本發(fā)明涉及電動汽車領域，具體地涉及一種電動汽車的油冷電驅動總成及其漏油檢測策略。

背景技術：

1、電動汽車使用電池中存儲的電能作為能源供給，具有高效、節(jié)能、低噪音及零排放等特點，在節(jié)能和環(huán)保方面有著不可比擬的優(yōu)勢，因此逐漸成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢之一。油冷電驅動系統(tǒng)作為電動汽車的重要組成部分，包含電機控制器、油冷電機、減速器和油泵等油冷附件。冷卻油儲存在減速器內，若發(fā)生漏油，不僅會影響電機和減速器的冷卻，漏出的油液還可能會沾到電驅動周邊元器件，嚴重的可能會引發(fā)燃燒的風險。傳統(tǒng)的檢測油液的方案為增加油位傳感器，但這種方案在復雜的油冷電驅動不易實現，且需在電機控制器上增加硬件電路，在成本、空間等方面都不具備優(yōu)勢?，F有技術中，有設置內置式油道或者防漏油套管，通過取消外部管路來降低漏油的風險。但是均為機械結構方面的優(yōu)化，缺少對于漏油事件的主動診斷。

技術實現思路

1、為了實現上述目的，本發(fā)明提供一種電動汽車的油冷電驅動總成及其漏油檢測策略，該檢測策略可以在不增加油位傳感器的基礎上，通過電機和油泵對油泵的油腔內油液進行診斷，通過油泵的表現，判斷是否發(fā)生漏油；并相對于采用油位傳感器或增設防漏油管道等方式，可以降低成本和空間占有率，能夠實時檢測，主動識別到漏油現象的發(fā)生，保障電動汽車運行的安全性。

2、為了實現上述目的，本發(fā)明一方面提供一種電動汽車的油冷電驅動總成漏油檢測策略，所述電動汽車包括有電機和油泵，所述檢測策略包括：

3、確定當前是否滿足漏油檢測的開啟條件；

4、在確定當前滿足所述開啟條件的情況下，控制所述電動汽車的油泵至預設轉速；

5、判斷當前是否接收到所述油泵反饋的結束標志；

6、在當前未接收到所述結束標志的情況下，確定未接收到所述結束標志的第一累計時間；

7、判斷所述第一累計時間是否大于或等于預設的第一時間閾值；

8、在判斷所述第一累計時間大于或等于預設的第一時間閾值的情況下，確定未漏油。

9、優(yōu)選地，確定當前是否滿足漏油檢測的開啟條件，包括：

10、判斷所述油泵在開啟前是否有故障上報；

11、在所述油泵在開啟前沒有故障上報的情況下，判斷所述電動汽車的車速是否處于預設的第一最小車速和第一最大車速之間，所述油泵的冷卻油的油溫是否處于預設的第一最小溫度和第一最大溫度之間，且所述電動汽車的行駛坡度的絕對值是否小于預設的第一坡度；

12、在所述電動汽車的車速處于預設的第一最小車速和第一最大車速之間，所述油泵的冷卻油的油溫處于預設的第一最小溫度和第一最大溫度之間，且所述電動汽車的行駛坡度的絕對值處于預設的第一坡度之間的情況下，確定當前滿足所述漏油檢測的開啟條件。

13、優(yōu)選地，在確定當前滿足所述開啟條件的情況下，控制汽車的油泵至預設轉速，包括：

14、設置所述油泵到達預設轉速后，進行相電流檢測并判斷所述油泵運行的第二累計時間是否大于或等于預設的第二時間閾值，且所述第一時間閾值大于第二時間閾值；

15、在所述油泵運行的第二累計時間大于或等于預設的第二時間閾值的情況下，所述油泵反饋所述結束標志；

16、根據所述相電流判斷是否發(fā)生吸空故障；

17、在發(fā)生吸空故障的情況下，所述油泵反饋吸空故障標志，所述油泵中止所述相電流檢測，并將所述第二累計時間清零；

18、在未發(fā)生吸空故障的情況下，所述油泵中止所述相電流檢測，并將所述第二累計時間清零。

19、優(yōu)選地，判斷當前是否接收到油泵反饋的結束標志，包括：

20、判斷當前是否滿足中止條件；

21、在當前滿足所述中止條件的情況下，結束漏油檢測操作，并將所述第一累計時間清理。

22、優(yōu)選地，判斷當前是否接收到油泵反饋結束標志，包括：

23、判斷當前是否收到油泵反饋吸空故障標志；

24、在未收到油泵反饋吸空故障標志的情況下，確定未漏油；

25、在收到油泵反饋吸空故障標志的情況下，確定漏油。

26、優(yōu)選地，判斷當前是否滿足中止條件包括：

27、判斷所述油泵進行漏油檢測時是否有故障上報；

28、在所述油泵進行漏油檢測時有故障上報的情況下，判斷滿足中止條件；判斷所述電動汽車的車速是否小于預設的第二最小車速或者大于第二最大車速，所述第二最小車速小于所述第一最小車速，且所述第二最大車速大于所述第一最大車速；

