本技術(shù)涉及車(chē)輛，尤其涉及車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、參照?qǐng)D1，傳統(tǒng)方案中，車(chē)門(mén)玻璃通常安裝于玻璃安裝座100開(kāi)設(shè)的玻璃滑槽200，而玻璃安裝座100通常設(shè)置于車(chē)門(mén)焊接總成，具體為車(chē)門(mén)焊接總成包括車(chē)門(mén)外板300以及車(chē)門(mén)內(nèi)板400，車(chē)門(mén)外板300與車(chē)門(mén)內(nèi)板400的一端直接相連，車(chē)門(mén)外板300與車(chē)門(mén)內(nèi)板400的另一端均連接玻璃安裝座100，玻璃安裝座100位于車(chē)門(mén)外板300與車(chē)門(mén)內(nèi)板400之間。其存在的問(wèn)題是，車(chē)門(mén)外板300、車(chē)門(mén)內(nèi)板400以及玻璃安裝座100需同時(shí)進(jìn)行焊接，安裝不方便，此外，當(dāng)車(chē)門(mén)玻璃的厚度發(fā)生變化時(shí)，上述結(jié)構(gòu)無(wú)法與不同厚度的車(chē)門(mén)玻璃匹配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及玻璃安裝座之間的安裝不方便，且無(wú)法匹配不同厚度的車(chē)門(mén)玻璃的問(wèn)題。

2、為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，用于安裝車(chē)門(mén)玻璃；所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)包括：

4、車(chē)門(mén)外板；

5、車(chē)門(mén)內(nèi)板，由直板彎折而成，并包括依次連接的第一安裝部、折彎部以及第二安裝部，所述第一安裝部與所述第二安裝部均安裝于所述車(chē)門(mén)外板，并與所述車(chē)門(mén)外板貼合，所述折彎部與所述車(chē)門(mén)外板間隔設(shè)置；

6、玻璃導(dǎo)軌，包括連接部以及連接于所述連接部的限位部，所述限位部始終與所述第一安裝部平行且間隔設(shè)置，所述車(chē)門(mén)玻璃用于安裝在所述限位部與所述第一安裝部之間，所述連接部連接于所述折彎部并能夠相對(duì)于所述折彎部滑動(dòng)，以使所述限位部靠近或遠(yuǎn)離所述第一安裝部。

7、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)還包括玻璃安裝座，所述玻璃安裝座用于安裝在所述限位部與所述第一安裝部之間，并具有玻璃滑槽，所述玻璃滑槽用于安裝所述車(chē)門(mén)玻璃。

8、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述玻璃安裝座還具有插槽，所述限位部設(shè)置有插接部，所述插接部朝向所述第一安裝部延伸，所述插接部插接于所述插槽。

9、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述玻璃滑槽具有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁以及位于兩個(gè)所述側(cè)壁之間的底壁，靠近所述第一安裝部的所述側(cè)壁凸設(shè)有外唇部，靠近所述限位部的所述側(cè)壁凸設(shè)有內(nèi)唇部，所述外唇部以及所述內(nèi)唇部均由彈性材料制成，所述外唇部與所述內(nèi)唇部能夠彈性抵接，且均朝向所述底壁延伸。

10、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述底壁凸設(shè)有由彈性材料制成的緩沖臂。

11、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)還包括鎖止件，所述鎖止件用于使所述連接部與所述折彎部的相對(duì)位置鎖定或解鎖。

12、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述折彎部包括依次連接的第一直板、第二直板以及第三直板，所述第一直板連接所述第一安裝部，所述第三直板連接所述第二安裝部，所述第一直板設(shè)置有滑軌，所述玻璃導(dǎo)軌與所述滑軌滑動(dòng)配合。

13、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述第二直板與所述車(chē)門(mén)外板平行。

14、作為車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述車(chē)門(mén)外板具有與所述第一安裝部連接的第一端部，以及與所述第二安裝部連接的第二端部，所述第一端部朝向所述第二端部折彎以形成第一安裝槽，所述第二端部朝向所述第一端部折彎以形成第二安裝槽，所述第一安裝部插接于所述第一安裝槽，所述第二安裝部插接于所述第二安裝槽。

15、根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供車(chē)輛，包括上述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，還包括車(chē)身以及車(chē)門(mén)玻璃，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)連接于所述車(chē)身，并用于安裝所述車(chē)門(mén)玻璃。

16、本實(shí)用新型的有益效果是：

17、本實(shí)用新型提供車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，用于安裝車(chē)門(mén)玻璃，車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)包括車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及玻璃導(dǎo)軌，車(chē)門(mén)內(nèi)板由直板彎折而成，并包括依次連接的第一安裝部、折彎部以及第二安裝部，第一安裝部與第二安裝部均安裝于車(chē)門(mén)外板，并與車(chē)門(mén)外板貼合，折彎部與車(chē)門(mén)外板間隔設(shè)置；玻璃導(dǎo)軌包括連接部以及連接于連接部的限位部，限位部始終與第一安裝部平行且間隔設(shè)置，車(chē)門(mén)玻璃用于安裝在限位部與第一安裝部之間，從而將車(chē)門(mén)玻璃安裝于該車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，且安裝過(guò)程中無(wú)需將車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及玻璃導(dǎo)軌焊接，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單。連接部連接于折彎部并能夠相對(duì)于折彎部滑動(dòng)，以使限位部靠近或遠(yuǎn)離第一安裝部，從而改變限位部與第一安裝部之間的距離，以適應(yīng)不同厚度的車(chē)門(mén)玻璃。

