本技術(shù)涉及汽車制動(dòng)，具體的說(shuō)涉及一種汽車制動(dòng)裝置及汽車制動(dòng)總成裝置。

背景技術(shù)：

1、制動(dòng)裝置是車輛制動(dòng)系統(tǒng)中重要組成部件，制動(dòng)裝置主要包括主制動(dòng)泵及助力電機(jī)，助力電機(jī)主要用于制動(dòng)泵的助力，使得制動(dòng)泵產(chǎn)生更大的油壓或更輕松的產(chǎn)生油壓，從而使得用戶可以輕松踩動(dòng)腳踏板即可完成車輛的制動(dòng)；但是，現(xiàn)有的制動(dòng)裝置中，助力電機(jī)系統(tǒng)很容易卡死而使得助力失靈，從而導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)腳踏板輕松制動(dòng)車輛，即在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)助力電機(jī)系統(tǒng)失靈時(shí)，將無(wú)法踩動(dòng)腳踏板來(lái)進(jìn)行緊急制動(dòng)剎車，容易發(fā)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供了一種汽車制動(dòng)裝置及汽車制動(dòng)總成裝置，旨在解決現(xiàn)有制動(dòng)裝置中因電機(jī)助力失靈而導(dǎo)致的無(wú)法有效制動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，第一方面，本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)裝置，包括：

3、電機(jī)組件，所述電機(jī)組件包括電機(jī)及轉(zhuǎn)軸；

4、缸體，所述缸體內(nèi)形成有第一空腔及第二空腔，所述缸體設(shè)有第一通孔，所述第一通孔用于供氣或供液；

5、傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件包括套桿及推桿，所述套桿的一端通過(guò)螺紋連接套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述套桿的另一端抵觸于所述推桿，所述推桿設(shè)于所述第二空腔內(nèi)；以及，

6、卡鉗組件，所述卡鉗組件包括卡鉗座，所述卡鉗座上設(shè)有第一剎車皮及第二剎車皮，所述第一剎車皮及第二剎車皮之間形成有車輪抱死空間，當(dāng)所述推桿向所述卡鉗座的方向施加推力時(shí)，所述推桿推動(dòng)所述第一剎車皮向靠近所述第二剎車皮的方向運(yùn)動(dòng)以將汽車制動(dòng)。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一通孔與所述第二空腔連通，當(dāng)通過(guò)所述第一通孔向第二空腔提供氣壓或液壓時(shí)，所述推桿受推力以向靠近所述第一剎車皮的方向滑動(dòng)。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括支撐套筒，所述支撐套筒設(shè)于所述第一空腔及第二空腔內(nèi)，并且將所述第一空腔與第二空腔互相隔絕，所述套桿貫穿設(shè)于所述支撐套筒內(nèi)。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電機(jī)組件還包括減速器，所述電機(jī)通過(guò)所述減速器與所述轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)連接。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述缸體設(shè)有第二通孔，所述第二通孔與所述第一空腔連通。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述套桿的一端設(shè)有套管，所述套管的內(nèi)壁設(shè)有螺紋，所述套桿通過(guò)所述螺紋與所述轉(zhuǎn)軸連接。

12、第二方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車制動(dòng)總成裝置，包括如第一方面所述的汽車制動(dòng)裝置，以及供氣元件和/或供液元件，所述供氣元件或供液元件與所述第一通孔連通。

13、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：本申請(qǐng)的汽車制動(dòng)裝置包括電機(jī)組件、缸體、傳動(dòng)組件以及卡鉗組件，所述電機(jī)組件包括電機(jī)及轉(zhuǎn)軸；所述缸體內(nèi)形成有第一空腔及第二空腔，所述缸體設(shè)有第一通孔，所述第一通孔用于供氣或供液；所述傳動(dòng)組件包括套桿及推桿，所述套桿的一端通過(guò)螺紋連接套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述套桿的另一端抵觸于所述推桿，所述推桿設(shè)于所述第二空腔內(nèi)；當(dāng)所述推桿向所述卡鉗座的方向施加推力時(shí)，所述推桿推動(dòng)所述第一剎車皮向靠近所述第二剎車皮的方向運(yùn)動(dòng)以將汽車制動(dòng)。如此，可以通過(guò)電機(jī)以及氣壓或液壓進(jìn)行汽車制動(dòng)，提高了汽車制動(dòng)的效果，降低因電機(jī)制動(dòng)失效而導(dǎo)致的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一通孔（230）與所述第二空腔（220）連通，當(dāng)通過(guò)所述第一通孔（230）向第二空腔（220）提供氣壓或液壓時(shí)，所述推桿（320）受推力以向靠近所述第一剎車皮（430）的方向滑動(dòng)。

3.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，還包括支撐套筒（500），所述支撐套筒（500）設(shè)于所述第一空腔（210）及第二空腔（220）內(nèi)，并且將所述第一空腔（210）與第二空腔（220）互相隔絕，所述套桿（310）貫穿設(shè)于所述支撐套筒（500）內(nèi)。

4.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述電機(jī)組件（100）還包括減速器（130），所述電機(jī)（110）通過(guò)所述減速器（130）與所述轉(zhuǎn)軸（120）傳動(dòng)連接。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述缸體（200）設(shè)有第二通孔（240），所述第二通孔（240）與所述第一空腔（210）連通。

6.如權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述套桿（310）的一端設(shè)有套管（311），所述套管（311）的內(nèi)壁設(shè)有螺紋（312），所述套桿（310）通過(guò)所述螺紋（312）與所述轉(zhuǎn)軸（120）連接。

7.一種汽車制動(dòng)總成裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)裝置，以及供氣元件（600）和/或供液元件（700），所述供氣元件（600）或供液元件（700）與所述第一通孔（230）連通。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)裝置及汽車制動(dòng)總成裝置，本申請(qǐng)的汽車制動(dòng)裝置包括電機(jī)組件、缸體、傳動(dòng)組件以及卡鉗組件，所述電機(jī)組件包括電機(jī)及轉(zhuǎn)軸；所述缸體內(nèi)形成有第一空腔及第二空腔，所述缸體設(shè)有第一通孔，所述第一通孔用于供氣或供液；所述傳動(dòng)組件包括套桿及推桿，所述套桿的一端通過(guò)螺紋連接套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述套桿的另一端抵觸于所述推桿，所述推桿設(shè)于所述第二空腔內(nèi)；當(dāng)所述推桿向所述卡鉗座的方向施加推力時(shí)，所述推桿推動(dòng)所述第一剎車皮向靠近所述第二剎車皮的方向運(yùn)動(dòng)以將汽車制動(dòng)。如此，可以通過(guò)電機(jī)以及氣壓或液壓進(jìn)行汽車制動(dòng)，提高了汽車制動(dòng)的效果，降低因電機(jī)制動(dòng)失效而導(dǎo)致的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧仲文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：肇慶市源生智能汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2025/1/9