本發(fā)明涉及車輛制造，尤其是涉及一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵和車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中指出，隨著越來越多車型搭載主動(dòng)進(jìn)氣格柵，該產(chǎn)品漸漸被賦予各種各樣的屬性，除了被人熟知的降低整車風(fēng)阻系數(shù)的功能，還兼具提升外觀品質(zhì)感的功能屬性。因此，越來越多的車廠將主動(dòng)進(jìn)氣格柵作為外置式，直接布局到前臉外觀中。

2、現(xiàn)有的外置式主動(dòng)進(jìn)氣格柵結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜，零件組成數(shù)量多，要求更高的制造和安裝精度，成本較高，有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明在于提出一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵，所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠。

2、本發(fā)明還提出一種具有上述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明第一方面的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，包括：框架，所述框架上形成有進(jìn)氣口；調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件設(shè)于所述進(jìn)氣口處，用于調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣口處的進(jìn)風(fēng)量；驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)于所述框架，所述驅(qū)動(dòng)件與所述調(diào)節(jié)組件相連；其中，所述調(diào)節(jié)組件包括：調(diào)節(jié)連桿和調(diào)節(jié)擺臂，所述調(diào)節(jié)擺臂連接在所述調(diào)節(jié)連桿和所述驅(qū)動(dòng)件之間，以帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)連桿在z方向上活動(dòng)。

4、根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，通過設(shè)置調(diào)節(jié)連桿和調(diào)節(jié)擺臂，與驅(qū)動(dòng)件和葉片相連，從而形成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了葉片的旋轉(zhuǎn)，可以根據(jù)汽車不同工況下的需求調(diào)節(jié)葉片打開狀態(tài)，達(dá)到優(yōu)化整車性能的作用，多連桿結(jié)構(gòu)起到了卸力的作用，防止電機(jī)出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象。

5、在一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)擺臂上形成有配合槽，所述調(diào)節(jié)連桿上形成有配合桿，所述配合桿伸入所述配合槽內(nèi)。

6、在一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)擺臂上形成有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與所述配合槽間隔布置，所述框架包括支撐板，所述傳動(dòng)軸的一端與所述驅(qū)動(dòng)件相連，所述傳動(dòng)軸的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述支撐板。

7、在一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)組件還包括：葉片，所述葉片為多個(gè)，多個(gè)所述葉片在z方向上依次排布，每個(gè)所述葉片在y方向的兩端均設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，每個(gè)所述葉片的兩端均通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述進(jìn)氣口的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8、在一些實(shí)施例中，主動(dòng)進(jìn)氣格柵還包括：支撐板和壓板，所述支撐板設(shè)于所述進(jìn)氣口靠近所述驅(qū)動(dòng)件的一側(cè)，所述壓板設(shè)于所述進(jìn)氣口遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)件的一側(cè)，所述壓板與所述進(jìn)氣口的邊沿配合限定出第一軸孔，所述支撐板上形成有第二軸孔，每個(gè)所述葉片兩端的第一轉(zhuǎn)軸均分別與所述第一軸孔和所述第二軸孔配合。

9、在一些實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)連桿包括桿體，所述桿體沿z方向延伸，所述配合桿設(shè)于所述桿體朝向所述調(diào)節(jié)擺臂的一側(cè)，所述桿體形成有多個(gè)沿z方向間隔布置的第三軸孔，每個(gè)所述葉片靠近所述支撐板的一端均形成有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第三軸孔一一對(duì)應(yīng)。

10、在一些實(shí)施例中，所述配合桿遠(yuǎn)離所述桿體的一端形成有沿所述配合桿的徑向方向延伸的凸臺(tái)。

11、在一些實(shí)施例中，所述配合槽形成為長條形，所述配合桿沿所述配合槽的長度方向可滑動(dòng)。

12、在一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)件具有輸出軸，所述輸出軸與所述調(diào)節(jié)擺臂的傳動(dòng)軸相連。

