本技術(shù)涉及車輛零部件，特別涉及一種動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)。同時(shí)，本技術(shù)還涉及一種設(shè)有該動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，為了契合節(jié)能減排的理念，純電動(dòng)汽車崛勢(shì)而起。純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成(驅(qū)動(dòng)電橋)通過(guò)懸置元件連接在車架上，以通過(guò)懸置元件吸收動(dòng)力總成自身的振動(dòng)，并弱化路面激振力對(duì)動(dòng)力總成產(chǎn)生的振動(dòng)響應(yīng)，從而在車輛使用過(guò)程中，對(duì)驅(qū)動(dòng)電橋的關(guān)鍵部位進(jìn)行保護(hù)。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的懸置系統(tǒng)多由三個(gè)懸置總成和一個(gè)或三個(gè)懸置支架組成。其中懸置總成、懸置支架與動(dòng)力總成(驅(qū)動(dòng)電橋)多為獨(dú)立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)零部件產(chǎn)品種類和數(shù)量多，從而使得整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的重量和成本較高，同時(shí)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)與車架的連接強(qiáng)度，以及模態(tài)等性能的要求較高。

3、為保證各系統(tǒng)間的強(qiáng)度、剛度、模態(tài)等性能指標(biāo)，懸置骨架及驅(qū)動(dòng)電橋殼體連接部位存在用料厚、用量多問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致生成本和重量高。由于零部件的種類和數(shù)量較多，還導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電橋的裝配便利性和尺寸公差可控性差。

4、目前，懸置總成采用懸置襯套和懸置骨架配合的常規(guī)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力總成在安裝時(shí)使得多個(gè)襯套的尺寸不統(tǒng)一，需要單獨(dú)設(shè)計(jì)的懸置支架，導(dǎo)致懸置系統(tǒng)零部件和標(biāo)準(zhǔn)件的種類及數(shù)量多，懸置總成的成本和重量高。同時(shí)，副車架橫梁需為懸置提供焊接支架結(jié)構(gòu)，為了配合多個(gè)襯套的安裝，導(dǎo)致副車架的制作工藝復(fù)雜，并提高生產(chǎn)成本和重量高。

5、另外，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電橋和懸置系統(tǒng)在單獨(dú)設(shè)計(jì)時(shí)，懸置螺栓或螺紋孔嚙合長(zhǎng)度較長(zhǎng)，易于入侵驅(qū)動(dòng)電橋的內(nèi)部，使得驅(qū)動(dòng)電橋內(nèi)部精密元器件布置或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，以利于減少動(dòng)力總成裝配零部件的使用數(shù)量。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，包括至少三個(gè)非同側(cè)地設(shè)置在動(dòng)力總成的殼體上的裝配腔，分別壓裝于各所述裝配腔中的多個(gè)主懸置襯套，以及對(duì)應(yīng)各所述主懸置襯套設(shè)置的多個(gè)連接件；所述連接件的一端連接在車架上，另一端連接于對(duì)應(yīng)的所述主懸置襯套的內(nèi)芯中。

4、進(jìn)一步的，所述主懸置襯套的外管包括圓筒狀的主體部，以及設(shè)于所述主體部一端的翻邊；所述主體部壓裝于所述裝配腔內(nèi)，所述翻邊搭設(shè)在所述裝配腔的腔口處。

5、進(jìn)一步的，所述裝配腔內(nèi)設(shè)有用于排出積水的排水孔。

6、進(jìn)一步的，所述裝配腔包括相對(duì)地設(shè)置于所述殼體左右兩側(cè)的第一裝配腔和第二裝配腔，以及設(shè)于所述殼體前端或后端的第三裝配腔。

7、進(jìn)一步的，所述第一裝配腔和所述第二裝配腔的軸線均沿車輛的左右方向布置，所述第三裝配腔的軸線沿所述車輛的前后方向布置。

8、進(jìn)一步的，還包括對(duì)應(yīng)各所述主懸置襯套設(shè)置的多個(gè)副懸置襯套；所述副懸置襯套的外管固裝于所述車架上，所述連接件穿裝于對(duì)應(yīng)的所述副懸置襯套的內(nèi)芯中，所述副懸置襯套的內(nèi)芯與對(duì)應(yīng)的所述主懸置襯套的內(nèi)芯抵接相連。

9、進(jìn)一步的，所述車架具有中空的梁體，所述副懸置襯套設(shè)置在所述梁體面向所述動(dòng)力總成一側(cè)的側(cè)壁上，且所述梁體背對(duì)所述動(dòng)力總成一側(cè)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有正對(duì)所述副懸置襯套的操作孔，所述連接件通過(guò)所述操作孔穿裝于所述副懸置襯套的內(nèi)芯中。

