本技術涉及車輛零部件，特別涉及一種抗扭懸置。同時，本技術還涉及一種設有該抗扭懸置的車輛。

背景技術：

1、隨著能夠同時實現(xiàn)燃油和電動兩種驅動型式的混動車型越來越多，人們對于混動車型的性能要求也越來越多。在混動車型中，動力總成的布置形式主要以橫置前驅居多，這些動力總成多采用鐘擺式懸置的布置結構。

2、鐘擺式懸置系統(tǒng)主要由左懸置、右懸置和后懸置構成。在這種布置方式下，左懸置和右懸置通常安裝在車身縱梁上，主要起支撐和隔振作用。而后懸置則安裝在副車架上，主要承擔抗扭及隔振的任務。通過這三個懸置的合理布置，能夠有效地提高車輛的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。后懸置的設計使得系統(tǒng)在動力總成產生大扭矩時能夠提供有效的抗扭限位作用，保護動力總成和懸置系統(tǒng)免受損壞。

3、常規(guī)設計的抗扭懸置(也即后懸置)的主簧為橡膠結構，其長時間承受高溫時容易失效。為了降低主簧的溫度，部分車型會在下護板的位置開孔，以在車輛前行時，開孔位置可以吹入空氣給懸置主簧降溫。但這會提升整車風阻，從而導致車輛油耗或電耗升高，并導致能源浪費，且在車輛高速行駛時會產生較大噪聲，而不利于車輛的舒適性。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型旨在提出一種抗扭懸置，以克服現(xiàn)有技術中懸置主簧容易產生熱害的問題，并利于提升耐久可靠性。

2、為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種抗扭懸置，包括間隔設置的第一支座、第二支座，設于所述第一支座和所述第二支座之間的連接件，以及將所述第一支座和所述第二支座連接在一起的彈性件；

4、所述第一支座用于和車架相連，所述第二支座用于和動力總成相連，且所述第二支座能夠相對于所述連接件滑動，所述第二支座與所述第一支座抵接，能夠限制所述第二支座向靠近所述第一支座一側的位移，所述第二支座與所述連接件抵接，能夠限制所述第二支座向遠離所述第一支座一側的位移。

5、進一步的，所述連接件包括桿體，以及設于所述桿體兩相對端的第一限位塊和第二限位塊，所述桿體滑動設于所述第一支座和所述第二支座上，且所述第一限位塊能夠限制所述桿體脫出所述第一支座，所述第二限位塊用于和所述第二支座抵接，以限制所述第二支座向遠離所述第一支座一側的位移；或者，

6、所述連接件包括桿體，以及設于所述桿體一端的限位塊，且所述桿體與所述第一支座相連，所述限位塊用于和所述第二支座抵接，以限制所述第二支座向遠離所述第一支座一側的位移。

7、進一步的，所述桿體為鋼絲繩。

8、進一步的，所述第一支座具有第一空腔，所述第一限位塊設于所述第一空腔內；和/或，所述第二支座具有第二空腔，所述第二限位塊設于所述第二空腔內。

9、進一步的，所述第二限位塊隨形于所述第二空腔，并與所述第二空腔的側壁滑動抵接；和/或，所述第二限位塊包括底板，以及沿所述底板的周向設置的側板，所述桿體與所述底板相連。

10、進一步的，所述第一限位塊上設有第一緩沖件，所述第一緩沖件用于和所述第一支座抵接；和/或，所述第二限位塊上設有第二緩沖件，所述第二緩沖件用于和所述第二支座抵接。

11、進一步的，所述第二支座靠近所述第一支座的一端設有第三緩沖件，所述第二支座通過所述第三緩沖件與所述第一支座抵接。

12、進一步的，所述第一支座具有第一柱體，所述第二支座具有第二柱體；所述彈性件為套設在所述第一柱體和所述第二柱體兩者外部的彈簧。

13、進一步的，所述第一柱體和/或所述第二柱體上設有沿自身周向設置的套管，部分所述彈簧插設在所述套管中。

14、相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下優(yōu)勢：

15、本實用新型所述的抗扭懸置，通過在第一支座和第二支座之間設置連接件，且彈性件將第一支座和第二支座連接在一起，并使得第一支座和車架相連，第二支座和動力總成相連，且第二支座能夠相對于連接件滑動，可通過第二支座的滑動和彈性件的配合，在整車前后方向上為動力總成提供有效的抗扭限位作用，不僅能夠起到傳統(tǒng)懸置的作用，利于保護動力總成和懸置系統(tǒng)免受損壞，同時還可對動力總成傳來的振動進行吸收，減少振動向車架的傳遞，從而利于提高駕駛艙的舒適性；且該抗扭懸置通過彈性件替代傳統(tǒng)懸置總成中的橡膠主簧結構，從而克服了懸置主簧容易產生熱害的問題。

