本申請涉及冷藏車輛，具體而言，涉及一種冷藏車廂減震裝置。

背景技術(shù)：

1、一般的冷藏運輸車輛由于減震性差，容易導致易碎物品的損壞。

2、對此，中國專利申請?zhí)枮閏n202120421955.x，公開了一種冷藏車廂減震裝置，該方案主要在車廂外圍設(shè)置多個緩沖避震桿和緩沖氣缸來實現(xiàn)對車廂的緩沖減震。

3、但本申請實用新型人在實現(xiàn)本申請實施例中的技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題：

4、由于車廂可以左右晃動，導致車輛在轉(zhuǎn)彎時，重心偏移，產(chǎn)生翻車的風險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補以上不足，本申請?zhí)峁┝艘环N冷藏車廂減震裝置，旨在改善上述背景技術(shù)中提到的問題。

2、本申請實施例提供了一種冷藏車廂減震裝置，包括車架、車廂和彈性缸，所述車架兩側(cè)均鉸接有液壓缸，兩側(cè)的所述液壓缸呈x形與所述車廂鉸接，所述車架和所述車廂之間設(shè)置有限位機構(gòu)，兩側(cè)的所述液壓缸之間分別與所述彈性缸有限制的連通。

3、在一種具體的實施方案中，所述限位機構(gòu)包括有前擋板，所述前擋板與所述車架前端固定連接，所述車廂活動抵在所述前擋板上。

4、在上述實現(xiàn)過程中，前擋板起主要支撐作用，用于支撐剎車時車廂的前沖。

5、在一種具體的實施方案中，所述前擋板兩側(cè)固定連接有側(cè)擋板，所述側(cè)擋板位于所述車廂兩側(cè)。

6、在上述實現(xiàn)過程中，側(cè)擋板用于為車廂左右搖擺提供限位，避免產(chǎn)生較大幅度，產(chǎn)生危險。

7、在一種具體的實施方案中，所述限位機構(gòu)還包括有后擋板，所述后擋板與所述車廂固定連接，所述后擋板活動抵在所述車架上。

8、在上述實現(xiàn)過程中，后擋板用于在車輛加速時，為車廂提供支撐，在本實施例中，前擋板、后擋板和側(cè)擋板上均貼合有摩擦片，摩擦片采用聚四氟乙烯墊板，可以減少車廂與前擋板和后擋板的摩擦，也可以提供一定的緩沖。

9、在一種具體的實施方案中，所述車廂和所述車架之間設(shè)置有避震桿。

10、在上述實現(xiàn)過程中，避震桿用于用于提供車廂歸中的趨勢，使得車輛在直線行駛時，車廂位于中心豎直狀態(tài)，也提供一定的垂直緩沖能力。

11、在一種具體的實施方案中，所述彈性缸包括有缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)置有活塞，所述活塞兩側(cè)分別設(shè)置有液壓油和壓縮空氣，液壓油連通至兩側(cè)的所述液壓缸。

12、在上述實現(xiàn)過程中，液壓缸隨著車廂晃動而壓縮，液壓油進入缸體內(nèi)，推動活塞進一步壓縮另一邊的壓縮空氣產(chǎn)生緩沖效果。

13、在一種具體的實施方案中，每個所述液壓缸的供油嘴上均設(shè)置有電磁閥，所述車架上設(shè)置有加速度傳感器與所述電磁閥聯(lián)動。

14、在上述實現(xiàn)過程中，加速度傳感器感應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎時的離心力，通過車載電腦來控制電磁閥開關(guān)，從而使得一側(cè)的液壓缸失去彈性，車廂向另一側(cè)傾斜對抗離心力，有利于車廂轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。