29、在所述電動汽車的車速小于預設的第二最小車速或者大于第二最大車速的情況下，判斷滿足中止條件。

30、優(yōu)選地，判斷當前是否滿足中止條件，包括：

31、判斷所述油泵的冷卻油的油溫是否小于預設的第二最小溫度或者大于第二最大溫度，所述第二最小溫度小于所述第一最小溫度，且所述第二最大溫度大于所述第一最大溫度；

32、在所述油泵的冷卻油的油溫小于預設的第二最小溫度或者大于第二最大溫度的情況下，判斷滿足中止條件。

33、優(yōu)選地，判斷當前是否滿足中止條件，包括：

34、判斷所述電動汽車的行駛坡度的絕對值是否大于預設的第二坡度，且所述第二坡度大于所述第一坡度；

35、在所述電動汽車的行駛坡度的絕對值大于預設的第二坡度的情況下，判斷滿足中止條件。

36、優(yōu)選地，所述電動汽車在每個駕駛循環(huán)中只獲取一次所述漏油檢測的漏油情況。

37、本發(fā)明第二方面提供一種電動汽車的油冷電驅動總成，所述油冷電驅動總成包括有：

38、電機控制器；

39、油冷電機，所述油冷電機電連接所述電機控制器；

40、減速器，所述減速器傳動連接所述油冷電機；

41、油泵，所述油泵管路連接所述油冷電機和減速器；

42、所述電機控制器用于執(zhí)行如上述任一所述的檢測策略。

43、通過上述技術方案，該檢測策略可以在不增加油位傳感器的基礎上，通過電機和油泵對油泵的油腔內油液進行診斷，根據預設的條件開啟漏油檢測，同時油泵進行相電流檢測，使得油泵在檢測后根據相電流大小來判斷油泵是否發(fā)生吸空故障，相對于設置油位傳感器或增設防漏油管道等方式，可以降低成本和空間占有率，能夠實時檢測，主動識別到漏油現象的發(fā)生，保障電動汽車運行的安全性。

技術特征：

1.一種電動汽車的油冷電驅動總成漏油檢測策略，所述電動汽車包括有電機和油泵，其特征在于，所述檢測策略包括：

2.根據權利要求1所述的檢測策略，其特征在于，確定當前是否滿足漏油檢測的開啟條件，包括：

3.根據權利要求2所述的檢測策略，其特征在于，在確定當前滿足所述開啟條件的情況下，控制汽車的油泵至預設轉速，包括：

4.根據權利要求3所述的檢測策略，其特征在于，判斷當前是否接收到油泵反饋的結束標志，包括：

5.根據權利要求4所述的檢測策略，其特征在于，判斷當前是否接收到油泵反饋結束標志，包括：

6.根據權利要求4所述的檢測策略，其特征在于，判斷當前是否滿足中止條件包括：

7.根據權利要求4所述的檢測策略，其特征在于，判斷當前是否滿足中止條件，包括：

8.根據權利要求4所述的檢測策略，其特征在于，判斷當前是否滿足中止條件，包括：

9.根據權利要求1所述的檢測策略，其特征在于，所述電動汽車在每個駕駛循環(huán)中只獲取一次所述漏油檢測的漏油情況。

10.一種電動汽車的油冷電驅動總成，其特征在于，所述油冷電驅動總成包括有：

技術總結
本發(fā)明涉及電動汽車領域，公開了一種電動汽車的油冷電驅動總成及其漏油檢測策略。該檢測策略首先確定是否滿足漏油檢測的開啟條件，滿足的情況下控制電動汽車的油泵至預設轉速，判斷是否接收到結束標志，在未接收到結束標志的情況下，確定第一累計時間，并根據對第一累計時間與預設的時間判別確定未漏油，并根據其他的標志判斷其他的漏油情況。該檢測策略可以在不增加油位傳感器的基礎上，通過電機和油泵對油泵的油腔內油液進行診斷，根據預設的條件開啟漏油檢測，同時油泵進行相電流檢測，根據相電流大小來判斷油泵是否發(fā)生吸空故障，相較于增設防漏油管道，可以降低成本，能夠實時檢測，主動識別到漏油現象的發(fā)生，保障電動汽車運行的安全性。

技術研發(fā)人員：顧杰,張文超,寧榮華,徐可旺,姚佳成,周強,張茨
受保護的技術使用者：一巨自動化裝備（上海）有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9