本發(fā)明涉及新能源充電樁，具體涉及一種基于電池電壓動態(tài)調(diào)整的直流充電系統(tǒng)控制方法。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源電動汽車行業(yè)以及電動汽車快充技術(shù)的快速發(fā)展，與之匹配的大功率電動汽車充電設(shè)備也涌現(xiàn)而出。電動汽車的充電能量傳輸是通過大功率直流充電系統(tǒng)通過與bms(電動汽車的電池管理系統(tǒng))的協(xié)議交互來實現(xiàn)，但是目前電動汽車的bms發(fā)送給大功率直流充電系統(tǒng)的需求電壓基本都遠高于當(dāng)前電動汽車的動力電池電壓，而且大部分大功率直流充電系統(tǒng)都是根據(jù)需求電壓來計算當(dāng)前電源模塊的輸出電流，導(dǎo)致大功率直流充電系統(tǒng)內(nèi)電源模塊的使用效率降低，模塊的輸出功率沒有得到充分的利用，大功率直流充電系統(tǒng)內(nèi)電源模塊存在較多的功率損耗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的問題是提高大功率直流充電系統(tǒng)內(nèi)電源模塊的使用效率，降低功率損耗。

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種基于電池電壓動態(tài)調(diào)整的直流充電系統(tǒng)控制方法，直流充電系統(tǒng)包括n個功率為p的電源模塊、主控系統(tǒng)以及其他模塊，直流充電系統(tǒng)與電動汽車之間通過充電協(xié)議進行信息交互并完成能量傳輸，包括如下步驟，

3、步驟一:根據(jù)協(xié)議交互獲取信息流參數(shù)中的車端需求電壓vd及車端需求電流id，計算所需電源模塊數(shù)目k1及對應(yīng)直流充電系統(tǒng)的輸出電壓v0，

4、

5、v0＝vd，

6、其中p為單個電源模塊的功率；

7、步驟二：根據(jù)當(dāng)前荷電狀態(tài)確定對應(yīng)閾值電壓g0；

8、步驟三：基于閾值電壓g0計算所需電源模塊數(shù)目k2以及k2對應(yīng)的輸出電壓v0；

9、步驟四：對電源模塊數(shù)目k1和電源模塊數(shù)目k2進行判斷處理，比較二者的大小；

10、步驟五：確定最優(yōu)所需電源模塊數(shù)目k＝min(k1，k2)及對應(yīng)的輸出電壓v0；

11、步驟六：更新充電輸出電壓v0，將電源模塊數(shù)目調(diào)整為k，充電輸出電流id保持不變。

12、優(yōu)選的，步驟三中所需電源模塊數(shù)目k2以及k2對應(yīng)的輸出電壓v0計算方式如下：

13、v0＝vb+g0

14、

15、其中，vb為大功率直流充電系統(tǒng)測得的當(dāng)前動力電池電壓，g0為閾值電壓，id為信息流中的車端需求電流，p為單個電源模塊的功率。

16、優(yōu)選的，步驟五對應(yīng)的輸出電壓v0的取值如下：k＝k1時，v0＝vd；k＝k2時，v0＝vb+g0。

17、優(yōu)選的，步驟二中閾值電壓g0的設(shè)定方法如下，當(dāng)前荷電狀態(tài)在0～30％范圍內(nèi)，閾值電壓g0可設(shè)為a；當(dāng)前荷電狀態(tài)在30～60％范圍內(nèi)，閾值電壓g0可設(shè)為b；當(dāng)前荷電狀態(tài)在60％～100％范圍內(nèi)，閾值電壓g0可設(shè)為c；且a＞b＞c。

18、本發(fā)明的有益效果如下：本發(fā)明通過大功率直流充電系統(tǒng)實時獲取車端需求電壓、需求電流等信息，結(jié)合當(dāng)前動力電池電壓，動態(tài)計算所需電源模塊數(shù)目，利用算法優(yōu)化輸出電壓，從而提高電源模塊的使用效率降低功率損耗，節(jié)約用電成本。

技術(shù)特征：

1.一種基于電池電壓動態(tài)調(diào)整的直流充電系統(tǒng)控制方法，直流充電系統(tǒng)包括n個功率為p的電源模塊、主控系統(tǒng)以及其他模塊，直流充電系統(tǒng)與電動汽車之間通過充電協(xié)議進行信息交互并完成能量傳輸，其特征在于：包括如下步驟，

2.如權(quán)利要求1所述的基于電池電壓動態(tài)調(diào)整的直流充電系統(tǒng)控制方法，其特征在于：步驟三中所需電源模塊數(shù)目k2以及k2對應(yīng)的輸出電壓v0計算方式如下：

3.如權(quán)利要求2所述的基于電池電壓動態(tài)調(diào)整的直流充電系統(tǒng)控制方法，其特征在于：步驟五對應(yīng)的輸出電壓v0的取值如下：k＝k1時，v0＝vd；k＝k2時，v0＝vb+g0。

4.如權(quán)利要求1所述的基于電池電壓動態(tài)調(diào)整的直流充電系統(tǒng)控制方法，其特征在于：步驟二中閾值電壓g0的設(shè)定方法如下，當(dāng)前荷電狀態(tài)在0～30％范圍內(nèi)，閾值電壓g0可設(shè)為a；當(dāng)前荷電狀態(tài)在30～60％范圍內(nèi)，閾值電壓g0可設(shè)為b；當(dāng)前荷電狀態(tài)在60％～100％范圍內(nèi)，閾值電壓g0可設(shè)為c；且a>b>c。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源充電樁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于電池電壓動態(tài)調(diào)整的直流充電系統(tǒng)控制方法。直流充電系統(tǒng)的輸出電壓V<subgt;0</subgt;采用車端需求電壓V<subgt;d</subgt;時，計算此時的所需電源模塊數(shù)目K<subgt;1</subgt;；輸出電壓V<subgt;0</subgt;采用當(dāng)前動力電池電壓V<subgt;b</subgt;加閾值電壓G<subgt;0</subgt;時計算此時的所需電源模塊數(shù)目K<subgt;2</subgt;，K<subgt;2</subgt;、K<subgt;1</subgt;二者取小值。本發(fā)明通過大功率直流充電系統(tǒng)實時獲取車端需求電壓、需求電流等信息，結(jié)合當(dāng)前動力電池電壓，動態(tài)計算所需電源模塊數(shù)目，利用算法優(yōu)化輸出電壓，從而提高電源模塊的使用效率降低功率損耗，節(jié)約用電成本。

技術(shù)研發(fā)人員：徐佳偉,班逸,張遠,戴亦展,杜維
受保護的技術(shù)使用者：開邁斯新能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9