16、此外，桿體以及第一限位塊和第二限位塊的設置，具有結構簡單，便于布置實施的優(yōu)點，將桿體滑動設于第一支座和第二支座上，便于抗扭懸置在整車上的裝配，且第一限位塊可限制桿體脫出第一支座，而第二限位塊而能夠限制第二支座的位移，利于保證本抗扭懸置的使用性能。鋼絲繩具有較高的抗拉伸強度，且在其他方向可以產生形變，可以提高懸置的抗扭能力，同時，鋼絲繩還能夠吸收沖擊載荷，減少因沖擊造成的損壞，并具有良好的撓性和較好的使用靈活性。

17、另外，通過設置第一空腔和第二空腔，不僅可減輕第一支座和第二支座的重量，同時也可以為第一限位塊和第二限位塊提供安裝空間，能夠減小抗扭懸置整體的占用空間，同時也可以提高抗扭懸置的精致感。第二限位塊隨形于第二空腔，能夠對第二支座的滑動起到一定導向作用，進而提升第二限位塊在滑動中的穩(wěn)定性；第二限位塊中底板和側板的設置，不僅具有較高的結構強度，還可起到較好的限位效果，且重量較輕，可降低其重力對桿體的影響。

18、再者，第一限位塊上第一緩沖件的設置，利于防止因第一限位塊和第一支座直接抵接而產生異響，從而起到緩沖降噪的效果；第二限位塊上第二緩沖件的設置，利于防止第二限位塊與第二支座直接抵接而產生的異響，具有較好的緩沖降噪效果，且便于布置實施。通過設置與第一支座抵接的第三緩沖件，可以防止第一支座和第二支座直接抵接而產生噪聲，而具有較好的緩沖和降噪效果。

19、第一柱體、第二柱體以及彈簧的設置，不僅便于彈簧的布置，同時也能夠與彈簧配合而對第二支座的滑動起到較好的導向作用。通過設置套管，且部分彈簧插設在套管中，便于彈簧與第一支座和第二支座之間的連接，相較于將彈簧與第一柱體和第二柱體直接相連的結構，便于彈簧在整車上的裝配。

20、另外，本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛上設有如上所述的抗扭懸置。

21、本實用新型所述的車輛，通過設置如上的抗扭懸置，利于減少動力總成傳遞至車架上的扭矩，從而利于提升車輛的舒適性。

技術特征：

1.一種抗扭懸置，其特征在于：

2.根據(jù)權利要求1所述的抗扭懸置，其特征在于：

3.根據(jù)權利要求2所述的抗扭懸置，其特征在于：

4.根據(jù)權利要求2所述的抗扭懸置，其特征在于：

5.根據(jù)權利要求4所述的抗扭懸置，其特征在于：

6.根據(jù)權利要求2所述的抗扭懸置，其特征在于：

7.根據(jù)權利要求1所述的抗扭懸置，其特征在于：

8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的抗扭懸置，其特征在于：

9.根據(jù)權利要求8所述的抗扭懸置，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術總結
本技術提供了一種抗扭懸置及車輛，抗扭懸置包括間隔設置的第一支座、第二支座，設于第一支座和第二支座之間的連接件，以及彈性件；第一支座用于和車架相連，第二支座用于和動力總成相連，且第二支座能夠相對于連接件滑動，第二支座與第一支座抵接，能夠限制第二支座向靠近第一支座一側的位移，第二支座與連接件抵接，能夠限制第二支座向遠離第一支座一側的位移。本技術所述的抗扭懸置，通過彈性件替代傳統(tǒng)懸置總成中的橡膠主簧結構，不僅能夠起到傳統(tǒng)懸置的作用，而且可克服現(xiàn)有技術中懸置因橡膠主簧存在熱害而產生的技術問題，利于提高懸置的耐久可靠性能，進而利于提升車輛的舒適性。

技術研發(fā)人員：楊洋,閆海東
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240515
技術公布日：2025/1/6