專利名稱：機動車用支撐式防滑防陷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動車用防止輪胎在冰雪地上打滑及防止陷入泥濘道路的裝置。
目前，汽車用防滑裝置多采用鐵鏈防滑和膠帶或耐低溫聚氨酯等。前者破壞路面，損壞輪胎；后者價格昂貴，材料短缺，而且裝卸費力。因此影響其應(yīng)用。近期中國專利CN89210498.8號又公開了一種汽車用旋轉(zhuǎn)式防滑裝置，其主要由旋轉(zhuǎn)鏈輪、主臂、拉簧等構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)鏈輪上帶有多條鐵鏈，當(dāng)在冰雪路面上行駛時，可放下鏈輪使之保持與輪胎接觸，鐵鏈被鋪于路面上，當(dāng)在黑路面上行駛時，可將鏈輪收起固定在后橋上，雖然該技術(shù)克服了破壞路面的問題，但其仍損壞輪胎，結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，造價比較高，對于黑路面上有一段有冰雪，有一段無冰雪的情況使用起來非常不便，特別是對厚雪路面、泥濘路面不適用，故其適用范圍小。
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的情況，設(shè)計一種既適用于結(jié)冰坡道防滑，又適用于厚雪、泥濘、暄沙等路面防陷，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，造價低的機動車用支撐式防滑防陷裝置。
本實用新型是通過下列方式予以實現(xiàn)的機動車用支撐式防滑防陷器，包括定位機構(gòu)、支撐傳動機構(gòu)，其主要技術(shù)特征是所說的定位機構(gòu)由固連于機動車車輪中心正上方大箱底板上的定位底板及固連其上的滑尺套、滑尺套內(nèi)可上下滑動的定位滑尺、定位滑尺下端的滾箱及其內(nèi)的定位滾構(gòu)成，其中定位底板下半部和定位滑尺上分別制有兩排按一定規(guī)律排列的等徑圓孔，它們也可以若干排，如三排、四排等，定位滑尺和定位底板可通過它們對應(yīng)的等徑圓孔及銷軸固連，根據(jù)具體使用情況，可利用銷軸將定位滑尺和定位底板上的等徑圓孔對正后固連，定位滑尺上的圓孔相對于定位底板上的圓孔移動對正的距離可以是某一數(shù)值的整數(shù)倍，如是3毫米的整數(shù)倍。
所說的支撐傳動機構(gòu)由通過外接軸、軸頭接板及螺栓和螺母固連于機動車輪半軸上的旋轉(zhuǎn)臂、與旋轉(zhuǎn)臂通過軸及軸承和套筒鉸接的撐桿、套筒外上端固連的鋼板彈簧、以及在撐桿下端及中下部設(shè)置的水平撐板和鋼絲彈簧構(gòu)成，其中鋼絲彈簧上端是通過螺母固連而下端穿過水平撐板，水平撐板與撐桿垂直固連且水平撐板的下面可以設(shè)置附加撐板，這里的垂直固連可以采用焊接也可采用其它工業(yè)上常用的辦法，如通過螺釘固連等。上述情況是針對汽車(貨車)的情況，如


圖1、2所示，對于其它機動車則可根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)計安裝固定定位板的有關(guān)構(gòu)件。
本實用新型工作過程及原理是定位機構(gòu)的作用是確定撐桿動作前與路面的夾角，支撐機構(gòu)的作用是將機動車車輪半軸輸出的扭矩轉(zhuǎn)變?yōu)橹诬嚽斑M(jìn)的動力，利用支撐力與路面平行的橫向分力克服阻力推動機動車前進(jìn)。由于定位滾是通過固連(可以采用焊接固連)在套筒上的鋼板彈簧間接控制撐桿動作前與路面的夾角，所以使用前還需首先將旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)到機動車車輪中心正上方，再使撐桿與旋轉(zhuǎn)臂重合，然后根據(jù)需要確定定位滾下邊緣到鋼板彈簧的距離，通常對結(jié)冰坡道該距離一般在1.8～2厘米之間，泥濘、厚雪暄沙路面該距離一般在0.2～1厘米之間(路面較軟時取值應(yīng)偏小，否則應(yīng)偏大)，當(dāng)該距離確定后(當(dāng)然具體使用時有時可以調(diào)整)，再查看定位滑尺和定位底板的兩排孔，尋找接近重合的一對對應(yīng)孔(本技術(shù)設(shè)計這對對應(yīng)孔中心線距離為0～1.5毫米)，移動滑尺，使這對對應(yīng)孔完全重合后再用銷軸將定位滑尺固定在定位底板上。對結(jié)冰、硬雪路面，使用本技術(shù)前，撐桿上的鋼絲彈簧還需移至工作位置，即鋼絲彈簧上端通過螺母固連，而下端可穿過水平撐板的孔，以確保撐桿進(jìn)行支撐前與路有55～60°的理想夾角，這是實現(xiàn)本技術(shù)的重要條件之一。圖9～12是本技術(shù)防滑的工作過程示意圖，其中圖9是定位機構(gòu)控制下鋼絲彈簧觸地位置的情況，
圖10是鋼絲彈簧下端定位點(終止前移)，
圖11是水平撐板觸地開始動作的位置，
圖12是撐桿支撐終止的位置。