10、進(jìn)一步的，所述梁體面向所述動(dòng)力總成一側(cè)的側(cè)壁上成型有貫通的安裝腔，所述副懸置襯套壓裝于所述安裝腔內(nèi)。

11、進(jìn)一步的，所述連接件包括螺栓；所述螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的所述副懸置襯套的內(nèi)芯，并螺接于對(duì)應(yīng)的所述主懸置襯套的內(nèi)芯中，所述螺栓的頭部留置于所述梁體內(nèi)。

12、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

13、本實(shí)用新型所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)在動(dòng)力總成的殼體上設(shè)置至少三個(gè)非同側(cè)地的裝配腔，并在各裝配腔中分別壓裝主懸置襯套，使得主懸置襯套集成在動(dòng)力總成的殼體上，并通過(guò)對(duì)應(yīng)各主懸置襯套設(shè)置的多個(gè)連接件，即可將動(dòng)力總成安裝在車架上，利于減少動(dòng)力總成裝配所需零部件的數(shù)量，從而利于降低重量和生產(chǎn)成本，同時(shí)還利于簡(jiǎn)化動(dòng)力總成的裝配過(guò)程，提高動(dòng)力總成的裝配效率。

14、此外，圓筒狀的主體部和翻邊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工成型，且通過(guò)翻邊搭設(shè)在裝配腔的腔口處，能夠?qū)χ鲬抑靡r套在對(duì)應(yīng)裝配腔內(nèi)的安裝進(jìn)行限位。通過(guò)在裝配腔內(nèi)設(shè)有用于排出積水的排水孔，利于防止裝配腔中因積水而腐蝕主懸置襯套的外管，從而利于延長(zhǎng)主懸置襯套的使用壽命。左右兩側(cè)的第一裝配腔和第二裝配腔，以及設(shè)于殼體前端或后端的第三裝配腔，能夠使得三個(gè)主懸置襯套呈三角形布置，從而利于提高動(dòng)力總成在安裝的穩(wěn)定性。

15、另外，第一裝配腔和第二裝配腔的軸線均沿車輛的左右方向布置，第三裝配腔的軸線沿車輛的前后方向布置，不僅便于布置實(shí)施，且利于進(jìn)一步提高三個(gè)主懸置襯套的使用效果，進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的安裝穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)應(yīng)各主懸置襯套設(shè)置在車架上的多個(gè)副懸置襯套，連接件穿裝于對(duì)應(yīng)的副懸置襯套的內(nèi)芯中，使得副懸置襯套的內(nèi)芯與對(duì)應(yīng)的主懸置襯套的內(nèi)芯抵接相連，能夠通過(guò)副懸置襯套配合主懸置襯套實(shí)現(xiàn)二級(jí)減振，從而利于提升整車的nvh性能。車架中梁體以及操作孔的設(shè)置，不僅利于副懸置襯套在車架中的布置安裝，而且還利于操縱連接件進(jìn)行連接。

16、再者，梁體上貫通的安裝腔，以及副懸置襯套壓裝于安裝腔內(nèi)，使得副懸置襯套集成在車架上，利于減少零部件的數(shù)量，且便于副懸置襯套的安裝，同時(shí)安裝腔的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工成型。螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的副懸置襯套的內(nèi)芯，并螺接于對(duì)應(yīng)的主懸置襯套的內(nèi)芯中，螺栓的頭部留置于梁體內(nèi)，不僅易于實(shí)現(xiàn)車架與副懸置襯套和主懸置襯套的連接，而且還節(jié)省了螺母的結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步減少零部件的數(shù)量，且螺栓的連接操作方便，連接效果好。

17、另外，本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛的動(dòng)力總成采用如上所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)安裝于車架上。

18、本實(shí)用新型所述的車輛，通過(guò)采用如上所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)安裝在車架上，利于提高動(dòng)力總成安裝效率和降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，還利于提高動(dòng)力總成在車架上的安裝效果。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)及車輛，該動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)包括至少三個(gè)非同側(cè)地設(shè)置在動(dòng)力總成的殼體上的裝配腔，分別壓裝于各裝配腔中的多個(gè)主懸置襯套，以及對(duì)應(yīng)各主懸置襯套設(shè)置的多個(gè)連接件；連接件的一端連接在車架上，另一端連接于對(duì)應(yīng)的主懸置襯套的內(nèi)芯中。本技術(shù)所述的動(dòng)力總成安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)在動(dòng)力總成的殼體上設(shè)置至少三個(gè)非同側(cè)地的裝配腔，并在各裝配腔中分別壓裝主懸置襯套，使得主懸置襯套集成在動(dòng)力總成的殼體上，并通過(guò)對(duì)應(yīng)各主懸置襯套設(shè)置的多個(gè)連接件，即可將動(dòng)力總成安裝在車架上，利于減少動(dòng)力總成裝配所需零部件的數(shù)量，從而利于降低重量和生產(chǎn)成本，同時(shí)還利于提高動(dòng)力總成的裝配效率。

技術(shù)研發(fā)人員：馮峰,楊林,李成誠(chéng),李占釗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240130
技術(shù)公布日：2025/1/6