本申請(qǐng)涉及新能源車輛，尤其涉及充電控制方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、在新能源車輛領(lǐng)域，動(dòng)力電池的性能直接關(guān)系到車輛的行駛里程和能源利用效率。特別是在低溫環(huán)境下，動(dòng)力電池的性能會(huì)受到顯著影響。

2、為了解決低溫對(duì)電池性能的影響，當(dāng)用戶需要使用車輛時(shí)，車輛的熱管理系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)電池溫度，在電池溫度低于預(yù)定溫度閾值后，則會(huì)觸發(fā)加熱機(jī)制，通過(guò)消耗動(dòng)力電池中已充好的電能來(lái)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)熱。但是這一過(guò)程雖然能夠改善動(dòng)力電池的工作狀態(tài)，但也會(huì)額外消耗充好后動(dòng)力電池的電能，影響了車輛的續(xù)航能力。

3、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本申請(qǐng)的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的主要目的在于提供一種充電控制方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，旨在解決在低溫環(huán)境下，新能源車輛需要消耗額外的電能進(jìn)行電池預(yù)熱，影響了車輛續(xù)航的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N充電控制方法，所述充電控制方法包括：

3、響應(yīng)于針對(duì)目標(biāo)車輛的保溫充電指令，獲取用戶設(shè)置的下一用車時(shí)刻，以及所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時(shí)；

4、根據(jù)所述車輛充電耗時(shí)，以及當(dāng)前時(shí)刻至所述下一用車時(shí)刻之間的車輛空閑時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算得到等待充電時(shí)長(zhǎng)；

5、在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至所述目標(biāo)電量后停止充電，以借助在充電過(guò)程產(chǎn)生的熱量將所述目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池保溫至所述下一用車時(shí)刻。

6、在一實(shí)施例中，所述根據(jù)所述車輛充電耗時(shí)，以及當(dāng)前時(shí)刻至所述下一用車時(shí)刻之間的車輛空閑時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算得到等待充電時(shí)長(zhǎng)的步驟包括：

7、獲取預(yù)定冗余時(shí)長(zhǎng)；

8、將所述車輛空閑時(shí)長(zhǎng)與所述車輛充電耗時(shí)的時(shí)長(zhǎng)差值作為初始等待時(shí)長(zhǎng)；

9、根據(jù)所述預(yù)定冗余時(shí)長(zhǎng)對(duì)所述初始等待時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行修正，得到等待充電時(shí)長(zhǎng)。

10、在一實(shí)施例中，獲取所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時(shí)的步驟，包括：

11、獲取所述目標(biāo)車輛的剩余電量和充電參數(shù)；

12、基于所述充電參數(shù)，計(jì)算得到所述目標(biāo)車輛從所述剩余電量充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時(shí)。

13、在一實(shí)施例中，所述獲取所述目標(biāo)車輛的剩余電量的步驟，包括：

14、讀取所述目標(biāo)車輛當(dāng)前的荷電狀態(tài)，得到當(dāng)前電量；

15、計(jì)算所述車輛空閑時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的空閑耗電量；

16、將所述當(dāng)前電量與所述空閑耗電量的時(shí)長(zhǎng)差值作為所述目標(biāo)車輛的剩余電量。

17、在一實(shí)施例中，在所述響應(yīng)于針對(duì)目標(biāo)車輛的保溫充電指令的步驟之前，包括：

18、獲取所述目標(biāo)車輛所處環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境溫度；

19、在所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于預(yù)定低溫閾值后，執(zhí)行步驟：響應(yīng)于針對(duì)目標(biāo)車輛的保溫充電指令。

20、在一實(shí)施例中，在所述在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作的步驟之前，所述充電控制方法還包括：

21、在所述目標(biāo)車輛下電后，判斷所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前電量是否小于預(yù)定低電量閾值；

22、若所述當(dāng)前電量小于預(yù)定低電量閾值，則進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至預(yù)定第一電量后停止充電，執(zhí)行步驟：在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作；

