專利名稱:兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車。
背景技術(shù)：
對于兩輪摩托車，以提高進(jìn)氣效率為目的，在車身架上貫通設(shè)置空氣通路，沿著車身的前后方向設(shè)置將利用車身架從前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣導(dǎo)入到空氣通路內(nèi)的導(dǎo)管(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1
特開2004-115018號公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
在具有這種結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車中，除了提高進(jìn)氣效率之外，還期待緩和由于節(jié)氣門的開閉造成的導(dǎo)管內(nèi)的負(fù)壓變化，以及緩和導(dǎo)管的管共振。
本發(fā)明的目的是提供能夠滿足這種期待的兩輪摩托車。
首先，根據(jù)方案1所述的兩輪摩托車的發(fā)明為一種兩輪摩托車所述兩輪摩托車，在車身架上貫通設(shè)置空氣通路，沿著車身的前后方向設(shè)置導(dǎo)管，所述導(dǎo)管將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)，其特征在于，所述兩輪摩托車，在前述導(dǎo)管上具有開口部，并具有與前述導(dǎo)管連通的空氣室，前述空氣室設(shè)置于支承功能部件的功能部件支承構(gòu)件的中空部。
另外，根據(jù)方案2所述的兩輪摩托車的發(fā)明為一種兩輪摩托車，所述兩輪摩托車，在車身架上貫通設(shè)置空氣通路，沿著車身的前后方向設(shè)置導(dǎo)管，所述導(dǎo)管將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)，其特征在于，所述兩輪摩托車，在前述導(dǎo)管上具有開口部，并具有與前述導(dǎo)管連通的空氣室，前述空氣室位于前述導(dǎo)管的上方，從該導(dǎo)管向左右伸出地設(shè)置。
另外，根據(jù)方案3所述的兩輪摩托車的發(fā)明，其特征在于，在與前述開口部相比的導(dǎo)管上游側(cè)設(shè)置整流板。
另外，根據(jù)方案4所述的兩輪摩托車的發(fā)明為一種兩輪摩托車，所述兩輪摩托車，在車身架上貫通設(shè)置空氣通路，沿著車身的前后方向設(shè)置導(dǎo)管，所述導(dǎo)管將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)，其特征在于，前述導(dǎo)管具有安裝在該導(dǎo)管上的分體的整流板構(gòu)件，前述整流板構(gòu)件的至少一部分形成空氣室。
另外，根據(jù)方案5所述的兩輪摩托車的發(fā)明，其特征在于，在前述導(dǎo)管與前述空氣室之間，設(shè)有限制空氣流入量的限制構(gòu)件。
另外，根據(jù)方案6所述的兩輪摩托車的發(fā)明，其特征在于，前述限制構(gòu)件具有與進(jìn)氣音的頻率相應(yīng)的開口面積。
根據(jù)本發(fā)明，由于在車身架上貫通設(shè)置空氣通路、沿著車身的前后方向設(shè)置將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)的導(dǎo)管的兩輪摩托車中，在前述導(dǎo)管上具有開口部，并具有與前述導(dǎo)管連通的空氣室，前述空氣室設(shè)置于支承功能部件的功能部件支承構(gòu)件的中空部，所以，在節(jié)氣門急速打開時等情況下，通過暫時補(bǔ)充空氣室的空氣，可以緩和由節(jié)氣門的開閉引起的導(dǎo)管內(nèi)的負(fù)壓變化，同時，可以緩和導(dǎo)管的管共振。另外，空氣室可以利用功能部件支承構(gòu)件有效地設(shè)置。
另外，由于在車身架上貫通設(shè)置空氣通路、沿著車身的前后方向設(shè)置將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)的導(dǎo)管的兩輪摩托車中，在前述導(dǎo)管上具有開口部，并具有與前述導(dǎo)管連通的空氣室，前述空氣室位于前述導(dǎo)管的上方，從該導(dǎo)管向左右伸出地設(shè)置，所以，在節(jié)氣門急速打開時等情況下，通過暫時補(bǔ)充空氣室的空氣，可以緩和由節(jié)氣門的開閉引起的導(dǎo)管內(nèi)的負(fù)壓變化，同時，可以緩和導(dǎo)管的管共振。另外，可以利用導(dǎo)管上方的空間、有效且確保容量地設(shè)置空氣室。進(jìn)而，由于空氣室位于導(dǎo)管的上方，所以，水等難以侵入到空氣室內(nèi)，并且不容易積存水等。
