本申請涉及汽車加油系統(tǒng)，尤其是涉及一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、汽車現(xiàn)在成為了各家各戶的出行代步工具，汽車又分為純油汽車、混動汽車以及新能源汽車，純油汽車以及混動汽車都需要燃油作為動力燃料，因此，純油以及混動汽車需要定期進行燃油補充。

2、現(xiàn)有的混動汽車設(shè)置有加油系統(tǒng)，現(xiàn)有的加油系統(tǒng)一般使用口蓋與電控油箱門配合。當需要加油時，油箱上的燃油箱隔離閥（ftiv）開啟，釋放油箱壓力，以防止油箱內(nèi)壓力過大導(dǎo)致加油時汽油從加油口處噴出，造成用戶不滿并可能引發(fā)安全風險，當內(nèi)部壓力降低后，電控門打開，拆卸加油口蓋進行加油操作。

3、上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷：現(xiàn)有的加油系統(tǒng)需要電控門與口蓋配合使用，不僅使加油操作較為麻煩，且對于輕卡等商務(wù)車，需要額外增加車輛側(cè)圍、電控門等零件，成本較高。

4、該發(fā)明同樣可用于純油動力汽車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請為了簡化加油操作，降低加油系統(tǒng)的成本，提供了一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)。

2、本申請的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

3、一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，包括加油通道主體，加油通道主體固定設(shè)置在加油管道內(nèi)，且加油通道主體一端位于汽車加油口處，加油通道主體一端與油箱連通，在加油通道主體位于汽車加油口處設(shè)置有第一彈片，第一彈片連接有第一扭簧，第一扭簧另一側(cè)與加油通道主體連接，第一扭簧的軸線與加油通道主體加油口處軸線垂直，在加油通道主體靠近連接油箱一端設(shè)置有第二彈片，第二彈片連接有第二扭簧，第二扭簧另一側(cè)與加油通道主體連通，第二扭簧的軸線與加油通道主體靠近加油通道主體處的軸線垂直，第二彈片連接有壓力控制卡接結(jié)構(gòu)，當油箱內(nèi)氣壓過大時，壓力控制卡接結(jié)構(gòu)阻止第二彈片打開。

4、通過采用上述方案，在需要進行加油時，將加油槍伸入到加油通道主體內(nèi)，當加油槍觸碰到第一彈片時，第一彈片沿第一扭簧的軸線方向轉(zhuǎn)動，使加油槍能夠順利插入，此時第一扭簧處于壓縮狀態(tài)；當加油槍伸入到第二彈片處時，當油箱內(nèi)氣壓過大時，壓力控制卡接結(jié)構(gòu)將第二彈片卡死，使加油槍不能插入到油箱內(nèi)部，當油箱內(nèi)的壓力減小后，油箱內(nèi)氣體的壓力控制卡接結(jié)構(gòu)解除對第二彈片的卡死，使加油槍能夠完全插入到加油槍通道主體內(nèi)，同時第二扭簧壓縮，隨后加油槍向加油通道主體內(nèi)進行加油，油液沿管道進入到油箱內(nèi)，加油完成后，將加油槍取出，第一扭簧和第二扭簧回彈，使第一彈片和第二彈片關(guān)閉。此過程中，在進行加油時無需將拆卸加油口蓋，使汽車加油更加方便，同時去除了電控門，減少了汽車生產(chǎn)的成本。

5、可選的，所述加油通道主體內(nèi)部固定設(shè)置有壓縮密封圈，壓縮密封圈設(shè)置在第一彈片與第二彈片之間，壓縮密封圈內(nèi)側(cè)設(shè)置有延伸密封圈，當加油槍穿過延伸密封圈時，延伸密封圈被壓縮后填滿延伸壓縮密封圈與加油槍之間的縫隙。

6、通過采用上述技術(shù)方案，當加油槍穿過延伸密封圈時，加油槍與延伸密封圈過盈配合，進行加油時，延伸密封圈阻止油箱內(nèi)的氣體揮發(fā)從加油口處流出，從而減小對環(huán)境的污染，同時延伸密封圈還能夠承受一些壓力，從而使油箱內(nèi)的氣壓未完全降低到正常值時也能進行加油，減少用戶等待加油的時間。

7、可選的，所述壓力控制卡接結(jié)構(gòu)包括彈性膜片以及插銷，在第二彈片內(nèi)部開設(shè)有氣壓控制腔，在第二彈片靠近油箱一側(cè)開設(shè)有連通氣壓控制腔與油箱的通氣口，彈性膜片設(shè)置在氣壓控制腔內(nèi)，且彈性膜片將氣壓控制腔分為壓力腔和通外腔，在第二彈片的周向面開設(shè)有通孔，通孔將第二彈片背離油箱一側(cè)與通外腔連通，插銷與彈性膜片連接且插銷滑動連接在通孔內(nèi)，在加油通道主體正對插銷處開設(shè)有插槽。

8、通過采用上述技術(shù)方案，當油箱內(nèi)的氣壓過大時，使彈性膜片向通外腔一端突起，從而帶動插銷向背離彈性膜片一端滑動，使插銷插入到插槽內(nèi)，從而將第二彈片卡住，從而阻止加油槍通過第二油箱蓋。

