專利名稱：車輛用電子控制式制動助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子控制式制動助力器，特別涉及改進(jìn)的電子控制式制動助力器，所述助力器，通過在助力器閥箱中安裝一個可操作的與線性制動壓力協(xié)調(diào)的閥，可產(chǎn)生正比于外部控制壓力的線性制動壓力，從而可根據(jù)控制信號自動完成制動操作，而不使用駕駛員的剎車踏板。
Lucas公司披露出一項技術(shù)，利用通用制動助力器，按照外部所加的控制信號(例如電壓)，產(chǎn)生預(yù)定的線性制動力。


圖1是說明通用制動助力器結(jié)構(gòu)的橫截面圖，圖2是說明Lucas公司制造的通用電子控制式制動助力器的橫截面圖。
如圖中所示，由皺折橡膠制成的管子300被設(shè)置在助力器箱100的前部100a和后部100b的空氣通路200中，并與通路400連通。此外，在圖2中，設(shè)有比例螺線管500，閥柱塞501和閥502。
如果螺線管沒有加上電子信號，通用制動助力器的工作就如同一般的助力器。
也就是說，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板“P”時，橡膠閥601隨桿600一起向前推動，從而封閉空氣通路610。當(dāng)桿600繼續(xù)前進(jìn)時，橡膠閥601和閥座620脫離接觸。空氣經(jīng)過閥座620和橡膠閥601之間形成的氣隙進(jìn)入助力器的后部100b。這里，由于發(fā)動機(jī)載荷常常被加在助力器的前部100a，與前部100a和后部100b的壓力差相協(xié)同，在主缸700中產(chǎn)生預(yù)定的制動壓力。
相反，當(dāng)踏板“P”被駕駛員向后移動時，桿600的閥座620進(jìn)而與橡膠閥601接觸，從而阻斷空氣流。當(dāng)桿600繼續(xù)向后移動時，空氣通路610打開，空氣從后部100b經(jīng)過空氣通路610，進(jìn)入前部100a，而使前部100a和后部100b的空氣壓力相同，結(jié)果在主缸700中的線性制動壓力被消除。
如上所述，在剎車踏板操作期間，這里的操作方式與通用制動助力器相同。
另一方面，在駕駛員未踩踏板的情況下，如果需要施加制動力，根據(jù)外部所加的控制信號，有一個電壓加到螺線管500，閥柱塞501進(jìn)而與閥502接觸，從而阻斷通路400。其結(jié)果是，前部100a和后部100b經(jīng)過通路610的聯(lián)系被切斷。
當(dāng)柱塞501繼續(xù)移動時，與外界聯(lián)系的通路510被打開，空氣便經(jīng)過通路510，400和610進(jìn)入助力器的后部，因此，前部100a和后部100b之間形成壓力差。所以，在主缸700中產(chǎn)生制動壓力，實現(xiàn)制動操作。
圖3是Lucas公司介紹的另一種通用電子控制式制動助力器的閥箱橫截面圖，其中，螺線管閥被整體地裝配在閥箱中。如這里所示，螺線管800，柱塞801，閥802，橡膠閥803，前-后部通路804和空氣-后部通路805都設(shè)置在助力器箱100中。
當(dāng)電壓加到螺線管800時，柱塞801被移動，使閥802脫離橡膠閥803，同時，助力器閥的箱體后側(cè)的空氣，經(jīng)過空氣-后部通路805，被引入助力器的后部。
當(dāng)電壓不加到螺線管800時，柱塞801在彈簧806的力的作用下向后移動，因此，通路被阻斷，當(dāng)柱塞繼續(xù)向后移動時，橡膠閥803與閥802脫離。助力器后側(cè)的空氣，經(jīng)前-后部通道804和空氣-后部通道805流向前部，結(jié)果使前部和后部壓力相同，因此，主缸中的壓力消除，制動操作從而停止。
如上所述，通用電子控制式制動助力器的缺點是有一個通路變成皺折橡膠管，此外，還需要螺線管閥，這樣，就使制造費用增加，制造過程復(fù)雜。
另外，為了能整體裝配圖3所示的螺線管閥和閥箱，造成產(chǎn)品體積較大的缺點。