進(jìn)而，當(dāng)在與前述開口部相比的導(dǎo)管上游側(cè)設(shè)置整流板時，通過與整流板的協(xié)同效果，可以緩和由導(dǎo)管內(nèi)的負(fù)壓變化等引起的脈動氣流，并對其進(jìn)行整流。
另外，由于在車身架上貫通設(shè)置空氣通路、沿著車身的前后方向設(shè)置將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)的導(dǎo)管的兩輪摩托車中，前述導(dǎo)管具有安裝在該導(dǎo)管上的分體的整流板構(gòu)件，前述整流板構(gòu)件的至少一部分形成空氣室，所以，在節(jié)氣門急速打開時等情況下，通過暫時補(bǔ)充空氣室的空氣，可以緩和由節(jié)氣門的開閉引起的導(dǎo)管內(nèi)的負(fù)壓變化，同時，可以緩和導(dǎo)管的管共振。另外，由于利用整流板構(gòu)件的一部分設(shè)置空氣室，所以，可以節(jié)省構(gòu)件。
另外，當(dāng)在前述導(dǎo)管與前述空氣室之間設(shè)有限制空氣流入量的限制構(gòu)件時，可以自由地改變進(jìn)氣音的頻率特性。
另外，當(dāng)前述限制構(gòu)件具有與進(jìn)氣音的頻率相應(yīng)的開口面積時，可以成為具有所希望的頻率特性的共振室。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的一種實(shí)施形式的側(cè)視圖。
圖2是表示前管附近的平面圖。
圖3是前部周圍部件的分解透視圖。
圖4是上部車身罩的正視圖。
圖5是圖4所示的上部車身罩的A向視圖。
圖6導(dǎo)管的詳細(xì)圖示。
圖7是導(dǎo)管的剖視圖。
圖8是從斜前方觀察到的導(dǎo)管的透視圖。
圖9是從斜后方觀察到的導(dǎo)管的透視圖。
圖10是表示在根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的另一種實(shí)施形式中的儀表支柱的側(cè)視圖。
圖11是圖10所示的儀表支柱的平面圖。
圖12是圖11所示的儀表支柱的B-B線剖視圖。
圖13是表示在根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的又一種實(shí)施形式中的儀表支柱的剖視圖。
具體實(shí)施方式下面，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的一種實(shí)施形式的側(cè)視圖，圖2是表示前管附近的平面圖，圖3是前部周圍部件的分解透視圖，圖4是上部車身罩的正視圖，圖5是圖4所示的上部車身罩的A向視圖，圖6是導(dǎo)管的詳細(xì)圖示，圖7是導(dǎo)管的剖視圖，圖8是從斜前方觀察到的導(dǎo)管的透視圖，圖9是從斜后方觀察到的導(dǎo)管的透視圖，圖10是表示在根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的另一種實(shí)施形式中的儀表支柱的側(cè)視圖，圖11是圖10所示的儀表支柱的平面圖，圖12是圖11所示的儀表支柱的B-B線剖視圖，圖13是表示在根據(jù)本發(fā)明的兩輪摩托車的又一種實(shí)施形式中的儀表支柱的剖視圖。
如圖1及圖2所示，兩輪摩托車1具有車身架6，車身架6由以下部分構(gòu)成前管61；從該前管61向后方斜下方延伸的左右一對主車架62；連接設(shè)置在這些主車架62后方的左右一對樞轉(zhuǎn)板63；相互水平地連接這些樞轉(zhuǎn)板63的橫梁64。而且，如圖6所示，分別在各個主車架62上，在與前管61的接合點(diǎn)附近，貫通形成有空氣通路26，在空氣通路26的后方連接有空氣濾清器31。
另外，如圖2所示，車身架6由四個鋁鑄造部件分開構(gòu)成，更詳細(xì)地說，由以下部件分開構(gòu)成，即將各個主車架62的前部與前管61一體化而成的前管部61A；以各個主車架62的中央部分為主的左右一對主車架部62A；將各個主車架62的后部與經(jīng)由橫梁64連接起來的左右一對樞轉(zhuǎn)板63一體化而成的樞轉(zhuǎn)板部63A，并且，將這些部件焊接接合成一體。
