本技術(shù)涉及車輛制造，尤其涉及一種動力驅(qū)動系統(tǒng)和具有該動力驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻，汽車行業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油車由于其高排放特性正逐漸失去市場優(yōu)勢，而純電動車雖環(huán)保但受限于續(xù)航能力和充電設(shè)施的普及程度，其應(yīng)用范圍受限，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述動力驅(qū)動系統(tǒng)可適用于四輪車型，且可適用于混動車型，也可實(shí)現(xiàn)車輛的前驅(qū)運(yùn)行、后驅(qū)運(yùn)行和四驅(qū)運(yùn)行三種不同的驅(qū)動形式，滿足用戶需求，利于提升用戶滿意度。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：發(fā)動機(jī)；第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸，所述發(fā)動機(jī)選擇性地與所述第一輸入軸或所述第二輸入軸動力連接，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸分別與所述輸出軸選擇性地動力連接，所述第一輸入軸套設(shè)于所述第二輸入軸外；第一電機(jī)和第一輪軸，所述輸出軸與所述第一輪軸動力連接，所述第一電機(jī)選擇性地與所述輸出軸動力連接；第二電機(jī)和第二輪軸，所述第二輪軸與所述第一輪軸沿車輛縱向間隔開分布，所述第二電機(jī)與所述第二輪軸選擇性地動力連接。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，通過設(shè)置第一輪軸和第二輪軸，使本申請可適用于四輪車型，且通過同時設(shè)置第二電機(jī)、發(fā)動機(jī)和第一電機(jī)，使本申請可適用于混動車型，且可分別實(shí)現(xiàn)車輛的前驅(qū)運(yùn)行、后驅(qū)運(yùn)行和四驅(qū)運(yùn)行三種不同的驅(qū)動形式，滿足用戶需求，利于提升用戶滿意度。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，還包括電池，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)分別與所述電池電連接，所述電池位于所述第一輪軸與所述第二輪軸之間。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)位于所述第一輪軸和所述第二輪軸之間，所述輸出軸和所述第一電機(jī)位于所述第一輪軸背離所述第二輪軸的一側(cè)。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述輸出軸和所述第一電機(jī)位于所述第一輪軸和所述第二輪軸之間，所述發(fā)動機(jī)位于所述第一輪軸背離所述第二輪軸的一側(cè)。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述第二輪軸構(gòu)造為車輛的前輪軸，所述第一輪軸構(gòu)造為車輛的后輪軸。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述第一輸入軸設(shè)有第一主動齒輪，所述第二輸入軸設(shè)有第二主動齒輪，所述輸出軸設(shè)有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪和與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪；所述第一電機(jī)連接有電機(jī)輸入齒輪，所述電機(jī)輸入齒輪設(shè)置為可選擇性地與所述第一從動齒輪或所述第二從動齒輪動力連接。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述第一主動齒輪和所述第一從動齒輪均為多組且一一對應(yīng)，每組所述第一從動齒輪為兩個且均空套于所述輸出軸外，且每組的兩個所述第一從動齒輪通過第二同步器選擇性地與所述輸出軸動力連接；所述第二主動齒輪和所述第二從動齒輪均為多組且一一對應(yīng)，每組所述第二從動齒輪為兩個且均空套于所述輸出軸外，且每組的兩個所述第二從動齒輪通過第三同步器選擇性地與所述輸出軸動力連接；其中，所述電機(jī)輸入齒輪與其中一個所述第一從動齒輪或其中一個所述第二從動齒輪動力連接。

10、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述輸出軸還設(shè)有輸出齒輪，所述輸出齒輪用于與所述第一輪軸動力連接，所述輸出齒輪位于多組所述第一從動齒輪和多組所述第二從動齒輪之間。

11、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，所述電機(jī)輸入齒輪與多個所述第一從動齒輪中最靠近所述輸出齒輪的一個或多個所述第二從動齒輪中最靠近所述輸出齒輪的一個動力連接。

12、本實(shí)用新型還提出了一種車輛。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述中任一項所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)。

14、所述車輛和上述的動力驅(qū)動系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不作贅述。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，還包括電池，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)分別與所述電池電連接，所述電池位于所述第一輪軸與所述第二輪軸之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)位于所述第一輪軸和所述第二輪軸之間，所述輸出軸和所述第一電機(jī)位于所述第一輪軸背離所述第二輪軸的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出軸和所述第一電機(jī)位于所述第一輪軸和所述第二輪軸之間，所述發(fā)動機(jī)位于所述第一輪軸背離所述第二輪軸的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二輪軸構(gòu)造為車輛的前輪軸，所述第一輪軸構(gòu)造為車輛的后輪軸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸入軸設(shè)有第一主動齒輪，所述第二輸入軸設(shè)有第二主動齒輪，所述輸出軸設(shè)有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪和與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一主動齒輪和所述第一從動齒輪均為多組且一一對應(yīng)，每組所述第一從動齒輪為兩個且均空套于所述輸出軸外，且每組的兩個所述第一從動齒輪通過第二同步器選擇性地與所述輸出軸動力連接；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出軸還設(shè)有輸出齒輪，所述輸出齒輪用于與所述第一輪軸動力連接，所述輸出齒輪位于多組所述第一從動齒輪和多組所述第二從動齒輪之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)輸入齒輪與多個所述第一從動齒輪中最靠近所述輸出齒輪的一個或多個所述第二從動齒輪中最靠近所述輸出齒輪的一個動力連接。

10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任一項所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種動力驅(qū)動系統(tǒng)和車輛，所述動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括：發(fā)動機(jī)；第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸，發(fā)動機(jī)選擇性地與第一輸入軸或第二輸入軸動力連接，第一輸入軸和第二輸入軸分別與輸出軸選擇性地動力連接，第一輸入軸套設(shè)于第二輸入軸外；第一電機(jī)和第一輪軸，輸出軸與第一輪軸動力連接，第一電機(jī)選擇性地與輸出軸動力連接；第二電機(jī)和第二輪軸，第二輪軸與第一輪軸沿車輛縱向間隔開分布，第二電機(jī)與第二輪軸選擇性地動力連接。本技術(shù)實(shí)施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)，可適用于四輪車型，且可適用于混動車型，也可實(shí)現(xiàn)車輛的前驅(qū)運(yùn)行、后驅(qū)運(yùn)行和四驅(qū)運(yùn)行三種不同的驅(qū)動形式，滿足用戶需求，利于提升用戶滿意度。

技術(shù)研發(fā)人員：王寧,梁天有,甄林濤,李樹會,田圓,張建,賀永躍,朱龍鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/6