèi)發(fā)出聲光報(bào)警和自動(dòng)執(zhí)行其它指令，如夜間會(huì)車自動(dòng)變光、超車自動(dòng)提示、彎道來(lái)車自動(dòng)提示、濃霧天前方來(lái)車自動(dòng)提示等等。
本發(fā)明的目的在于提出了一種在一定程度上，確保機(jī)動(dòng)車輛之間行車安全，解除駕駛?cè)藛T的僥幸心理，減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少或避免兩車相撞及翻車等交通事故的發(fā)生的技術(shù)方案(或裝置)。
本發(fā)明的特征在于采用了無(wú)線電(激光、紅外線、超聲波、電磁波、次聲波等)定向發(fā)射各種信息指令和定向(前、后、左、右)接收處理執(zhí)行其它車輛發(fā)射來(lái)的各種信息指令；在其“+”字顯示屏上顯示前、后、左、右(或者彎道上)道路上的來(lái)車及來(lái)車相對(duì)距離。
本發(fā)明適用于各種機(jī)動(dòng)車輛，不受道路彎直高低影響，不受天氣的影響，穩(wěn)定性好，可靠程度高，成本低(估算200元-300元/套)，易于推廣。
本發(fā)明的原理方框圖如附圖
一、二、三、四、五所示。
圖一所示為定向接收顯示執(zhí)行系統(tǒng)。由其它車輛上發(fā)射來(lái)的各種信息指令，通過(guò)定向換能器進(jìn)入相應(yīng)的電平放大器，經(jīng)過(guò)電平放大器放大后的信號(hào)分兩路，一路去驅(qū)動(dòng)距離(電平)顯示器工作。根據(jù)換能器接收信號(hào)的大小來(lái)判斷兩車的相對(duì)距離，接收的信號(hào)小、相距遠(yuǎn)，接收的信號(hào)大、相距近，而信號(hào)的大小可以由其電平的高低直接顯示出來(lái)，也既是顯示出了相應(yīng)的兩車間的距離。由于定向換能器是前、后、左、右四個(gè)方向組成的。(如圖五所示，其接收夾角β≤60°)。每個(gè)方向只能接收各自所定方向發(fā)射來(lái)的信號(hào)，不能接收其它方向發(fā)射來(lái)的信號(hào)，并且一個(gè)方面的換能器接收到的信號(hào)只能輸入一個(gè)與其相應(yīng)的電平放大器，不能輸入其它幾個(gè)電平放大器，而且該放大器也只能輸入與其相應(yīng)的距離(電平)顯示器，也就是說(shuō)每一個(gè)方向都有各自獨(dú)立的換能器、電平放大器和距離(電平)顯示器。這樣，在由發(fā)光二級(jí)管或由其它發(fā)光器件組成的“+”字方位顯示器上(如圖三所示)前、后、左、右道路上(或者彎道上)的來(lái)車、都顯示在其相應(yīng)的方位上。經(jīng)電平放大器放大后的電平信號(hào)另一路送到信號(hào)處理器內(nèi)進(jìn)行各種信息指令處理，然后將處理后的各種指令輸入相應(yīng)的執(zhí)行器內(nèi)執(zhí)行各種簡(jiǎn)單的特殊指令，如夜間會(huì)車自動(dòng)調(diào)光、超車自動(dòng)提示，彎道來(lái)車和霧天來(lái)車自動(dòng)提示，兩車距離每縮小一段距離發(fā)出一次警聲等等。
圖二所示為定向發(fā)射系統(tǒng)。由多功能無(wú)線電(激光、紅外線、超聲波、電磁波、次聲波等)主機(jī)產(chǎn)生各處預(yù)定的信息指令，通過(guò)定向換能器(組)，將信號(hào)以扇形狀(如圖四所示)向車前發(fā)射出去，為其它車輛提供信號(hào)，其發(fā)射夾角a≤240°或在此角度范圍內(nèi)分布若干個(gè)發(fā)射點(diǎn)。
兩車之間相互都能接收到對(duì)方發(fā)射來(lái)的信號(hào)的最大距離，應(yīng)不超過(guò)600m為好。