另外，如圖1所示，前叉3可自由轉(zhuǎn)動地連接到車身架6的前管61上。在前叉3的下端部，可自由旋轉(zhuǎn)地支承著配備有油壓式盤式制動器的前輪2，在前輪2的上方，以支承在前叉3上的形式安裝有前擋泥板20。另外，轉(zhuǎn)向手柄5安裝在前叉3的上端部。
另外，如圖1所示，水冷串列4缸橫置型發(fā)動機(jī)19裝載于車身架6的中央部，在發(fā)動機(jī)19的左右兩側(cè)，以連接到上部車身罩7上的形式可自由拆裝地安裝有中間車身罩8。進(jìn)而，在發(fā)動機(jī)19的下方，以連接到中間車身罩8上的形式可自由拆裝地安裝有下部車身罩9。另外，燃料箱21載置在發(fā)動機(jī)19的上方，在燃料箱21的后方安裝有前車座22。在前車座22的后方安裝有后車座(摩托車后座)51，在后車座51上安裝有車座安全帶52。在前車座22及后車座51的下側(cè)，安裝有后車身罩41和后擋泥板42，在后擋泥板42上安裝有剎車燈43、左右一對方向指示燈44。
另外，如圖1所示，在車身架6的后方下部可自由擺動地支承著擺臂(后叉)23，在擺臂23的后端部，在后擋泥板42的下方可自由旋轉(zhuǎn)地支承著備有油壓式盤式制動器的鏈條驅(qū)動式的后輪25。
如圖2及圖3所示，將玻璃纖維強(qiáng)化塑料制的導(dǎo)管71用四個螺栓83安裝到車身架6上，如圖6所示，導(dǎo)管71的后端的排氣口71b與車身架6的空氣通路26連通。在導(dǎo)管71的上部形成有四個支柱緊固部71d，將儀表支柱74用小螺釘固定到這些支柱緊固部71d上。儀表支柱74具有左右兩個中空部(空氣室)74a，如圖6至圖8所示，這些中空部74a經(jīng)由形成在導(dǎo)管71的上面的左右兩個開口部71c與導(dǎo)管71連通。另外，如圖2及圖3所示，在儀表支柱74的中央上部形成三個儀表安裝片74b，作為功能部件將速度表75用螺栓緊固到這些儀表安裝片74b上。進(jìn)而，在儀表支柱74的左右兩端的上部，分別形成兩個一組的鏡子安裝部74c，作為功能部件，將上部車身罩7及左右一對后視鏡30一起緊固到這些鏡子安裝部74c上。即，在各個后視鏡30上分別貫通穿設(shè)兩個螺栓孔30a，在上部車身罩7的左右兩端分別貫通穿設(shè)兩個一組的螺栓孔7c。而且，通過將螺栓85插入貫通螺栓孔7c、30a、螺紋配合到鏡子安裝部74c上，將左右一對后視鏡30和上部車身罩7一起緊固，上部車身罩7被夾持在后視鏡30和儀表支柱74之間。進(jìn)而，如圖1、圖3至與5所示，雙燈式前照燈28(28A、28B)、風(fēng)窗玻璃29、左右一對前信號燈27安裝到上部車身罩7上。
另外，如圖3所示，金屬制網(wǎng)狀的通風(fēng)窗(防鳥網(wǎng)(鳥除け))72、合成橡膠制連接器73依次安裝在導(dǎo)管71的前端的進(jìn)氣口71a上，上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a以插入配合到連接器73上的形式與導(dǎo)管71連通。另外，如圖3及圖4所示，上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a，其上端部7b形成向下方凸出的形狀，具有良好的外觀。另外，如圖4所示，各個前照燈28A、28B，其內(nèi)側(cè)下端28a分別指向上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a的下端，同時，如圖4及圖5所示，上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a比前照燈28的高度(縱向方向的長度)長，并且，呈上方向橫向展寬的縱向長的形狀。因此，可以有效地使用兩個前照燈28A、28B之間的空間，確保導(dǎo)管71的截面，獲得高的進(jìn)氣效率。
另外，如圖7至圖9所示，在導(dǎo)管71內(nèi)，在開口部71c的上游側(cè)豎立設(shè)置整流板78，同時，從整流板78的左右兩側(cè)向左右分別延伸設(shè)置間隔板79，利用整流板78和間隔板79構(gòu)成整流板構(gòu)件88。另外，借助這些間隔板79，將導(dǎo)管71內(nèi)的上部空間的一部分間隔開，在左右獨(dú)立地形成共振室(空氣室)84。另外，如圖2及圖3所示，這些共振室84位于導(dǎo)管71的支柱緊固部71d的下方。如圖6至圖9所示，各個圓筒狀的連通管80(80A、80B)以將導(dǎo)管71內(nèi)的空間和共振室84連通的方式裝配到各個間隔板79上，所述兩個連通管80A、80B的管長彼此不同。另外，在整流板78的左右兩側(cè)分別以從間隔板79分支并向后方斜下方傾斜的形式在左右延伸設(shè)置第一滴干板79a，同時，在該第一滴干板79a的斜下方位置，隔開一定的間隔，以向后方斜下方傾斜的形式左右延伸設(shè)置第二滴干板81。進(jìn)而，如圖8所示，在導(dǎo)管71的內(nèi)壁上，在后方斜下方形成兼?zhèn)涓羲饔玫亩鄠€細(xì)的加強(qiáng)肋82。