還有，為了獲得所希望的制動壓力，需要調(diào)整附加的傳感器和閥柱塞的位置，因為附配的電路系統(tǒng)引起系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化。
因此，本發(fā)明的一個目的是，提供一種電子控制式制動助力器，它能解決通用電子控制式制動助力器碰到的問題。
本發(fā)明的另一個目的是，提供一種改進(jìn)的電子控制式制動助力器，它能將螺線管結(jié)構(gòu)變更為工作盒和可操作的柱塞型式，并利用助力器的前后部的壓力差，在主缸中得到所希望的線性制動壓力，所述壓力差正比于控制壓力。
為達(dá)到上述目的，提供一種改進(jìn)的電子控制式制動助力器，包括一個利用助力器前后部壓力差而使主缸得到線性制動壓力的構(gòu)件，所述壓力差正比于助力器閥箱中的控制壓力。
為達(dá)到上述目的，提供一種改進(jìn)的電子控制式制動助力器，進(jìn)一步包括空氣通路，所述空氣通路是在發(fā)動機(jī)載荷壓力的通路之外單獨構(gòu)成的，而所述電子控制式制動助力器的目的是得到正比于外部控制壓力的線性制動壓力；壓力控制閥，裝設(shè)在空氣通路中并由螺線管驅(qū)動；皺折的波紋管，所述波紋管被連接到與壓力控制閥相連的空氣通路；與波紋管相連的薄膜工作盒；裝設(shè)在圓形薄膜內(nèi)部的可操作的柱塞；工作盒和利用工作柱塞分隔薄膜內(nèi)部而確定的盒腔；裝設(shè)在可操作的柱塞和薄膜之間的圓板；以及在圓板上部構(gòu)成的并與盒腔相連通的孔。
本發(fā)明其他優(yōu)點，目的和其他特征，一部分將在下面進(jìn)行描述，一部分對那些熟悉這方面技術(shù)的人來說，通過下文的研究將變得顯而易見，或者從本發(fā)明的實施中也可以被學(xué)到。本發(fā)明的目的和優(yōu)點，特別是所附權(quán)利要求中指出的各點，可以被實現(xiàn)和達(dá)到。
從下面所作的詳細(xì)描述以及附圖，對本發(fā)明將會有更充分的了解，所給的附圖僅是為了說明，本發(fā)明并不局限于此，其中圖1是說明通用制動助力器的結(jié)構(gòu)橫截面圖；圖2是說明通用電子控制式制動助力器的橫截面圖；圖3是說明通用電子控制式制動助力器的閥箱橫截面圖，其中，螺線管閥是整體裝配到閥箱中的；以及圖4是說明依據(jù)本發(fā)明的電子控制式制動助力器的橫截面圖。
如這里所示，在電子控制式制動助力器中，除了其中加有預(yù)定的發(fā)動機(jī)載荷的通路10以外，還設(shè)有一個空氣通路11。另外，空氣通路11中裝有由螺線管2s驅(qū)動的壓力控制閥。
皺折的波紋管3與連接壓力控制閥2的空氣通路11的另一部分相連，工作盒4a經(jīng)波紋管3與薄膜4相連。
薄膜4的工作盒4a被制成環(huán)形，裝在閥柱塞8上。
可操作的柱塞5裝在圓形薄膜4的內(nèi)部，薄膜4的內(nèi)部被可操作的柱塞5分隔為工作盒4a和盒腔4b。
圓板7裝在可操作的柱塞5和薄膜4之間，在圓板7的上部設(shè)有與盒腔4b相連的孔71。
在圖中，參考標(biāo)號9表示橡膠閥，80表示閥座，橡膠閥9在閥座上與閥柱塞8接觸。參考標(biāo)號81和91表示彈簧，用于彈性地支持橡膠閥，使它具有彈性力。
根據(jù)本發(fā)明的電子控制式制動助力器的基本目的，是將常用的螺線管系統(tǒng)變更為本發(fā)明的工作盒和可操作的柱塞，從而更易于通過控制工作盒中的壓力來控制制動壓力。
因為助力器的工作模式與慣用的工作模式相同，所以，省略有關(guān)這方面的敘述?，F(xiàn)在，將參照圖4解釋自動制動的運作情況。
壓力控制閥2用于控制大氣壓力與發(fā)動機(jī)載荷壓力之間的壓力，并向助力器1的空氣通路11提供控制壓力。更詳細(xì)地說，根據(jù)加在比例螺線管2s中的電流大小，壓力控制閥2產(chǎn)生從發(fā)動機(jī)載荷壓力到大氣壓力之間不等的控制壓力。
