本技術(shù)涉及軌道交通供電設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排。

背景技術(shù)：

1、架空剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)是一種新型的供電系統(tǒng)，由于其對(duì)安裝凈空的要求低、零部件少、運(yùn)營(yíng)維護(hù)量小，已經(jīng)越來越廣泛地應(yīng)用于電氣化鐵路和城市軌道交通的隧道、車站等低凈空環(huán)境中。

2、匯流排為剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的主要組成部分，用于夾持固定接觸線并承載傳輸電流。匯流排作為剛性梁由間隔一定距離的支撐裝置直接懸掛在軌道上方，跨距一般為6-10m。機(jī)車通過受電弓與上方的匯流排所夾持的接觸線接觸取流，故匯流排的垂直方向的平直度將直接影響弓網(wǎng)之間的受流特性，作為主要因素決定了系統(tǒng)的最高運(yùn)行速度。更大的跨距或更低的匯流排剛度會(huì)增大匯流排的馳度，使機(jī)車受電弓的受流特性變差，進(jìn)一步限制系統(tǒng)的運(yùn)行速度。現(xiàn)有的匯流排大都為π型，匯流排高度為110mm。以160km/h的剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)為例，使用該110mm高度的匯流排則要求懸掛支持點(diǎn)的間距在8m以下。若通過減小跨距來控制匯流排的撓度，該方式會(huì)增加工程建設(shè)成本，因此亟需研發(fā)一種能夠解決上述技術(shù)問題的匯流排。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)如上所述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型旨在提出一種鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，其能夠解決上述技術(shù)問題。

2、根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，用于固定位于列車受電弓上方的接觸線，包括：匯流排本體，所述匯流排本體包括連接板、夾壁以及隔板，在所述連接板的一側(cè)板面上固定有兩個(gè)相對(duì)布置的所述夾壁，兩所述夾壁遠(yuǎn)離所述連接板的一端共同夾持有所述接觸線，兩所述夾壁之間固定有隔板，所述隔板、所述連接板以及兩個(gè)所述夾壁共同限定出空腔；插板，所述插板設(shè)置有兩組，兩組所述插板均限位在兩所述夾壁之間，兩組所述插板的板面各自與兩個(gè)所述夾壁的內(nèi)側(cè)壁緊密抵接。

3、其中，在所述夾壁的內(nèi)壁設(shè)置有至少一個(gè)接觸凸起，所述接觸凸起以傾斜的角度與所述插板抵接。

4、在一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述夾壁上開設(shè)有通孔，所述插板上開設(shè)有螺紋孔，連接螺栓穿過所述通孔后與所述插板旋接，所述連接板和所述插板之間限位有所述空腔。

5、經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開提供了一種鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，本實(shí)用新型通過設(shè)置隔板以及空腔，該設(shè)置通過在不大幅提高匯流排本體的重量的前提下，增加匯流排本體的截面高度，使得單根匯流排本體的剛度增加，從而提高匯流排本體的截面慣性矩；在設(shè)置在夾壁內(nèi)側(cè)的接觸凸起一方面能夠提高匯流排本體的撓度，另一方面能夠使夾壁與插板之間能夠更加有效地接觸；插板能夠通過連接螺栓可靠地與夾壁固定。

6、優(yōu)選的，所述夾壁的內(nèi)側(cè)一體成型有限位凸起，所述限位凸起的長(zhǎng)度方向與所述匯流排本體的長(zhǎng)度方向平行，所述插板的一側(cè)板面上一體成型有與所述限位凸起適配的限位凹槽，所述限位凸起緊密嵌裝至所述限位凹槽內(nèi)。該設(shè)置一方面能夠保證插板與夾壁能夠快速的對(duì)準(zhǔn)位置，提高安裝效率，另一方面，限位凸起和限位凹槽能夠提高相鄰的兩根匯流排連接后的整體撓度。

7、優(yōu)選的，所述限位凸起的截面呈等腰梯形。該設(shè)置便于對(duì)插板進(jìn)行安裝。優(yōu)選的，所述插板靠近所述夾壁的一側(cè)板面上一體成型有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)遠(yuǎn)離所述插板的一端的端面面積小于所述插板的板面面積，所述凸臺(tái)遠(yuǎn)離所述插板的一端與所述夾壁的內(nèi)側(cè)面抵接，所述限位凹槽與所述凸臺(tái)位置對(duì)應(yīng)。通過設(shè)計(jì)凸臺(tái)，能適當(dāng)減小插板與夾壁的接觸面積，確保兩者更有效地接觸。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，用于固定位于列車受電弓上方的接觸線，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，其特征在于，所述夾壁(2)上開設(shè)有通孔，所述插板(5)上開設(shè)有螺紋孔，連接螺栓(6)穿過所述通孔后與所述插板(5)旋接，所述連接板(1)和所述插板(5)之間限位有所述空腔(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，其特征在于，所述夾壁(2)的內(nèi)側(cè)一體成型有限位凸起(7)，所述限位凸起(7)的長(zhǎng)度方向與所述匯流排本體的長(zhǎng)度方向平行，所述插板(5)的一側(cè)板面上一體成型有與所述限位凸起(7)適配的限位凹槽(50)，所述限位凸起(7)緊密嵌裝至所述限位凹槽(50)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，其特征在于，所述限位凸起(7)的截面呈等腰梯形。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，其特征在于，所述插板(5)靠近所述夾壁(2)的一側(cè)板面上一體成型有凸臺(tái)(8)，所述凸臺(tái)(8)遠(yuǎn)離所述插板(5)的一端的端面面積小于所述插板(5)的板面面積，所述凸臺(tái)(8)遠(yuǎn)離所述插板(5)的一端與所述夾壁(2)的內(nèi)側(cè)面抵接，所述限位凹槽(50)與所述凸臺(tái)(8)位置對(duì)應(yīng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及軌道交通供電設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排。鐵路接觸網(wǎng)用大慣性矩匯流排，用于固定位于列車受電弓上方的接觸線，包括：匯流排本體，匯流排本體包括連接板、夾壁以及隔板，在連接板的一側(cè)板面上固定有兩個(gè)相對(duì)布置的夾壁，兩夾壁遠(yuǎn)離連接板的一端共同夾持有接觸線，兩夾壁之間固定有隔板，隔板、連接板以及兩個(gè)夾壁共同限定出空腔；插板，插板設(shè)置有兩組，兩組插板均限位在兩夾壁之間，兩組插板的板面各自與兩個(gè)夾壁的內(nèi)側(cè)壁緊密抵接。在夾壁的內(nèi)壁設(shè)置有至少一個(gè)接觸凸起，接觸凸起以傾斜的角度與插板抵接。

技術(shù)研發(fā)人員：于鑫,張凌云,程澤華,王忻,潘利科,王冰,王立乾,王文斌,魏志恒,吳宗臻,李曄,劉力,戴源廷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2025/1/9