本發(fā)明的一個(gè)特點(diǎn)是整個(gè)裝置(既一臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛安全行駛儀)內(nèi)包含了定向發(fā)射系統(tǒng)和定向接收顯示執(zhí)行系統(tǒng)。定向發(fā)射系統(tǒng)是向其它裝置(即其它車輛)發(fā)射信號(hào)指令，而定向接收顯示執(zhí)行系統(tǒng)是接收其它裝置內(nèi)(即其它車輛)發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射來(lái)信息指令。在一套裝置內(nèi)，為了使這兩個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)為一、接收系統(tǒng)為始終處于候機(jī)狀態(tài)，而定向發(fā)射系統(tǒng)則采取間斷式工作。二、或者兩個(gè)系統(tǒng)交叉工作，既定向發(fā)射系統(tǒng)工作，定向接收系統(tǒng)不工作；然后定向接收系統(tǒng)工作，定向發(fā)射系統(tǒng)不工作。再然后又是定向發(fā)射系統(tǒng)工作，定向接收系統(tǒng)不工作……這樣反復(fù)循環(huán)交潛。
本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)是所有定向發(fā)射和定向接收的換能器(組)均安裝在車輛外殼上，適當(dāng)?shù)挠欣谡９ぷ鞯奈恢茫渌块T則安裝在駕駛室內(nèi)便于駕駛?cè)藛T觀察和操作的地方，以便指導(dǎo)駕駛?cè)藛T正常駕駛或提示駕駛?cè)藛T采取相應(yīng)的措施，確保行車安全。
權(quán)利要求
1.一種保障機(jī)動(dòng)車輛之間安全行駛的裝置(或者技術(shù)方案)，采用了無(wú)線電(激光、紅外線、超聲波、電磁波、次聲波等)定向發(fā)射各種信息指令和定向接收顯示方位及處理執(zhí)行各種信息指令的技術(shù)。
2.其特征是定向發(fā)射夾角a≤240°，在此夾角范圍內(nèi)可任意分布若干個(gè)發(fā)射點(diǎn)或只有一個(gè)發(fā)射點(diǎn)。
3.其特征是定向接收分為前、后、左、右四個(gè)點(diǎn)，每一個(gè)定向接收點(diǎn)的接收夾角β≤60°。
4.其特征是一個(gè)裝置的發(fā)射至另一個(gè)裝置的定向接收距離小于或等于600m。
5.其特征是利用兩裝置(車輛)距離遠(yuǎn)近與電平的相應(yīng)關(guān)系，采用多個(gè)發(fā)光二級(jí)管或其發(fā)光器件組成的“+”字形方位顯示器
6.其特征是一個(gè)裝置內(nèi)發(fā)射系統(tǒng)是間斷方式工作，既一停一發(fā)，而定向接收系統(tǒng)則長(zhǎng)期處于候機(jī)狀態(tài)；或者是兩個(gè)交替工作(接收系統(tǒng)內(nèi)顯示、處理和執(zhí)行部分不參與交替工作，而是長(zhǎng)期處于工作狀態(tài))。
7.根據(jù)特征3，在任意距離內(nèi)設(shè)置若干個(gè)點(diǎn)，自動(dòng)執(zhí)行各種信息指令。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種保障機(jī)動(dòng)車輛之間安全行駛的裝置(或者技術(shù)方案)，其特點(diǎn)是采用了無(wú)線電(激光、紅外線、超聲波、電磁波、次聲波等)定向發(fā)射各種信息指令和定向(前、后、左、右)接收處理、顯示、執(zhí)行各種信息的技術(shù)，由于在“十”字形方位顯示器上能顯示出前、后、左、右道路上(或者彎道上)的來(lái)車及距離，確保行車安全，減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免或減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60K31/00GK1227803SQ98105429
公開(kāi)日1999年9月8日 申請(qǐng)日期1998年3月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月1日
發(fā)明者王勇 申請(qǐng)人:王勇