9、可選的，所述第二彈片內(nèi)設(shè)置有卡緊結(jié)構(gòu)，當插銷插入到插槽內(nèi)時，卡緊結(jié)構(gòu)將插銷卡緊在插槽內(nèi)。

10、通過采用上述技術(shù)方案，卡緊結(jié)構(gòu)進一步加緊插銷插入到插槽內(nèi)，避免第二彈片卡接松動導(dǎo)致在油箱壓力大時第二彈片打開。

11、可選的，所述卡緊結(jié)構(gòu)包括頂桿以及鎖球，插銷的端部為圓滑的表面，在插銷靠近彈性膜片一側(cè)開設(shè)有頂槽，頂桿滑動連接在頂槽內(nèi)，且頂桿一端與彈性膜片固定連接，在頂槽靠近槽底處的周向面開設(shè)有多個圓形孔，鎖球設(shè)置有多個，多個鎖球分別滑動連接在圓形孔內(nèi)，在通槽背離彈性膜片一端的端口處開設(shè)有卡槽，卡槽的直徑大于通孔的直徑，插銷連接有彈簧，彈簧另一端與第二彈片固定連接。

12、通過采用上述技術(shù)方案，當油箱內(nèi)的壓力過大時，彈性膜片向靠近通外腔方向突起，帶動頂桿向頂槽槽底方向移動，使插銷插入到插槽內(nèi)，隨后頂桿將鎖球向插桿外側(cè)方向移動，使鎖球卡接在卡槽處，從而進一步將插銷卡在插槽內(nèi)，當油箱內(nèi)壓力降低后，頂桿向背離頂槽槽底方向移動，帶動插銷在插槽內(nèi)滑出，同時使鎖球縮入到圓形孔內(nèi)，由于插銷的端部為圓滑的表面，此時插槍可使第二彈片能夠打開。

13、可選的，所述第二彈片與加油通道主體連接處設(shè)置有用于密封的壓力密封圈。

14、通過采用上述技術(shù)方案，加強第二彈片在關(guān)閉時的密封性，避免油箱內(nèi)的氣體在加油口處進入大氣導(dǎo)致大氣污染。

15、可選的，所述加油通道主體包括上殼體和下殼體，上殼體與下殼體之間設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，上殼體和下殼體通過固定結(jié)構(gòu)連接，第一彈片連接上殼體，第二彈片連接下殼體。

16、通過采用上述技術(shù)方案，便于加油通道主體的安裝，且當下殼體或上殼體發(fā)生損害時，只需更換與其對應(yīng)的零件即可，減少加油通道主體的維修成本。

17、可選的，所述固定結(jié)構(gòu)包括卡塊以及卡接槽，卡塊設(shè)置有多個，多個卡塊設(shè)置在上殼體內(nèi)側(cè)表面，卡接槽開設(shè)在下殼體與上殼體連接處內(nèi)側(cè)，且卡接槽呈l形。

18、通過采用上述技術(shù)方案，將下殼體插入到上殼體內(nèi)，使卡塊進入到卡接槽內(nèi)，隨后將上殼體相對于下殼體進行旋轉(zhuǎn)，使卡塊到達卡接槽的最深處，從而使上殼體與下殼體固定。

19、可選的，所述下殼體內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)腔襯套，內(nèi)腔襯套設(shè)置在第一彈片與第二彈片之間，內(nèi)腔襯套內(nèi)側(cè)呈斜面狀，當加油槍插入到下殼體時，內(nèi)腔襯套將加油槍槍口導(dǎo)向到第二彈片殼體處。

20、通過采用上述技術(shù)方案，使加油槍穿過第一彈片后能夠更加容易的對準第二彈片，進而使操作人員進行加油時更加容易。

21、綜上所述，本申請具有以下技術(shù)效果：

22、1.通過在加油通道主體內(nèi)設(shè)置第一彈片以及第二彈片，且第二彈片連接有壓力控制卡接結(jié)構(gòu)，簡化了加油操作，且去除了電控門，降低了加油系統(tǒng)的成本；

23、2.通過設(shè)置了彈性膜片以及插銷，使油箱內(nèi)壓力過大時，油箱內(nèi)壓力擠壓彈性膜片帶動插銷卡接在插槽內(nèi)，從而將第二彈片卡接；