23、若所述當(dāng)前電量不小于預(yù)定低電量閾值，則執(zhí)行步驟：在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作。

24、在一實(shí)施例中，所述充電控制方法還包括：

25、在所述車輛空閑時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)定長(zhǎng)時(shí)閾值后，判斷所述當(dāng)前電量是否大于預(yù)定高電量閾值；

26、若所述當(dāng)前電量大于預(yù)定高電量閾值，則執(zhí)行步驟：在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作；

27、若所述當(dāng)前電量不大于預(yù)定高電量閾值，則進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至預(yù)定第二電量后停止充電，執(zhí)行步驟：在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作。

28、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)還提出一種充電控制設(shè)備，所述設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序配置為實(shí)現(xiàn)如上文所述的充電控制方法的步驟。

29、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)還提出一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的充電控制方法的步驟。

30、此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上文所述的充電控制方法的步驟。

31、本申請(qǐng)?zhí)岢龅囊粋€(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有以下技術(shù)效果：

32、本申請(qǐng)通過(guò)響應(yīng)于針對(duì)目標(biāo)車輛的保溫充電指令，獲取用戶設(shè)置的下一用車時(shí)刻，以及所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時(shí)。根據(jù)所述車輛充電耗時(shí)，以及當(dāng)前時(shí)刻至所述下一用車時(shí)刻之間的車輛空閑時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算得到等待充電時(shí)長(zhǎng)。由此，在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至所述目標(biāo)電量后停止充電，從而可以借助在充電過(guò)程產(chǎn)生的熱量將所述目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池保溫至所述下一用車時(shí)刻。本申請(qǐng)通過(guò)用戶設(shè)置的下一用車時(shí)刻，以及充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時(shí)，選取合適的充電開(kāi)始時(shí)刻（即所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后），以將充電過(guò)程產(chǎn)生的熱量用于保溫動(dòng)力電池至所述下一用車時(shí)刻，從而無(wú)需額外消耗電能即可低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)用戶在下一次用車時(shí)的電池預(yù)熱，進(jìn)而保障了車輛續(xù)航。

技術(shù)特征：

1.一種充電控制方法，其特征在于，所述充電控制方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛充電耗時(shí)，以及當(dāng)前時(shí)刻至所述下一用車時(shí)刻之間的車輛空閑時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算得到等待充電時(shí)長(zhǎng)的步驟包括：

3.如權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，獲取所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時(shí)的步驟，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的充電控制方法，其特征在于，所述獲取所述目標(biāo)車輛的剩余電量的步驟，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，在所述響應(yīng)于針對(duì)目標(biāo)車輛的保溫充電指令的步驟之前，包括：

6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充電控制方法，其特征在于，在所述在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作的步驟之前，所述充電控制方法還包括：

7.如權(quán)利要求6所述的充電控制方法，其特征在于，在所述若所述當(dāng)前電量小于預(yù)定低電量閾值，則進(jìn)行充電操作的步驟，包括：

8.一種充電控制設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序配置為實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的充電控制方法的步驟。

9.一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)為計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的充電控制方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的充電控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種充電控制方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括：響應(yīng)于針對(duì)目標(biāo)車輛的保溫充電指令，獲取用戶設(shè)置的下一用車時(shí)刻，以及所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時(shí)；根據(jù)所述車輛充電耗時(shí)，以及當(dāng)前時(shí)刻至所述下一用車時(shí)刻之間的車輛空閑時(shí)長(zhǎng)，計(jì)算得到等待充電時(shí)長(zhǎng)；在經(jīng)過(guò)所述等待充電時(shí)長(zhǎng)后，進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至所述目標(biāo)電量后停止充電，以借助在充電過(guò)程產(chǎn)生的熱量將所述目標(biāo)車輛的動(dòng)力電池保溫至所述下一用車時(shí)刻。本申請(qǐng)解決了在低溫環(huán)境下，新能源車輛需要消耗額外的電能進(jìn)行電池預(yù)熱，影響了車輛續(xù)航的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：尹燃,王智旺,羅海鵬,代尚宏,姚麗,王晶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9