13、根據(jù)本發(fā)明第二方面的車輛，包括：前保險(xiǎn)杠和根據(jù)本發(fā)明第一方面的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵設(shè)于所述前保險(xiǎn)杠。

14、根據(jù)本發(fā)明的車輛，通過設(shè)置上述第一方面的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，從而提高了主動(dòng)進(jìn)氣格柵的控制靈活性，降低了進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)難度，滿足了更高的造型設(shè)計(jì)自由度，提升了車輛的性能。

15、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述調(diào)節(jié)擺臂上形成有配合槽，所述調(diào)節(jié)連桿上形成有配合桿，所述配合桿伸入所述配合槽內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述調(diào)節(jié)擺臂上形成有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸與所述配合槽間隔布置，所述框架包括支撐板，所述傳動(dòng)軸的一端與所述驅(qū)動(dòng)件相連，所述傳動(dòng)軸的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于所述支撐板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述調(diào)節(jié)組件還包括：葉片，所述葉片為多個(gè)，多個(gè)所述葉片在z方向上依次排布，每個(gè)所述葉片在y方向的兩端均設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，每個(gè)所述葉片的兩端均通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述進(jìn)氣口的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，還包括：支撐板和壓板，所述支撐板設(shè)于所述進(jìn)氣口靠近所述驅(qū)動(dòng)件的一側(cè)，所述壓板設(shè)于所述進(jìn)氣口遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)件的一側(cè)，所述壓板與所述進(jìn)氣口的邊沿配合限定出第一軸孔，所述支撐板上形成有第二軸孔，每個(gè)所述葉片兩端的第一轉(zhuǎn)軸均分別與所述第一軸孔和所述第二軸孔配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述調(diào)節(jié)連桿包括桿體，所述桿體沿z方向延伸，所述配合桿設(shè)于所述桿體朝向所述調(diào)節(jié)擺臂的一側(cè)，所述桿體形成有多個(gè)沿z方向間隔布置的第三軸孔，每個(gè)所述葉片靠近所述支撐板的一端均形成有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸與所述第三軸孔一一對(duì)應(yīng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述配合桿遠(yuǎn)離所述桿體的一端形成有沿所述配合桿的徑向方向延伸的凸臺(tái)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述配合槽形成為長條形，所述配合桿沿所述配合槽的長度方向可滑動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)件具有輸出軸，所述輸出軸與所述調(diào)節(jié)擺臂的傳動(dòng)軸相連。

10.一種車輛，其特征在于，包括：前保險(xiǎn)杠和權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵設(shè)于所述前保險(xiǎn)杠。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵和車輛，所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵包括：框架，所述框架上形成有進(jìn)氣口；調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件設(shè)于所述進(jìn)氣口處，用于調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣口處的進(jìn)風(fēng)量；驅(qū)動(dòng)件，所述驅(qū)動(dòng)件設(shè)于所述框架，所述驅(qū)動(dòng)件與所述調(diào)節(jié)組件相連；其中，所述調(diào)節(jié)組件包括：調(diào)節(jié)連桿和調(diào)節(jié)擺臂，所述調(diào)節(jié)擺臂連接在所述調(diào)節(jié)連桿和所述驅(qū)動(dòng)件之間，以帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)連桿在Z方向上活動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，通過設(shè)置調(diào)節(jié)連桿和調(diào)節(jié)擺臂，與驅(qū)動(dòng)件和葉片相連，從而形成聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了葉片的旋轉(zhuǎn)，可以根據(jù)汽車不同工況下的需求調(diào)節(jié)葉片打開狀態(tài)，達(dá)到優(yōu)化引擎性能的作用，多連桿結(jié)構(gòu)起到了卸力的作用，防止電機(jī)出現(xiàn)斷齒現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：吳萌,莊濱煌,龔翔,楊勇,劉松高
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6