在具有上述結(jié)構(gòu)的兩輪摩托車1中，由于儀表支柱74具有中空部74a，所以，在抑制重量增加的同時，可以確保剛性。
另外，當(dāng)起動兩輪摩托車1的發(fā)動機(jī)19時，外部空氣從上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a通過導(dǎo)管71及空氣濾清器31，向發(fā)動機(jī)19側(cè)供應(yīng)，這時，產(chǎn)生進(jìn)氣噪音，但是，由于共振室84經(jīng)由連通管80與導(dǎo)管71連通，所以，借助諧振器效應(yīng)，可以使進(jìn)氣噪音衰減。
而且，由于左右兩個連通管80A、80B的管長彼此不同，所以，在共振頻率的帶寬比較寬的情況下，以及在共振頻率顯示出多個峰值情況下等，可以有效地衰減共振頻率。
另外，在兩輪摩托車1的行駛過程中，外部空氣(行駛風(fēng))被從上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a導(dǎo)入，通過導(dǎo)管71及空氣濾清器31向發(fā)動機(jī)19側(cè)供應(yīng)，但是，由于在導(dǎo)管71內(nèi)設(shè)置整流板78，所以，可以將空氣氣流均勻化。
另外，當(dāng)借助兩輪摩托車1在雨中行駛時，混合在外部空氣(行駛風(fēng))中的雨水從上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a浸入到導(dǎo)管71內(nèi)，但是，由于在導(dǎo)管71內(nèi)以和空氣氣流對向的方式設(shè)置第一及第二滴干板79a、81，所以，可以阻止雨水浸入到空氣通路26內(nèi)。進(jìn)而，由于形成在導(dǎo)管71的內(nèi)壁上的加強(qiáng)肋82也發(fā)揮隔水的作用，所以，可以進(jìn)一步阻止雨水的浸入。
另外，當(dāng)減速后，將節(jié)氣門完全打開急劇加速時，來自上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a的進(jìn)氣量有時會瞬間不足，但是，儀表支柱74的中空部74a作為進(jìn)氣壓力調(diào)整室(空氣儲存處)起作用，中空部74a內(nèi)的空氣經(jīng)過導(dǎo)管71向發(fā)動機(jī)19側(cè)供應(yīng)，所以，可以保持空燃比平衡，將兩輪摩托車1急加速。從而，無需另外單獨(dú)設(shè)置進(jìn)氣壓力調(diào)整室，可以提高兩輪摩托車1的設(shè)計(jì)自由度。
另外，由于在上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a與導(dǎo)管71之間設(shè)有通風(fēng)窗72，所以，在行駛過程中，可以防止鳥或昆蟲從上部車身罩7的外部空氣導(dǎo)入口7a侵入導(dǎo)管71內(nèi)。
另外，在上述實(shí)施形式中，對于儀表支柱74的中空部74a經(jīng)由開口部71c與導(dǎo)管71連通的情況進(jìn)行了說明，但是，如圖10至圖12所示，通過經(jīng)由限制空氣流入量的L形筒狀的分離室(限制構(gòu)件)90使中空部74a與導(dǎo)管71連通，可以自由地改變進(jìn)氣音的頻率特性。
即，在這種情況下，如圖11及圖12所示，沿著形成在儀表支柱74上的大致U字形的導(dǎo)向構(gòu)件74d、74d，利用超聲波熔敷，將具有規(guī)定的開口面積的左右兩個L形筒狀的分離室90、90固定安裝到儀表支柱74上。這里，在儀表支柱74上豎立設(shè)置左右兩個銷74e、74e，同時，在各個分離室90上分別形成插入貫通孔90a，將銷74e插入貫通到插入貫通孔90a內(nèi)并利用超聲波熔敷固定安裝。并且，這些分離室90、90，以被安裝在儀表支柱74上的左右兩個蓋91、91夾持的形式，將左右兩個中空部74a與導(dǎo)管71連通。
這樣，由于在導(dǎo)管71與中空部74a之間設(shè)有分離室90，所以，進(jìn)氣音的頻率依賴于該分離室90的開口面積。從而，準(zhǔn)備具有各種開口面積的可自由拆裝的分離室90，通過與進(jìn)氣音的頻率相應(yīng)地適當(dāng)選擇、安裝分離室90，可以制成具有所希望的頻率特性的共振室。
