專利名稱：多功能摩托車防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬報(bào)警器類，具體說(shuō)是一種多功能摩托車防盜報(bào)警器。
目前市場(chǎng)上還沒(méi)有實(shí)用的摩托車防盜報(bào)警器，少數(shù)在試驗(yàn)階段的摩托車防盜報(bào)警器大多功能單一，或者僅發(fā)出報(bào)警聲響，或者只是切斷點(diǎn)火電源，不能及時(shí)通知車主，從而給竊賊以可乘之機(jī)。
本實(shí)用新型的目的則是針對(duì)上述存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種車體上的發(fā)射機(jī)接收到振動(dòng)信號(hào)或非正常點(diǎn)火起動(dòng)，可以無(wú)線聲、光方式告知接收機(jī)(車主)，并可切斷點(diǎn)火電源，接收機(jī)即可發(fā)出間斷蜂嗚聲及閃光報(bào)警，車主可遙控摩托車強(qiáng)行切斷電源和油門的多功能摩托車防盜報(bào)警器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案一種由編碼發(fā)射電路、解碼接收電路組成的多功能摩托車防盜報(bào)警器，其特征在于a、編碼發(fā)射電路中大電解電容C7正接正電源，負(fù)接地，三極管BG3基板電分壓電阻R12、R13分別接正電源和地，發(fā)射極一端經(jīng)電阻R18接正電源，另一端通過(guò)穩(wěn)壓管D3接地，集電極經(jīng)電阻R11接地，另再引出一電平信號(hào)到三極管BG2基極；壓電陶瓷片CS一端接地，一端接雙運(yùn)放IC2第2腳，4腳接地，8腳接正電源，3腳經(jīng)電阻R4接正電源，經(jīng)電阻R5接地，1腳直接輸入6腳，5腳經(jīng)電阻R7接正電源，經(jīng)電阻R6接地，另外1腳經(jīng)反饋電阻R3接2腳，輸出端7腳一端經(jīng)電解電容C6接地，一端經(jīng)串接電阻R8、二極管D2輸入三極管BG2基極，BG2發(fā)射極直接接地，集電極一端經(jīng)電阻R9接正電源，另一端放大后觸發(fā)電平信號(hào)輸入IC1第14腳；b、解碼接收電路中集成塊IC′2第10腳輸出經(jīng)電阻R18輸入三極管BG＇3基極，BG＇3發(fā)射極輸入三極管BG＇4基極，蜂嗚器SP、紅發(fā)光二極管D＇2串接在BG＇3、BG＇4的共集電極至正電源，BG′4發(fā)射極接地；PNP三極管P＇1發(fā)射極經(jīng)電阻R′13接正電源，集電極經(jīng)綠發(fā)光二極管D′3接地，基極經(jīng)分壓電阻R＇12、R＇11分別接正電源和地，穩(wěn)壓管D＇4正極接P′1發(fā)射極，負(fù)極接地。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、一旦有人試圖盜竊車輛，車主可及時(shí)得知，從而保證車輛安全。
2、采用最新的編解碼技術(shù)，肆百萬(wàn)以上無(wú)重碼，可以防止誤報(bào)警。
3、報(bào)警過(guò)程中發(fā)射端無(wú)任何聲響，不使竊賊產(chǎn)生警覺(jué)，從而為抓獲竊賊提供了方便(必要時(shí)發(fā)射機(jī)也可發(fā)出報(bào)警聲)。
4、車主用鑰匙打開(kāi)鎖后，報(bào)警狀態(tài)自動(dòng)解除，與此同時(shí)發(fā)射一組編碼，用以告知車主關(guān)閉接收機(jī)電源。


圖1是本實(shí)用新型編碼發(fā)射電路電原理。
圖2是本實(shí)用新型解碼接收電路電原理。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如
圖1所示由壓電陶瓷CS振動(dòng)輸出電平信號(hào)，經(jīng)雙運(yùn)放IC2放大(其中R4、R5、R6、R7為運(yùn)放偏置電阻，R3為反饋電阻)，對(duì)C6充電，使其保持一定電壓一定的時(shí)間，再經(jīng)R8、D2由BG2驅(qū)動(dòng)放大(其中R9為BG2偏置電阻)形成觸發(fā)電路，從BG2集電極把數(shù)字電平信號(hào)輸入編碼集成塊使能端(第14腳)，使IC1開(kāi)始工作，從IG1第17腳輸出串組編碼信號(hào)(其中C5為電源濾波電容，R2為IC1振蕩電阻，D1為電源保護(hù)管，IC1第1—8腳為編碼腳，10—13為數(shù)據(jù)腳，也可作為編碼用)，經(jīng)R1輸入由電感L1、天線L2、C1、C2、C3、C4、BG1組成為三點(diǎn)式振蕩電路，從天線L2發(fā)射出去。另外，由穩(wěn)壓管D3、以及BG3、R10—R13、C7組成斷電發(fā)射電路。當(dāng)電源斷開(kāi)，C7開(kāi)始放電，到5V左右，BG3開(kāi)始工作，發(fā)射電阻R11上電平升高，信號(hào)便輸出，BG2基極開(kāi)始發(fā)射編碼信號(hào)。BG4、R14組成電火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)發(fā)射電路停止工作電路，當(dāng)C端接通電源后，BG4就處于截止?fàn)顟B(tài)，從而整個(gè)電路停止工作。
如圖2所示由L′1、L′2、C＇0、C＇1、C＇2、C＇3、C＇4、R＇1、R′2、R＇3、D′1、R′5組成三點(diǎn)式接收振蕩電路(其中L′2為天線，C′0為調(diào)諧電容，R′1、R′2、R′3、R＇5為偏置電阻)，接收到編碼發(fā)射信號(hào)，通過(guò)C＇5隔直耦合電容，由BG′2放大(其中C＇6為濾波電容，R′6、R′7為偏置電阻)輸給單運(yùn)放集成電路IC′1(其中C′7、C＇8為濾波電容，R′8為平衡電阻)，經(jīng)放大輸入IC′2解碼電路的輸入端(其中R′9為IC′2振蕩電阻，IC′2第1—8腳為編碼腳，10—13為數(shù)據(jù)端，14腳為輸入端)解碼成功后，經(jīng)R′10輸入由B＇G、BG＇4組成的驅(qū)動(dòng)電路，驅(qū)動(dòng)蜂嗚器和紅發(fā)光管D′2工作報(bào)警。另外由R＇11、R′12、R＇13、穩(wěn)壓管D＇4、PNP管P＇1、綠發(fā)光管D＇3組成欠壓指示電路。當(dāng)電源電壓從6V降為5.4V或12V降為10.8V時(shí)，P＇1開(kāi)始工作，點(diǎn)亮D＇3指示電壓不足，電源線上的C′9、C＇10組成電源濾波電容，防止高頻信號(hào)由電源線互擾過(guò)去。
權(quán)利要求1.一種由編碼發(fā)射電路、解碼接收電路組成的多功能摩托車防盜報(bào)警器，其特征在于a、編碼發(fā)射電路中大電解電容C7正接正電源，負(fù)接地，三極管Bg3基板電分壓電阻R12、R13分別接正電源和地，發(fā)射極一端經(jīng)電阻R18接正電源，另一端通過(guò)穩(wěn)壓管D3接地，集電極經(jīng)電阻R11接地，另再引出一電平信號(hào)到三極管BG2基極；壓電陶瓷片CS一端接地，一端接雙運(yùn)放IC2第2腳，4腳接地，8腳接正電源，3腳經(jīng)電阻R4接正電源，經(jīng)電阻R5接地，1腳直接輸入6腳，5腳經(jīng)電阻R7接正電源，經(jīng)電阻R6接地，另外1腳經(jīng)反饋電阻R3接2腳，輸出端7腳一端經(jīng)電解電容C6接地，一端經(jīng)串接電阻R8、二極管D2輸入三極管BG2基極，BG2發(fā)射極直接接地，集電極一端經(jīng)電阻R9接正電源，另一端放大后觸發(fā)電平信號(hào)輸入IC1第14腳；b、解碼接收電路中集成塊IC′2第10腳輸出經(jīng)電阻R′18輸入三極管BG′3基極，BG＇3發(fā)射極輸入三極管BG＇4基極，蜂嗚器SP、紅發(fā)光二極管D′2串接在BG′3、BG＇4的共集電極至正電源，BG＇4發(fā)射極接地；PNP三極管P′1發(fā)射極經(jīng)電阻R13接正電源，集電極經(jīng)綠發(fā)光二極管D′3接地，基極經(jīng)分壓電阻R′12、R11分別接正電源和地，穩(wěn)壓管D′4正極接P′1發(fā)射極，負(fù)極接地。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種多功能摩托車防盜報(bào)警器，該報(bào)警器在車體上的發(fā)射機(jī)內(nèi)的傳感頭接收到振動(dòng)信號(hào)或非正常點(diǎn)火起動(dòng)，觸發(fā)報(bào)警器工作，切斷點(diǎn)火電源，同時(shí)發(fā)射出經(jīng)編碼處理的無(wú)線電信號(hào)，接收機(jī)接收到信號(hào)并經(jīng)觸碼處理無(wú)誤后，即可發(fā)出間斷蜂鳴聲及閃光報(bào)警，車主可遙控摩托車強(qiáng)行切斷電源和油門，使車輛無(wú)法啟動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R25/00GK2223714SQ9424221
公開(kāi)日1996年4月3日 申請(qǐng)日期1994年7月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月11日
發(fā)明者楊靜霞, 袁紀(jì)文 申請(qǐng)人:袁紀(jì)文, 楊靜霞