18、本實(shí)用新型還提供車(chē)輛，包括上述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，還包括車(chē)身以及車(chē)門(mén)玻璃，車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)連接于車(chē)身，并用于安裝車(chē)門(mén)玻璃，該車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)中，限位部始終與第一安裝部平行且間隔設(shè)置，車(chē)門(mén)玻璃用于安裝在限位部與第一安裝部之間，從而將車(chē)門(mén)玻璃安裝于該車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，且安裝過(guò)程中無(wú)需將車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及玻璃導(dǎo)軌焊接，安裝過(guò)程簡(jiǎn)單；此外，連接部連接于折彎部并能夠相對(duì)于折彎部滑動(dòng)，以使限位部靠近或遠(yuǎn)離第一安裝部，從而改變限位部與第一安裝部之間的距離，以適應(yīng)不同厚度的車(chē)門(mén)玻璃。

技術(shù)特征：

1.車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，用于安裝車(chē)門(mén)玻璃(10)；其特征在于，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)還包括玻璃安裝座(4)，所述玻璃安裝座(4)用于安裝在所述限位部(32)與所述第一安裝部(21)之間，并具有玻璃滑槽(401)，所述玻璃滑槽(401)用于安裝所述車(chē)門(mén)玻璃(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃安裝座(4)還具有插槽(402)，所述限位部(32)設(shè)置有插接部(33)，所述插接部(33)朝向所述第一安裝部(21)延伸，所述插接部(33)插接于所述插槽(402)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃滑槽(401)具有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)壁以及位于兩個(gè)所述側(cè)壁之間的底壁，靠近所述第一安裝部(21)的所述側(cè)壁凸設(shè)有外唇部(41)，靠近所述限位部(32)的所述側(cè)壁凸設(shè)有內(nèi)唇部(42)，所述外唇部(41)以及所述內(nèi)唇部(42)均由彈性材料制成，所述外唇部(41)與所述內(nèi)唇部(42)能夠彈性抵接，且均朝向所述底壁延伸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底壁凸設(shè)有由彈性材料制成的緩沖臂(43)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)還包括鎖止件，所述鎖止件用于使所述連接部(31)與所述折彎部(22)的相對(duì)位置鎖定或解鎖。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述折彎部(22)包括依次連接的第一直板(221)、第二直板(222)以及第三直板(223)，所述第一直板(221)連接所述第一安裝部(21)，所述第三直板(223)連接所述第二安裝部(23)，所述第一直板(221)設(shè)置有滑軌，所述玻璃導(dǎo)軌(3)與所述滑軌滑動(dòng)配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二直板(222)與所述車(chē)門(mén)外板(1)平行。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)門(mén)外板(1)具有與所述第一安裝部(21)連接的第一端部(11)，以及與所述第二安裝部(23)連接的第二端部(12)，所述第一端部(11)朝向所述第二端部(12)折彎以形成第一安裝槽，所述第二端部(12)朝向所述第一端部(11)折彎以形成第二安裝槽，所述第一安裝部(21)插接于所述第一安裝槽，所述第二安裝部(23)插接于所述第二安裝槽。

10.車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，還包括車(chē)身以及車(chē)門(mén)玻璃，所述車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)連接于所述車(chē)身，并用于安裝所述車(chē)門(mén)玻璃(10)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)中，車(chē)門(mén)內(nèi)板由直板彎折而成，并包括依次連接的第一安裝部、折彎部以及第二安裝部，第一安裝部與第二安裝部均安裝于車(chē)門(mén)外板，并與車(chē)門(mén)外板貼合，折彎部與車(chē)門(mén)外板間隔設(shè)置；玻璃導(dǎo)軌包括連接部以及連接于連接部的限位部，限位部始終與第一安裝部平行且間隔設(shè)置，車(chē)門(mén)玻璃用于安裝在限位部與第一安裝部之間，從而將車(chē)門(mén)玻璃安裝于該車(chē)門(mén)玻璃安裝結(jié)構(gòu)，且安裝過(guò)程中無(wú)需將車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)內(nèi)板以及玻璃導(dǎo)軌焊接，連接部連接于折彎部并能夠相對(duì)于折彎部滑動(dòng)，以使限位部靠近或遠(yuǎn)離第一安裝部，從而改變限位部與第一安裝部之間的距離，以適應(yīng)不同厚度的車(chē)門(mén)玻璃。

技術(shù)研發(fā)人員：張春雨,郭新宇,曹?chē)?guó)良,張宇宸,楊俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2025/1/9