另外，分離室90的形狀并不局限于L形筒狀。例如，如圖13所示，也可以替代地使用方筒形分離室90。
另外，在上述實(shí)施形式中，對于使儀表支柱74的中空部74a起著負(fù)壓調(diào)整用的空氣室的作用、使共振室84起著應(yīng)對進(jìn)氣用的空氣室的作用的情況進(jìn)行了說明。但是，也可以反過來，使共振室84起著負(fù)壓調(diào)整用的空氣室的作用，使儀表支柱74的中空部74a起著應(yīng)對進(jìn)氣用的空氣室的作用?；蛘撸部梢允箖x表支柱74的中空部74a和共振室84兩者起著負(fù)壓調(diào)整用的空氣室的作用，也可以使儀表支柱74的中空部74a和共振室84兩者起著應(yīng)對進(jìn)氣用的空氣室的作用。
工業(yè)上的利用可能性本發(fā)明可以廣泛適用于道路運(yùn)動車(road sports)(歐洲型)，美國型，越野車，兩用車，越野賽車等各種類型的兩輪摩托車。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車，在車身架上貫通設(shè)置空氣通路，沿著車身的前后方向設(shè)置導(dǎo)管，所述導(dǎo)管將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)，其特征在于，所述兩輪摩托車，在前述導(dǎo)管上具有開口部，并具有與前述導(dǎo)管連通的空氣室，前述空氣室設(shè)置于支承功能部件的功能部件支承構(gòu)件的中空部。
2.一種兩輪摩托車，在車身架上貫通設(shè)置空氣通路，沿著車身的前后方向設(shè)置導(dǎo)管，所述導(dǎo)管將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)，其特征在于，所述兩輪摩托車，在前述導(dǎo)管上具有開口部，并具有與前述導(dǎo)管連通的空氣室，前述空氣室位于前述導(dǎo)管的上方，從該導(dǎo)管向左右伸出地設(shè)置。
3.如權(quán)利要求
1或2所述的兩輪摩托車，其特征在于，在與前述開口部相比的導(dǎo)管上游側(cè)設(shè)置整流板。
4.一種兩輪摩托車，在車身架上貫通設(shè)置空氣通路，沿著車身的前后方向設(shè)置導(dǎo)管，所述導(dǎo)管將從前述車身架前方的外部空氣導(dǎo)入口導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到前述空氣通路內(nèi)，其特征在于，前述導(dǎo)管具有安裝到該導(dǎo)管上的分體的整流板構(gòu)件，前述整流板構(gòu)件的至少一部分形成空氣室。
5.如權(quán)利要求
1至4中任何一項(xiàng)所述的兩輪摩托車，其特征在于，在前述導(dǎo)管與前述空氣室之間設(shè)有限制空氣流入量的限制構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求
5所述的兩輪摩托車，其特征在于，前述限制構(gòu)件具有與進(jìn)氣音的頻率相應(yīng)的開口面積。
專利摘要
本發(fā)明的課題為對于兩輪摩托車，緩和由于節(jié)氣門的開閉引起的導(dǎo)管內(nèi)的負(fù)壓變化，同時，緩和導(dǎo)管的管共振。其解決方案為在車身架(6)上貫穿設(shè)置空氣通路(26)，沿著車身的前后方向設(shè)置導(dǎo)管(71)，所述導(dǎo)管(71)將從車身架(6)前方的外部空氣導(dǎo)入口(7a)導(dǎo)入的外部空氣引導(dǎo)到空氣通路(26)內(nèi)。在導(dǎo)管(71)上具有開口部(71c)，并具有與所述導(dǎo)管(71)連通的中空部(74a)，中空部(74a)設(shè)置于儀表支柱(74)的中空部。在節(jié)氣門急速打開時等情況下，通過暫時補(bǔ)充中空部(74a)的空氣，可以緩和由于節(jié)氣門的開閉引起的導(dǎo)管(71)內(nèi)的負(fù)壓變化。在導(dǎo)管(71)的上方形成共振室(84)，經(jīng)由連通管(80)與導(dǎo)管(71)內(nèi)的空間連通。藉此，可以緩和導(dǎo)管(71)的管共振。
文檔編號B60K13/02GK1990335SQ200610162563
公開日2007年7月4日 申請日期2006年11月28日
發(fā)明者中込浩, 關(guān)喜孝, 園畑晃 申請人:本田技研工業(yè)株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan