本技術(shù)涉及磁浮列車，更具體地說，涉及一種磁浮列車救援輪機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，高鐵和飛機之間仍存在較大的速度空白，而高速磁浮交通運輸需求正是在這個背景下應(yīng)運而生。

2、高速磁浮列車對于擴大城市圈，城市協(xié)同發(fā)展，提升交通運力有著極為重要的作用。隨著高速磁浮列車蓬勃發(fā)展，以抱軌式懸浮架為核心的高速磁浮因安全可靠而成為磁浮列車的主要發(fā)展方向，但抱軌式懸浮架在出現(xiàn)懸浮失效時，由于無車輪結(jié)構(gòu)，靠滑撬支撐列車垂向載荷，而滑撬摩擦系數(shù)較大，現(xiàn)有專利磁浮列車救援輪機構(gòu)及磁浮列車，專利公布號cn?115465015a中通過止擋部件、卡槽部件及車輪連桿的相互配合，實現(xiàn)救援機構(gòu)的待機狀態(tài)自鎖，以及工作狀態(tài)重力及機構(gòu)雙自鎖，保證液壓缸推拉工作時能夠驅(qū)動止擋部件、卡槽部件自鎖和解鎖，輪對受力時不會使機構(gòu)解鎖，機構(gòu)控制簡單，僅需要液壓缸提供推拉動作即可，同時救援機構(gòu)待機和工作狀態(tài)無需液壓缸保壓，在救援工況下，救援輪通過軌縫時，救援輪和軌道會產(chǎn)生較大的垂向和橫向沖擊，通過雙重自鎖的設(shè)計，使得救援機構(gòu)在工作時被鎖定，保證救援機構(gòu)工作穩(wěn)定可靠。

3、但是專利公布號cn115465015a中當(dāng)車輪連桿與止擋面接觸之后，液壓缸停止伸長，此時，擋桿的第四限位斜面與限位凸起的第二限位斜面相接觸，車輪下降至最低位置，機構(gòu)處于在工作狀態(tài)，由于車輪在與工作面接觸時會產(chǎn)生較大的沖擊力，而現(xiàn)有的機構(gòu)不具備對沖擊力緩沖的作用，因此產(chǎn)生的沖擊力會傳遞至液壓缸處，導(dǎo)致液壓缸的活動端彎曲變形，從而影響液壓缸正常的伸縮，所以我們提出了一種磁浮列車救援輪機構(gòu)來解決上述存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、1.要解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，它可以通過減震組件對沖擊力進行緩沖，從而可有效的避免液壓缸的活動端因沖擊力而產(chǎn)生變形，從而保證液壓缸能夠正常的伸縮。

3、2.技術(shù)方案

4、為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案。

5、一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，包括安裝座、固定連接在所述安裝座下表面的止擋部件、設(shè)置在所述止擋部件一側(cè)并與所述安裝座端部轉(zhuǎn)動連接的液壓缸，所述安裝座對應(yīng)所述止擋部件的下表面開設(shè)有凹槽，且所述凹槽的內(nèi)側(cè)固定倆娜姐有連接軸；

6、所述連接軸處轉(zhuǎn)動連接有減震組件；

7、所述減震組件包括與所述連接軸轉(zhuǎn)動連接的液壓減震器，對稱固定連接在所述液壓減震器的缸套根部并與所述液壓缸的活動端轉(zhuǎn)動相連的耳板，固定連接在所述液壓減震器的缸套底端與固定連接在所述液壓減震器的伸縮桿底端的兩個支撐臺，安裝在所述支撐臺之間的阻尼桿，套設(shè)在所述液壓減震器的伸縮桿外側(cè)的彈簧；

8、所述液壓減震器的底部安裝有車輪。

9、進一步的，所述車輪的外側(cè)包覆有實心膠套。

10、進一步的，所述液壓減震器的缸套頂端固定連接有連接耳，且所述連接耳與所述連接軸轉(zhuǎn)動相連。

11、進一步的，所述液壓缸的活動端安裝有軸頭，且所述軸頭通過軸承與所述耳板相連接。

12、進一步的，所述彈簧的兩端均與所述支撐臺相連接。

13、進一步的，所述阻尼桿具體設(shè)置有三個，且相鄰的兩個所述阻尼桿之間對應(yīng)所述液壓減震器的軸心的夾角為120°。

14、進一步的，所述液壓減震器的伸縮桿的端頭部位固定連接有軸套；

15、所述車輪對應(yīng)所述軸套的表面中部安裝有輪軸，且所述輪軸通過軸承與所述軸套相連接。

16、3.有益效果

17、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點在于：

18、(1)本方案，通過液壓缸的活動端伸長帶動減震組件配合連接軸轉(zhuǎn)動，使車輪下降至最低位置，在車輪與接觸面接觸之后產(chǎn)生的沖擊力利用液壓減震器吸收之后，并通過液壓減震器的伸縮桿收縮，使支撐臺之間的間距間隙，進而將彈簧壓縮可進一步的吸收沖擊力，并通過阻尼桿的活動端配合被壓縮，減少由振動、沖擊或其他運動形式引起的能量傳遞，從而提高吸能的效果，避免彈簧的回彈力造成車輪上下跳動的情況發(fā)生，通過減震組件對沖擊力進行緩沖，從而可有效的避免液壓缸的活動端因沖擊力而產(chǎn)生變形，從而保證液壓缸能夠正常的伸縮。

19、(2)本方案，通過在車輪的外側(cè)設(shè)置實心膠套，利用實心膠套與接觸面相接觸，從而可有效的隔離震動并吸收沖擊力。

技術(shù)特征：

1.一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，包括安裝座(1)、固定連接在所述安裝座(1)下表面的止擋部件(2)、設(shè)置在所述止擋部件(2)一側(cè)并與所述安裝座(1)端部轉(zhuǎn)動連接的液壓缸(3)，其特征在于：所述安裝座(1)對應(yīng)所述止擋部件(2)的下表面開設(shè)有凹槽，且所述凹槽的內(nèi)側(cè)固定倆娜姐有連接軸(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，其特征在于：所述車輪(12)的外側(cè)包覆有實心膠套(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，其特征在于：所述液壓減震器(5)的缸套頂端固定連接有連接耳(6)，且所述連接耳(6)與所述連接軸(4)轉(zhuǎn)動相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，其特征在于：所述液壓缸(3)的活動端安裝有軸頭(8)，且所述軸頭(8)通過軸承與所述耳板(7)相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，其特征在于：所述彈簧(10)的兩端均與所述支撐臺(9)相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，其特征在于：所述阻尼桿(11)具體設(shè)置有三個，且相鄰的兩個所述阻尼桿(11)之間對應(yīng)所述液壓減震器(5)的軸心的夾角為120°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，其特征在于：所述液壓減震器(5)的伸縮桿的端頭部位固定連接有軸套；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，屬于磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域，一種磁浮列車救援輪機構(gòu)，包括安裝座、固定連接在所述安裝座下表面的止擋部件、設(shè)置在所述止擋部件一側(cè)并與所述安裝座端部轉(zhuǎn)動連接的液壓缸，所述安裝座對應(yīng)所述止擋部件的下表面開設(shè)有凹槽，且所述凹槽的內(nèi)側(cè)固定倆娜姐有連接軸，所述連接軸處轉(zhuǎn)動連接有減震組件，它可以通過減震組件對沖擊力進行緩沖，從而可有效的避免液壓缸的活動端因沖擊力而產(chǎn)生變形，從而保證液壓缸能夠正常的伸縮。

技術(shù)研發(fā)人員：陳斌,李衛(wèi)鋒,李成
受保護的技術(shù)使用者：山東和順電氣有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2025/1/9