本技術涉及擋車器，具體而言，涉及一種擋車裝置。

背景技術：

1、目前，擋車器用于防止車輛反向溜車。在現(xiàn)有技術中，傳統(tǒng)的擋車器通常需要人工操作升起或者降下，以起到擋車作用。

2、然而，在實際使用過程中，存在工作人員疏忽忘記操作或者操作錯誤而發(fā)生意外傷害事故，且人工操作頻繁，增加了工作人員的勞動強度。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種擋車裝置，以解決現(xiàn)有技術中擋車器需要人工操作而增加工作人員勞動強度的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種擋車裝置，擋車裝置包括：擋車組件，包括擋車結構和連接桿，擋車結構至少為兩個且相互平行設置，連接桿至少為兩個，各連接桿連接相鄰的兩個擋車結構，相鄰的兩個擋車結構之間形成安裝空間；鎖緊組件，安裝在車體上且位于安裝空間內，鎖緊組件包括鎖緊結構和限位結構，鎖緊結構可轉動地設置且與至少一個連接桿限位配合，至少另一個連接桿伸入限位結構內且與限位結構限位配合。

3、進一步地，擋車結構由聚烯烴材質制成；和/或，擋車結構的外表面上設置有防滑紋。

4、進一步地，擋車結構為n邊形板且具有n個安裝孔，n個安裝孔與n邊形板的n個角一一對應地設置；連接桿為n個，n個連接桿與n個安裝孔一一對應地設置，各連接桿穿設在與其相對應的安裝孔內。

5、進一步地，鎖緊組件包括：安裝板，安裝在車體上，鎖緊結構和限位結構均設置在安裝板上且沿安裝板的高度方向間隔設置；其中，鎖緊結構具有第一穿設腔、通孔及鎖緊部，通孔與第一穿設腔連通，鎖緊部可活動地設置在通孔內，第一穿設腔用于穿設連接桿，在連接桿伸入第一穿設腔內時，鎖緊部與該連接桿限位配合；限位結構具有第二穿設腔，第二穿設腔用于穿設連接桿，在連接桿伸入第二穿設腔內時，第二穿設腔的腔壁限位止擋。

6、進一步地，鎖緊部包括依次連接的頭部、中部及尾部，中部與連接桿限位配合，頭部上設置有凸起；鎖緊結構包括：支撐結構，設置在安裝板上，支撐結構具有凹部，凸起可伸入凹部內以沿凹部的延伸方向轉動；牽引部，尾部通過牽引部與安裝板連接；其中，凹部呈弧形或者環(huán)形。

7、進一步地，鎖緊結構還包括：第一板體，第一板體的一端與安裝板連接且與安裝板之間呈第一夾角設置；第二板體，與第一板體的另一端連接且與第一板體之間呈第二夾角設置，第二板體與安裝板相對設置；第三板體，與第一板體的中部連接且與第一板體之間呈第三夾角設置，第三板體位于安裝板和第二板體之間；其中，第二板體、第三板體、鎖緊部以及至少部分第一板體之間圍繞形成第一穿設腔，第一板體和第二板體上均設置有通孔。

8、進一步地，第三板體和安裝板之間具有第一間隙，鎖緊結構還包括：第一蓋板，第一蓋板蓋設在第三板體和安裝板上，以遮擋第一間隙。

9、進一步地，限位結構包括：第四板體，第四板體的一端與安裝板連接且與安裝板之間呈第四夾角設置；第五板體，與第四板體的另一端連接且與第四板體之間呈第五夾角設置，第五板體與安裝板相對設置；第六板體，與第四板體的中部連接且與第四板體之間呈第六夾角設置，第六板體位于安裝板和第五板體之間；其中，第五板體、第六板體及至少部分第四板體之間圍繞形成第二穿設腔。

