本發(fā)明屬于新能源汽車充電，具體涉及一種用于公有車位的新能源汽車充電管理方法、系統(tǒng)及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益重要。然而，當(dāng)前公有車位充電管理存在諸多問題，如充電樁利用率低、非充電車輛占用充電車位等，嚴(yán)重制約了新能源汽車的便捷使用，為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中提出了如下技術(shù)方案。

2、如公開號為cn116409188a的中國專利文件公開了一種基于v2x的充電車位管理方法、系統(tǒng)及其充電車位，該本發(fā)明能夠基于圖像識別原理對待駛?cè)胪＼囄坏能囕v號牌進行識別，根據(jù)車輛號牌判斷當(dāng)前待駛?cè)胪＼囄坏能囕v是否為新能源車輛，并能夠進一步判斷該車輛是否為支持充電的新能源車輛，對于支持充電的新能源車輛予以放行，可以進入充電車位內(nèi)進行充電操作。又例如公開號為cn116834594a的中國專利文件公開了一種基于充電車位的充電管理方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)，該確定駛?cè)胲囕v為燃油類型時，根據(jù)普通車位對應(yīng)的空閑車位確定目標(biāo)車位；當(dāng)駛?cè)胲囕v為新能源汽車且不需要充電時，根據(jù)普通車位對應(yīng)的空閑車位確定目標(biāo)車位；當(dāng)駛?cè)胲囕v為新能源汽車且需要充電時，根據(jù)充電車位對應(yīng)的空閑車位確定目標(biāo)車位，從而實現(xiàn)車位的精準(zhǔn)分配。

3、上述方法通過對燃油車和新能源汽車進行區(qū)分，來實現(xiàn)對充電車位的管理，當(dāng)前還存在以下問題，在同一充電區(qū)域充電的新能源車輛，分配給各個充電槍的輸出功率是不均衡的，因而會出現(xiàn)急于充電車輛充電速度較慢的情況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種用于公有車位的新能源汽車充電管理方法、系統(tǒng)及介質(zhì)，以解決上述背景技術(shù)中所存在的問題。

2、為了達(dá)到上述的發(fā)明目的，本發(fā)明提出一種用于公有車位的新能源汽車充電管理方法，包括：

3、將停車場劃分為進入?yún)^(qū)和充電區(qū)，若停車場接收到目標(biāo)車輛的預(yù)約信息，則基于所述預(yù)約信息獲取所述目標(biāo)車輛的歷史充電數(shù)據(jù)；

4、在所述目標(biāo)車輛經(jīng)過所述進入?yún)^(qū)后，獲取所述目標(biāo)車輛的車身圖片，對所述車身圖片進行圖像識別，獲取所述目標(biāo)車輛的車輛信息，若查詢到所述車輛信息綁定有移動終端，則獲取所述目標(biāo)車輛的所述歷史充電數(shù)據(jù)；

5、所述目標(biāo)車輛在所述充電區(qū)開始充電后，獲取所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前soc，基于所述歷史充電數(shù)據(jù)預(yù)測終止soc和停放時長；

6、結(jié)合所述當(dāng)前soc、所述終止soc、充電限制功率和所述停放時長計算理想充電功率，若所述充電區(qū)的剩余可用功率小于所述理想充電功率，則在所述充電區(qū)中尋找滿足預(yù)設(shè)條件的低優(yōu)先級車輛，降低所述低優(yōu)先級車輛的充電功率，以增大所述剩余可用功率；

7、向所述充電區(qū)域中所述當(dāng)前soc大于第一閾值的充電車輛發(fā)送提醒，所述第一閾值根據(jù)等待車輛的數(shù)量浮動。

8、進一步地，基于以下步驟調(diào)整所述第一閾值：

9、獲取所述充電區(qū)的環(huán)境照片，將所述環(huán)境照片中位于所述充電區(qū)之外、車輛尾燈處于點亮狀態(tài)的車輛定義為所述等待車輛，統(tǒng)計所述等待車輛的第一數(shù)量，統(tǒng)計已經(jīng)預(yù)約在所述充電區(qū)充電車輛的第二數(shù)量，將所述第一數(shù)量和所述第二數(shù)量相加，獲得所述等待車輛總數(shù)量，建立所述總數(shù)量與所述第一閾值的對照表，所述對照表中，所述總數(shù)量越大，所述第一閾值越小，基于所述對照表和當(dāng)前所述等待車輛的所述總數(shù)量，調(diào)整所述第一閾值。