24、3.通過設(shè)置了壓力密封圈，進一步加強第二彈片的密封效果，從而進一步阻止汽油在加油時從加油口處逸出。

技術(shù)特征：

1.一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：包括加油通道主體(1)，加油通道固定設(shè)置在加油管道內(nèi)，且加油通道主體(1)一端位于汽車加油口處，加油通道主體（1）一端與油箱連通，在加油通道主體（1）位于汽車加油口處設(shè)置有第一彈片(2)，第一彈片(2)連接有第一扭簧(3)，第一扭簧(3)另一側(cè)與加油通道主體(1)連接，第一扭簧(3)的軸線與加油通道主體（1）加油口處軸線垂直，在加油通道主體(1)靠近連接油箱一端設(shè)置有第二彈片(4)，第二彈片(4)連接有第二扭簧(5)，第二扭簧(5)另一側(cè)與加油通道主體(1)連通，第二扭簧(5)的軸線與加油通道主體(1)靠近加油通道主體(1)處的軸線垂直，第二彈片(4)連接有壓力控制卡接結(jié)構(gòu)(6)，當油箱內(nèi)氣壓過大時，壓力控制卡接結(jié)構(gòu)(6)阻止第二彈片(4)打開。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述加油通道主體(1)內(nèi)部固定設(shè)置有壓縮密封圈(7)，壓縮密封圈(7)設(shè)置在第一彈片(2)與第二彈片(4)之間，壓縮密封圈(7)內(nèi)側(cè)設(shè)置有延伸密封圈(71)，當加油槍穿過延伸密封圈(71)時，延伸密封圈（71）被壓縮后填滿壓縮密封圈（7）與加油槍之間的縫隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述壓力控制卡接結(jié)構(gòu)（6）包括彈性膜片(61)以及插銷(63)，在第二彈片(4)內(nèi)部開設(shè)有氣壓控制腔(42)，在第二彈片(4)靠近油箱一側(cè)開設(shè)有連通氣壓控制腔(42)與油箱的通氣口(41)，彈性膜片(61)設(shè)置在氣壓控制腔(42)內(nèi)，且彈性膜片(61)將氣壓控制腔(42)分為壓力腔(421)和通外腔(422)，在第二彈片(4)的周向面開設(shè)有通孔(43)，通孔(43)連通第二彈片(4)背離油箱一側(cè)，插銷(63)與彈性膜片(61)連接且插銷(63)滑動連接在通孔(43)內(nèi)，在加油通道主體(1)正對插銷(63)處開設(shè)有插槽(121)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述第二彈片(4)內(nèi)設(shè)置有卡緊結(jié)構(gòu)，當插銷(63)插入到插槽(121)內(nèi)時，卡緊結(jié)構(gòu)將插銷(63)卡緊在插槽(121)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述卡緊結(jié)構(gòu)包括頂桿(62)以及鎖球(632)，插銷（63）的端部為圓滑的表面，在插銷(63)靠近彈性膜片(61)一側(cè)開設(shè)有頂槽(631)，頂桿(62)滑動連接在頂槽(631)內(nèi)，且頂桿(62)一端與彈性膜片(61)固定連接，在頂槽(631)靠近槽底處的周向面開設(shè)有多個圓形孔，鎖球(632)設(shè)置有多個，多個鎖球(632)分別滑動連接在圓形孔內(nèi)，在通槽背離彈性膜片(61)一端的端口處開設(shè)有卡槽(431)，卡槽(431)的直徑大于通孔(43)的直徑，插銷(63)連接有彈簧(633)，彈簧(633)另一端與第二彈片(4)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述第二彈片(4)與加油通道主體(1)連接處設(shè)置有用于密封的壓力密封圈(44)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述加油通道主體(1)包括上殼體(11)和下殼體(12)，上殼體(11)與下殼體(12)之間設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，上殼體(11)和下殼體(12)通過固定結(jié)構(gòu)連接，第一彈片（2）連接上殼體(11)，第二彈片(4)連接下殼體(12)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述固定結(jié)構(gòu)包括卡塊(111)以及卡接槽(122)，卡塊(111)設(shè)置有多個，多個卡塊(111)設(shè)置在上殼體(11)內(nèi)側(cè)表面，卡接槽(122)開設(shè)在下殼體(12)與上殼體(11)連接處內(nèi)側(cè)，且卡接槽(122)呈l形。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，其特征在于：所述下殼體(12)內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)腔襯套(8)，內(nèi)腔襯套(8)設(shè)置在第一彈片(2)與第二彈片(4)之間，內(nèi)腔襯套(8)內(nèi)側(cè)呈斜面狀，當加油槍插入到下殼體(12)時，內(nèi)腔襯套（8）將加油槍槍口導(dǎo)向到第二彈片(4)殼體處。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及汽車加油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有壓力控制功能的無蓋加油系統(tǒng)，包括加油通道主體，加油通道主體固定設(shè)置在加油管道內(nèi)，在加油通道主體位于汽車加油口處設(shè)置有第一彈片，支撐桿上有第一彈片和第一扭簧，第一扭簧帶動第一彈片密封在加油通道主體內(nèi)側(cè)，第一扭簧的軸線與加油通道主體加油口處軸線垂直，在加油通道主體靠近連接油箱一端設(shè)置有第二彈片，第二彈片連接有第二扭簧，第二扭簧另一側(cè)與加油通道主體連通，第二扭簧的軸線與加油通道主體靠近加油通道主體處的軸線垂直，第二彈片連接有壓力控制卡接結(jié)構(gòu)，達到了簡化加油操作，降低加油系統(tǒng)的成本的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：邢天龍,武曉宇,宋元森
受保護的技術(shù)使用者：德安福（天津）汽車技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/9