本技術(shù)涉及汽車座椅，具體為一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件。

背景技術(shù)：

1、所謂的汽車座椅是坐車時(shí)乘坐的座椅。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長(zhǎng)座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘坐人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動(dòng)力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動(dòng)座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對(duì)象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。在汽車座椅護(hù)板完畢后，通常會(huì)在汽車座椅的兩側(cè)安裝護(hù)板，用于進(jìn)行裝飾和對(duì)內(nèi)部部件進(jìn)行防護(hù)。

2、例如申請(qǐng)?zhí)朿n202020668804.x本實(shí)用新型涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車座椅護(hù)板，包括護(hù)板本體以及多個(gè)卡扣，每個(gè)所述卡扣的底部均一體設(shè)有安裝基臺(tái)，所述護(hù)板本體的背面一體設(shè)有多個(gè)安裝基座，每個(gè)所述安裝基座的上端均設(shè)有一個(gè)用于插接安裝基臺(tái)的插孔，且每個(gè)所述安裝基座的側(cè)面上均設(shè)有用于鎖緊與其相連的安裝基臺(tái)的螺釘。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理，其實(shí)現(xiàn)了卡扣與護(hù)板本體之間的可拆卸連接；當(dāng)所述卡扣損壞后，只需拆下所述安裝基臺(tái)，更換新的所述卡扣即可，從而無(wú)需對(duì)整個(gè)所述護(hù)板本體進(jìn)行更換，大大降低了后期的維修成本。

3、基于上述專利的檢索，以及結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)備發(fā)現(xiàn)，上述設(shè)備在應(yīng)用時(shí)雖然可以解決汽車座椅護(hù)板一般是通過(guò)卡扣的方式與汽車座椅扣接，雖然這種扣接的方式的安裝簡(jiǎn)單，也能夠保證連接的穩(wěn)定性，但是，在后期的檢測(cè)與過(guò)程中，難以拆卸，往往需要一定的力度才能撬開。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的操作者來(lái)說(shuō)，這個(gè)力度的大小難以把握；力度太小不能撬不開，氣度太大又容易損壞卡扣。而卡扣與護(hù)板又是一體成型的，一旦卡扣損壞，就需要對(duì)護(hù)板整體進(jìn)行更換，維修成本大大提高的問(wèn)題，但是在使用的過(guò)程中需要使用者將卡扣插入到插孔內(nèi)部而該裝置并未設(shè)置輔助定位的結(jié)構(gòu)，需要使用者手動(dòng)的將卡扣與插孔對(duì)準(zhǔn)從而才能完成卡扣的安裝，由于卡扣和插孔設(shè)置有多個(gè)在手動(dòng)對(duì)準(zhǔn)卡扣與卡槽時(shí)需要耗費(fèi)大量時(shí)間，且手動(dòng)將卡扣插入插孔內(nèi)部時(shí)會(huì)出現(xiàn)未對(duì)準(zhǔn)的現(xiàn)象從而使得卡扣出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，影響弧板的正常安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，具備了輔助安裝的優(yōu)點(diǎn)，解決了在使用的過(guò)程中需要使用者將卡扣插入到插孔內(nèi)部而該裝置并未設(shè)置輔助定位的結(jié)構(gòu)，需要使用者手動(dòng)的將卡扣與插孔對(duì)準(zhǔn)從而才能完成卡扣的安裝，由于卡扣和插孔設(shè)置有多個(gè)在手動(dòng)對(duì)準(zhǔn)卡扣與卡槽時(shí)需要耗費(fèi)大量時(shí)間，且手動(dòng)將卡扣插入插孔內(nèi)部時(shí)會(huì)出現(xiàn)未對(duì)準(zhǔn)的現(xiàn)象從而使得卡扣出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，影響弧板正常安裝的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，包括座椅板、護(hù)板、卡扣和卡塊，所述護(hù)板活動(dòng)連接在座椅板的左側(cè)，所述卡扣固定連接在護(hù)板右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)，所述卡塊固定連接在座椅板左側(cè)的前側(cè)與后側(cè)，所述卡扣與卡塊卡接，所述護(hù)板右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有輔助定位架，所述座椅板左側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有安裝筒，所述安裝筒的內(nèi)部活動(dòng)連接有活動(dòng)定位桿，所述輔助定位架與活動(dòng)定位桿活動(dòng)連接，所述活動(dòng)定位桿的右側(cè)開設(shè)有抵緊組件，所述輔助定位架的底部開設(shè)有放置槽，所述活動(dòng)定位桿與放置槽活動(dòng)連接，所述活動(dòng)定位桿的左側(cè)連接有定位盤，所述定位盤與輔助定位架活動(dòng)連接。

3、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述抵緊組件包括安裝槽，所述安裝槽內(nèi)壁的左側(cè)固定連接有彈簧，所述彈簧的右端與座椅板的左側(cè)固定連接。

4、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述安裝筒內(nèi)壁的前側(cè)與后側(cè)均開設(shè)有限位槽，所述活動(dòng)定位桿表面右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有限位塊，所述限位塊與限位槽活動(dòng)連接。

5、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述護(hù)板右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有導(dǎo)向斜板，所述導(dǎo)向斜板位于輔助定位架的內(nèi)部與定位盤活動(dòng)連接。

6、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述定位盤的左側(cè)活動(dòng)鑲嵌有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿設(shè)置有若干個(gè)且呈等距離分布，所述活動(dòng)桿與導(dǎo)向斜板活動(dòng)連接。

7、作為本實(shí)用新型優(yōu)選的，所述放置槽底部的開口大于活動(dòng)定位桿。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