圖13～16是本技術(shù)防陷的工作過程示意圖(此時去掉鋼絲彈簧并加上附加撐板)，其中
圖13是在定位機構(gòu)控制下?lián)螚U定位的情況，此時靠定位滾對鋼板彈簧的壓力使撐桿、水平撐板克服阻力到達(dá)本圖示位置，這里加附加撐板的目的是增大與路面的接觸面積。
圖14是撐桿開始動作的位置，
圖15是旋轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)半周后撐桿支撐時的情況，
圖16是撐桿動作終止時的位置，通過上述過程完成本技術(shù)的工作過程。
本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適用范圍大，既適用于結(jié)冰坡道防滑，又適用于厚雪、泥濘、暄沙路面的防陷，容易加工制造，造價低等特點。
圖1是本實用新型的主視圖。
圖2是本實用新型的側(cè)視圖。
圖3是
圖1的A－A剖面圖。
圖4是圖2的B－B剖面圖。
圖5是圖2的C－C剖面圖。
圖6是圖2的D－D剖面圖。
圖7是圖2的局部放大圖Ⅰ。
圖8是圖4的局部放大圖Ⅱ。
圖9～
圖12是本實用新型防滑工作過程示意圖，此時保留鋼絲彈簧而去掉附加撐板，適用于結(jié)冰或硬雪路面。
圖13～
圖16是本實用新型防陷工作過程示意圖，此時保留附加撐板去掉鋼絲彈簧，適用于厚雪、泥濘、暄沙的路面。
圖17是本實用新型的受力分析。
其中1定位底板、2滑尺套、3定位滑尺、4滾箱、5定位滾、6大箱底板、7車輪(或稱輪胎)、8鋼板彈簧、9鋼絲彈簧、10旋轉(zhuǎn)臂、11軸、12套筒、13軸承、14撐桿、15水平撐板、16半軸、17外接軸、18軸頭接板、19擋套、20圓錐銷、21螺栓、22螺母、23銷軸、24環(huán)型墊圈(或稱O型膠圈)、25螺母。
本實用新型的最佳實施例，如
圖1－16所示。一種輪式機動車用防滑防陷器，包括定位機構(gòu)、支撐傳動機構(gòu)，其主要技術(shù)特征是所說的定位機構(gòu)由固連于機動車車輪7中心正上方大箱底板6上的定位底板1及固連其上的滑尺套2、滑尺套2內(nèi)可上下滑動的定位滑尺3、定位滑尺3下端的滾箱4及其內(nèi)的定位滾5構(gòu)成，其中定位底板1下半部和定位滑尺3上分別制有兩排按一定規(guī)律排列的等徑圓孔，當(dāng)然，它們也可以是若干排，如三排、四排等，定位滑尺3和定位底板1可通過它們相互對應(yīng)的等徑圓孔及銷軸23固連，根據(jù)具體使用情況，可利用銷軸23將定位滑尺3和定位底板1上的等徑圓孔對正后固連，定位滑尺3上的圓孔相對于定位底板1上的圓孔移動對正的距離可以是某一數(shù)值的整數(shù)倍，如是3毫米的整數(shù)倍。
所說的支撐傳動機構(gòu)由通過外接軸7、軸頭接板18及螺栓21和螺母22固連于機動車輪半軸16上的旋轉(zhuǎn)臂10、與旋轉(zhuǎn)臂10通過軸11及軸承13和套筒12鉸接的撐桿14、套筒2外上端固連的鋼板彈簧8、以及在撐桿14下端及中下部設(shè)置的水平撐板15和鋼絲彈簧9構(gòu)成，其中水平撐板15與撐桿14垂直固連且水平撐板15的下面可以設(shè)置附加撐板26，這里的垂直固連可以采用焊接也可采用其它工業(yè)上常用的辦法，如通過螺釘固連等。本實用新型可以根據(jù)機動車的型號制造大、中、小各規(guī)格，形成系列產(chǎn)品，以滿足實際使用中的需要。
權(quán)利要求1.一種機動車用支撐式防滑防陷器，包括定位機構(gòu)、支撐傳動機構(gòu)，其特征是A、所說的定位機構(gòu)由固連于機動車車輪中心正上方大箱底板上的定位底板及固連其上的滑尺套、滑尺套內(nèi)可上下滑動的定位滑尺、定位滑尺下端的滾箱及其內(nèi)的定位滾構(gòu)成，其中定位底板下半部和定位滑尺上分別制有兩排按一定規(guī)律排列的等徑圓孔，定位滑尺和定位底板可通過對應(yīng)的等徑圓孔及銷軸固連；B、所說的支撐傳動機構(gòu)由通過外接軸、軸頭接板及螺栓和螺母固連于機動車輪半軸上的旋轉(zhuǎn)臂、與旋轉(zhuǎn)臂通過軸及軸承和套筒鉸接的撐桿、套筒外上端固連的鋼板彈簧、以及在撐桿下端及中下部設(shè)置的水平撐板和鋼絲彈簧構(gòu)成，其中水平撐板與撐桿垂直固連且水平撐板的外面設(shè)有附加撐板。
專利摘要本實用新型屬于機動車用支撐式防滑防陷器。主要由定位、支撐傳動兩機構(gòu)組成。前者由固連于機動車大箱底板上的定位底板、滑尺套及其內(nèi)的定位滑尺等構(gòu)成，主要確定支撐傳動機構(gòu)中的撐桿動作前與路面的夾角；后者由通過外接軸、軸頭接板等固連于車輪半軸上的旋轉(zhuǎn)臂及與其鉸接的撐桿、水平撐板、鋼絲彈簧等構(gòu)成，主要利用撐桿支撐力的橫向分力推車前進(jìn)。
文檔編號B60C27/20GK2194285SQ9420782
公開日1995年4月12日 申請日期1994年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月1日
發(fā)明者侯明山 申請人:侯明山