10、進一步地，停車場接收到所述預(yù)約信息后，還包括以下步驟：

11、將停車場中存在空余車位的所述充電區(qū)定義為空閑區(qū)，獲取所述空閑區(qū)的歷史充電數(shù)據(jù)，所述歷史充電數(shù)據(jù)包括在過去每分鐘的充電車輛數(shù)量，分析所述歷史充電數(shù)據(jù)，生成在所述空閑區(qū)下的多種充電規(guī)律，定義接收到所述預(yù)約信息的時間點為當(dāng)前時間點，獲取每個所述空閑區(qū)在當(dāng)天的預(yù)設(shè)時間點至所述當(dāng)前時間點之間的當(dāng)日充電數(shù)據(jù)，基于所述當(dāng)日充電數(shù)據(jù)確定每個所述空閑區(qū)在當(dāng)日出現(xiàn)的所述充電規(guī)律，定義為前置規(guī)律；

12、抓取過去每天在所述預(yù)設(shè)時間點至所述當(dāng)前時間點之間、且屬于所述前置規(guī)律下的所述歷史充電數(shù)據(jù)，?獲取所述預(yù)約信息中的預(yù)計到達(dá)時間點，基于第一公式計算所述空閑區(qū)的推薦值，所述第一公式為：，其中，k為所述空閑區(qū)在所述當(dāng)前時間點的充電車輛數(shù)量，、分別為所述前置規(guī)律中第n天在所述預(yù)計到達(dá)時間點的充電車輛數(shù)量和所述當(dāng)前時間點的充電車輛數(shù)量，n為屬于所述前置規(guī)律的日期數(shù)量，m為所述空閑區(qū)的充電車輛上限，重復(fù)本步驟，計算出每個所述空閑區(qū)的所述推薦值；

13、將所述推薦值最大的所述空閑區(qū)作為推薦區(qū)，生成所述進入?yún)^(qū)至所述推薦區(qū)的行駛路線，并推送至移動終端。

14、進一步地，生成所述空閑區(qū)下的多種所述充電規(guī)律包括以下步驟：

15、建立以時間為橫軸、以充電車輛數(shù)量為縱軸的坐標(biāo)系，在所述坐標(biāo)系內(nèi)繪制多條第一曲線，所述第一曲線為所述空閑區(qū)在每天內(nèi)充電車輛數(shù)量隨時間變化的曲線；

16、抽取兩條所述第一曲線，計算兩條所述第一曲線之間的相似度，若所述相似度大于第二閾值，則將兩條所述第一曲線劃分為同一所述充電規(guī)律，定義已經(jīng)被劃分所述充電規(guī)律的所述第一曲線為第二曲線，再次抽取一條所述第一曲線，并與所述第二曲線進行對比，若所述相似度均大于所述第二閾值，則將抽取的所述第一曲線劃分為與所述第二曲線相同的所述充電規(guī)律，若小于等于所述第二閾值，則重新抽取所述第一曲線，直至完成所述第一曲線的抽取，從未被劃分所述充電規(guī)律的所述第一曲線中抽取兩條并計算所述相似度，重復(fù)執(zhí)行本步驟，直至所有所述第一曲線均被劃分所述充電規(guī)律。