這個控制壓力經(jīng)波紋管3被加到薄膜4的工作盒4a，并向后推動工作柱塞5，因此，裝在工作柱塞5上的圓板7與橡膠閥9接觸，從而阻斷圖4中薄膜4的前部和后部的通路。
當(dāng)控制壓力使工作柱塞5進(jìn)一步向后移動時，使橡膠閥9從閥柱塞8的閥座80離開，并確定它們之間的預(yù)定的空間。因此，大氣壓力經(jīng)過閥柱塞8的閥座80與橡膠閥9之間所確定的空間，被加到助力器的后部。一部分被引入的空氣和大氣壓力一起聚積在工作柱塞5的后側(cè)，對著控制壓力被施加的部分。
被引入助力器后部的空氣壓力增加，并給工作柱塞5的后側(cè)施加壓力。這個壓力要達(dá)到與工作盒4a中的壓力相等，工作柱塞5和圓板7向后移動，從而確定一個位置，在這個位置上，工作柱塞5的后側(cè)的壓力與工作盒4a中的壓力相等。更詳細(xì)地說，在工作柱塞5后側(cè)的空氣壓力與壓力控制閥2產(chǎn)生的控制壓力相關(guān)的位置上，可得到壓力平衡。
當(dāng)工作盒4a中的壓力減小時，由于助力器后側(cè)的壓力比較高，工作柱塞5和圓板7隨著壓力朝向工作盒4a移動。隨著圓板7后退移動并脫離橡膠閥9，和圓板7一起移動的橡膠閥9，伴隨著彈簧91的彈性力，進(jìn)而與閥柱塞8的閥座80接觸，從而阻斷閥座80和橡膠閥9之間的空間，結(jié)果是大氣壓力不再被加到助力器的后側(cè)。
助力器后側(cè)的空氣，經(jīng)過在圓板7向后移動時所確定的橡膠閥9和圓板7之間的空間，向助力器的前側(cè)排泄，所以，主缸中的線性制動壓力被消除。
如上所述，電子控制式制動助力器的目的在于獲得前部與后部之間的壓力差，這個壓力差正比于壓力控制閥產(chǎn)生的控制壓力，同時，在主缸中獲得線性制動壓力，這個壓力正比于助力器前后部的壓力差，從而獲得比較容易的線性制動壓力控制。
此外，本發(fā)明能很好地適應(yīng)于要求自動制動操作的系統(tǒng)。再者，本發(fā)明的目的是使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊密，從而減少制造費用。
雖然已揭示的本發(fā)明的優(yōu)選實施例，目的是為了說明，熟悉這方面技術(shù)的人將會判斷，在不偏離本發(fā)明如所附權(quán)利要求敘述的范圍和精神的情況下，各種變化，添加和替換都是可能實現(xiàn)的。
權(quán)利要求
1.一種車輛用的電子控制式制動助力器，包括利用助力器前部和后部的壓力差，在主缸中得到線性制動壓力的手段，所述壓力差正比于助力器閥箱中的控制壓力。
2.如權(quán)利要求1的車輛用的電子控制式制動助力器，進(jìn)一步包括空氣通路，所述空氣通路是在電子控制式制動助力器的發(fā)動機(jī)載荷壓力的通路之外，獨立構(gòu)成的，所述電子控制式制動助力器的目的，是得到正比于外部控制壓力的線性制動壓力；壓力控制閥，裝設(shè)在空氣通路中并由螺線管驅(qū)動；皺折的波紋管，該波紋管被連接到與壓力控制閥相連的空氣通路；薄膜工作盒，與波紋管相連；工作柱塞，裝設(shè)在圓形薄膜的內(nèi)部；工作盒和利用工作柱塞分隔薄膜內(nèi)部所確定的盒腔；圓板，裝設(shè)在工作柱塞和薄膜之間；以及孔，所述孔在圓板上部構(gòu)成并與盒腔相連通。
全文摘要
一種車輛用的改進(jìn)的電子控制式制動助力器，它能將螺線管結(jié)構(gòu)變換為工作盒和可操作的柱塞型式，并利用助力器前后部的壓力差，得到所希望的線性制動壓力，所述壓力差正比于控制壓力，所述助力器包括利用助力器前后部壓力差而在主缸中得到線性制動壓力的構(gòu)件，所述壓力差正比于助力器閥箱中的控制壓力。
文檔編號B60T13/72GK1153725SQ9612086
公開日1997年7月9日 申請日期1996年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月28日
發(fā)明者沈泰永 申請人:萬都機(jī)械株式會社