9、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置輔助定位架，使活動(dòng)定位桿配合定位盤與輔助定位架能夠?qū)ψo(hù)板進(jìn)行定位安裝，解決了在使用的過(guò)程中需要使用者將卡扣插入到插孔內(nèi)部而該裝置并未設(shè)置輔助定位的結(jié)構(gòu)，需要使用者手動(dòng)的將卡扣與插孔對(duì)準(zhǔn)從而才能完成卡扣的安裝，由于卡扣和插孔設(shè)置有多個(gè)在手動(dòng)對(duì)準(zhǔn)卡扣與卡槽時(shí)需要耗費(fèi)大量時(shí)間，且手動(dòng)將卡扣插入插孔內(nèi)部時(shí)會(huì)出現(xiàn)未對(duì)準(zhǔn)的現(xiàn)象從而使得卡扣出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，影響弧板正常安裝的問(wèn)題，具備了輔助安裝的優(yōu)點(diǎn)。

10、2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置抵緊組件，使安裝槽內(nèi)部的彈簧能夠通過(guò)自身的彈力帶動(dòng)活動(dòng)定位桿向外側(cè)彈出，便于使用者通過(guò)輔助定位架底部的放置槽將活動(dòng)定位桿內(nèi)部的定位盤卡入輔助定位中，再通過(guò)設(shè)置限位槽和限位塊，使限位槽和限位塊的配合使用能夠?qū)顒?dòng)定位桿進(jìn)行限位，避免活動(dòng)定位桿在移動(dòng)時(shí)與安裝筒分離。

11、3、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向斜板，使導(dǎo)向斜板的使用能夠?qū)Χㄎ槐P進(jìn)行導(dǎo)向，同時(shí)能夠使定位盤與輔助定位架更加貼合，再通過(guò)設(shè)置活動(dòng)桿，使活動(dòng)桿的使用能夠減少定位盤與導(dǎo)向斜板之間的摩擦力，使定位盤能夠更加平滑的卡入輔助定位架內(nèi)部。

技術(shù)特征：

1.一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，包括座椅板(1)、護(hù)板(2)、卡扣(3)和卡塊(4)，其特征在于：所述護(hù)板(2)活動(dòng)連接在座椅板(1)的左側(cè)，所述卡扣(3)固定連接在護(hù)板(2)右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)，所述卡塊(4)固定連接在座椅板(1)左側(cè)的前側(cè)與后側(cè)，所述卡扣(3)與卡塊(4)卡接，所述護(hù)板(2)右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有輔助定位架(5)，所述座椅板(1)左側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有安裝筒(6)，所述安裝筒(6)的內(nèi)部活動(dòng)連接有活動(dòng)定位桿(7)，所述輔助定位架(5)與活動(dòng)定位桿(7)活動(dòng)連接，所述活動(dòng)定位桿(7)的右側(cè)開設(shè)有抵緊組件(8)，所述輔助定位架(5)的底部開設(shè)有放置槽(9)，所述活動(dòng)定位桿(7)與放置槽(9)活動(dòng)連接，所述活動(dòng)定位桿(7)的左側(cè)連接有定位盤(10)，所述定位盤(10)與輔助定位架(5)活動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，其特征在于：所述抵緊組件(8)包括安裝槽(81)，所述安裝槽(81)內(nèi)壁的左側(cè)固定連接有彈簧(82)，所述彈簧(82)的右端與座椅板(1)的左側(cè)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，其特征在于：所述安裝筒(6)內(nèi)壁的前側(cè)與后側(cè)均開設(shè)有限位槽(11)，所述活動(dòng)定位桿(7)表面右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有限位塊(12)，所述限位塊(12)與限位槽(11)活動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，其特征在于：所述護(hù)板(2)右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)均固定連接有導(dǎo)向斜板(13)，所述導(dǎo)向斜板(13)位于輔助定位架(5)的內(nèi)部與定位盤(10)活動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，其特征在于：所述定位盤(10)的左側(cè)活動(dòng)鑲嵌有活動(dòng)桿(14)，所述活動(dòng)桿(14)設(shè)置有若干個(gè)且呈等距離分布，所述活動(dòng)桿(14)與導(dǎo)向斜板(13)活動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，其特征在于：所述放置槽(9)底部的開口大于活動(dòng)定位桿(7)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車座椅零件護(hù)板的輔助安裝組件，包括座椅板、護(hù)板、卡扣和卡塊，護(hù)板活動(dòng)連接在座椅板的左側(cè)，卡扣固定連接在護(hù)板右側(cè)的前側(cè)與后側(cè)，卡塊固定連接在座椅板左側(cè)的前側(cè)與后側(cè)，卡扣與卡塊卡接。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置輔助定位架，使活動(dòng)定位桿配合定位盤與輔助定位架能夠?qū)ψo(hù)板進(jìn)行定位安裝，解決了在使用的過(guò)程中需要使用者將卡扣插入到插孔內(nèi)部而該裝置并未設(shè)置輔助定位的結(jié)構(gòu)，需要使用者手動(dòng)的將卡扣與插孔對(duì)準(zhǔn)從而才能完成卡扣的安裝，由于卡扣和插孔設(shè)置有多個(gè)在手動(dòng)對(duì)準(zhǔn)卡扣與卡槽時(shí)需要耗費(fèi)大量時(shí)間，且手動(dòng)將卡扣插入插孔內(nèi)部時(shí)會(huì)出現(xiàn)未對(duì)準(zhǔn)的現(xiàn)象從而使得卡扣出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，影響弧板正常安裝的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：豆騰沖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州向濤機(jī)械科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2025/1/6