17、進一步地，計算所述第一曲線的所述相似度包括以下步驟：

18、獲取兩條所述第一曲線變化趨勢相同的區(qū)間，定義為對比區(qū)間，計算在所述對比區(qū)間內(nèi)，兩條所述第一曲線相同時間點充電車輛數(shù)量的差值，將其中所述差值小于第三閾值的坐標(biāo)點定義為對比點，將所述對比點連續(xù)出現(xiàn)的區(qū)間定義為相似區(qū)間，獲取各個所述相似區(qū)間橫坐標(biāo)的第一長度，將所述第一長度累加獲得第二長度，獲取所述第一曲線橫坐標(biāo)的第三長度，將所述第二長度和所述第三長度的比值作為所述相似度。

19、進一步地，基于所述歷史充電數(shù)據(jù)預(yù)測終止soc和停放時長包括以下步驟：

20、所述歷史充電數(shù)據(jù)包括在所述充電區(qū)停留的停放時長、起始soc、結(jié)束soc、充電電價以及充電日期信息，充電日期信息包括車輛的充電日期、工作日信息、開始時間點和結(jié)束時間點，所述車輛信息包括車牌號和車輛型號，基于所述歷史充電數(shù)據(jù)訓(xùn)練并建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，將所述目標(biāo)車輛的起始soc、充電日期信息和車輛型號作為輸入特征輸入至神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸出終止soc和停放時長。

21、進一步地，所述預(yù)設(shè)條件包括，充電車輛的當(dāng)前soc大于第四閾值，充電車輛的當(dāng)前充電時長大于第五閾值。

22、進一步地，基于cnn模型對所述車身圖像進行圖像識別。

23、本發(fā)明還提供了一種用于公有車位的新能源汽車充電管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于實現(xiàn)上述所述的一種用于公有車位的新能源汽車充電管理方法，該系統(tǒng)包括：

24、查詢單元，若停車場接收到目標(biāo)車輛的預(yù)約信息，則基于所述預(yù)約信息獲取所述目標(biāo)車輛的歷史充電數(shù)據(jù)，在所述目標(biāo)車輛經(jīng)過所述進入?yún)^(qū)后，獲取所述目標(biāo)車輛的車身圖片，對所述車身圖片進行圖像識別，獲取所述目標(biāo)車輛的車輛信息，若查詢到所述車輛信息綁定有移動終端，則獲取所述目標(biāo)車輛的所述歷史充電數(shù)據(jù)；

25、預(yù)測單元，所述目標(biāo)車輛在所述充電區(qū)開始充電后，獲取所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前soc，基于所述歷史充電數(shù)據(jù)預(yù)測終止soc和停放時長；

26、調(diào)整單元，結(jié)合所述當(dāng)前soc、所述終止soc、充電限制功率和所述停放時長計算理想充電功率，若所述充電區(qū)的剩余可用功率小于所述理想充電功率，則在所述充電區(qū)中尋找滿足預(yù)設(shè)條件的低優(yōu)先級車輛，降低所述低優(yōu)先級車輛的充電功率，以增大所述剩余可用功率；

27、提醒單元，向所述充電區(qū)域中所述當(dāng)前soc大于第一閾值的充電車輛發(fā)送提醒，所述第一閾值根據(jù)等待車輛的數(shù)量浮動。

28、本發(fā)明還公開了一種計算機存儲介質(zhì)，所述計算機存儲介質(zhì)存儲有程序指令，其中，在所述程序指令運行時控制所述計算機存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行上述所述的方法。

29、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果至少如下所述：

30、本發(fā)明根據(jù)目標(biāo)車輛的預(yù)約信息來獲取歷史充電數(shù)據(jù)，或者目標(biāo)車輛進入停車場后，對車輛圖片進行識別，通過獲取到的車輛信息來間接獲取歷史充電數(shù)據(jù)；在能夠獲取到車輛歷史充電數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合人工智能技術(shù)來預(yù)測車輛在停車場的停留時長，以及可能需要充電的電量，當(dāng)目標(biāo)車輛的停留時長較短，且需要的充電電量較大時，就會在充電區(qū)尋找當(dāng)前剩余電量較大，或者已經(jīng)進行了長時間充電的車輛，降低其充電功率，在不超過充電槍限制功率的情況下，盡可能提升新充電車輛的充電功率，實現(xiàn)了充電功率的合理分配。