10、進一步地，第六板體和安裝板之間具有第二間隙，限位結構還包括：第二蓋板，第二蓋板蓋設在第六板體和安裝板上，以遮擋第二間隙。

11、進一步地，連接桿的抗拉強度σ1與擋車結構的抗拉強度σ2之間滿足：σ1≥10σ2；和/或，連接桿由鈦合金或者碳鋼制成。

12、應用本實用新型的技術方案，擋車裝置包括擋車組件和鎖緊組件，擋車組件包括擋車結構和連接桿，擋車結構至少為兩個且相互平行設置，連接桿至少為兩個，各連接桿連接相鄰的兩個擋車結構，相鄰的兩個擋車結構之間形成安裝空間。鎖緊組件安裝在車體上且位于安裝空間內，鎖緊組件包括鎖緊結構和限位結構，鎖緊結構可轉動地設置且與至少一個連接桿限位配合，至少另一個連接桿伸入限位結構內且與限位結構限位配合。這樣，擋車裝置通過鎖緊組件安裝在車體上，由于鎖緊組件位于擋車組件的安裝空間內，進而將擋車組件固定在車體上，且鎖緊結構與擋車組件的至少一個連接桿限位配合、限位結構與擋車組件的至少另一個連接桿限位配合，以確保擋車組件和鎖緊組件之間不會發(fā)生相對運動而影響擋車裝置的防溜車穩(wěn)定性，提升了擋車裝置的整體結構穩(wěn)定性。

13、與現(xiàn)有技術中需要人工操作擋車器進行升起或者降下相比，本申請中的擋車裝置通過擋車組件和鎖緊組件相組合的方式形成，且可直接安裝在車體上，無需工作人員頻繁的升起或者降下，進而解決現(xiàn)有技術中擋車器需要人工操作而增加工作人員勞動強度的問題，降低了工作人員的勞動強度。

技術特征：

1.一種擋車裝置，其特征在于，所述擋車裝置包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的擋車裝置，其特征在于，所述擋車結構(10)由聚烯烴材質制成；

3.根據(jù)權利要求1所述的擋車裝置，其特征在于，所述擋車結構(10)為n邊形板且具有n個安裝孔(11)，n個所述安裝孔(11)與所述n邊形板的n個角一一對應地設置；所述連接桿(20)為n個，n個所述連接桿(20)與n個所述安裝孔(11)一一對應地設置，各所述連接桿(20)穿設在與其相對應的所述安裝孔(11)內。

4.根據(jù)權利要求1所述的擋車裝置，其特征在于，所述鎖緊組件包括：

5.根據(jù)權利要求4所述的擋車裝置，其特征在于，所述鎖緊部(43)包括依次連接的頭部(431)、中部(432)及尾部(433)，所述中部(432)與所述連接桿(20)限位配合，所述頭部(431)上設置有凸起；所述鎖緊結構(40)包括：

6.根據(jù)權利要求4所述的擋車裝置，其特征在于，所述鎖緊結構(40)還包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的擋車裝置，其特征在于，所述第三板體(48)和所述安裝板(60)之間具有第一間隙，所述鎖緊結構(40)還包括：

8.根據(jù)權利要求4所述的擋車裝置，其特征在于，所述限位結構(50)包括：

9.根據(jù)權利要求8所述的擋車裝置，其特征在于，所述第六板體(54)和所述安裝板(60)之間具有第二間隙，所述限位結構(50)還包括：

10.根據(jù)權利要求1所述的擋車裝置，其特征在于，所述連接桿(20)的抗拉強度σ1與所述擋車結構(10)的抗拉強度σ2之間滿足：σ1≥10σ2；和/或，所述連接桿(20)由鈦合金或者碳鋼制成。

技術總結
本技術提供了一種擋車裝置。擋車裝置包括：擋車組件，包括擋車結構和連接桿，擋車結構至少為兩個且相互平行設置，連接桿至少為兩個，各連接桿連接相鄰的兩個擋車結構，相鄰的兩個擋車結構之間形成安裝空間；鎖緊組件，安裝在車體上且位于安裝空間內，鎖緊組件包括鎖緊結構和限位結構，鎖緊結構可轉動地設置且與至少一個連接桿限位配合，至少另一個連接桿伸入限位結構內且與限位結構限位配合。本技術有效地解決了現(xiàn)有技術中擋車器需要人工操作而增加工作人員勞動強度的問題。

技術研發(fā)人員：王晗,鹿立新,楊保成,鄒琪,杜勇志
受保護的技術使用者：國能寶日希勒能源有限公司
技術研發(fā)日：20240122
技術公布日：2025/1/9