15、在一種具體的實施方案中，所述液壓缸呈對設(shè)置，每對所述液壓缸呈x形設(shè)置，每對所述液壓缸對應(yīng)有一個所述彈性缸。

16、在上述實現(xiàn)過程中，車輛左右晃動時，兩個液壓缸一伸一縮，彈性缸內(nèi)的液壓油進出相等，活塞不動，左右緩沖主要依靠左右的避震桿，當車輛上下晃動時，兩個液壓缸同時伸縮，推動活塞移動，通過壓縮空氣產(chǎn)生彈性，起到緩沖的作用，同時兩個避震桿同時伸縮，起到阻尼的作用，也提供一定的彈性，當車輛向右轉(zhuǎn)彎時，以車廂連接的液壓缸來看，左側(cè)的液壓缸被電磁閥切斷彈性并保持長度不變，右側(cè)的液壓缸被壓縮后，車廂向右側(cè)傾斜，從而對抗轉(zhuǎn)彎時的離心力，在另一個實施例中，每個液壓缸分別連通有一個彈性缸和一個電磁鎖，可以起到相似的作用，但是會增加成本。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果是：利用液壓缸與彈性缸有限制的連通，來獲得彈性支撐或者鋼性支撐，使得車廂可以向一側(cè)傾斜，并且利用兩側(cè)呈x形設(shè)置的液壓缸來支撐緩沖車廂，有利于車廂向一側(cè)傾斜，以此來對抗車輛轉(zhuǎn)彎的離心力，同時保留減震的能力。

技術(shù)特征：

1.一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，包括車架(10)、車廂(20)和彈性缸(30)，所述車架(10)兩側(cè)均鉸接有液壓缸(40)，兩側(cè)的所述液壓缸(40)呈x形與所述車廂(20)鉸接，所述車架(10)和所述車廂(20)之間設(shè)置有限位機構(gòu)(50)，兩側(cè)的所述液壓缸(40)之間分別與所述彈性缸(30)有限制的連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，所述限位機構(gòu)(50)包括有前擋板(51)，所述前擋板(51)與所述車架(10)前端固定連接，所述車廂(20)活動抵在所述前擋板(51)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，所述前擋板(51)兩側(cè)固定連接有側(cè)擋板(52)，所述側(cè)擋板(52)位于所述車廂(20)兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，所述限位機構(gòu)(50)還包括有后擋板(53)，所述后擋板(53)與所述車廂(20)固定連接，所述后擋板(53)活動抵在所述車架(10)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，所述車廂(20)和所述車架(10)之間設(shè)置有避震桿(60)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，所述彈性缸(30)包括有缸體(31)，所述缸體(31)內(nèi)設(shè)置有活塞(32)，所述活塞(32)兩側(cè)分別設(shè)置有液壓油和壓縮空氣，液壓油連通至兩側(cè)的所述液壓缸(40)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，每個所述液壓缸(40)的供油嘴上均設(shè)置有電磁閥(33)，所述車架(10)上設(shè)置有加速度傳感器與所述電磁閥(33)聯(lián)動。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種冷藏車廂減震裝置，其特征在于，所述液壓缸(40)呈對設(shè)置，每對所述液壓缸(40)呈x形設(shè)置，每對所述液壓缸(40)對應(yīng)有一個所述彈性缸(30)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N冷藏車廂減震裝置，屬于冷藏車輛技術(shù)領(lǐng)域。該冷藏車廂減震裝置包括車架、車廂和彈性缸，所述車架兩側(cè)均鉸接有液壓缸，兩側(cè)的所述液壓缸呈X形與所述車廂鉸接，所述車架和所述車廂之間設(shè)置有限位機構(gòu)，兩側(cè)的所述液壓缸之間分別與所述彈性缸有限制的連通。在該申請中：利用液壓缸與彈性缸有限制的連通，來獲得彈性支撐或者鋼性支撐，使得車廂可以向一側(cè)傾斜，并且利用兩側(cè)呈X形設(shè)置的液壓缸來支撐緩沖車廂，有利于車廂向一側(cè)傾斜，以此來對抗車輛轉(zhuǎn)彎的離心力，同時保留減震的能力。

技術(shù)研發(fā)人員：何昌瑞
受保護的技術(shù)使用者：福建中集專用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/9