本申請(qǐng)涉及汽車，特別是涉及一種安全氣囊裝置。本申請(qǐng)還涉及包括這種安全氣囊裝置的車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車通常配備有安全氣囊裝置。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊裝置的氣袋會(huì)立刻充氣張開，以對(duì)處于座椅上的乘員起到保護(hù)作用。

2、在一些汽車中，座椅靠背的調(diào)整角度范圍較大，以使乘員能夠以多種角度的坐姿坐在座椅上。在這種情況下，安全氣囊裝置的氣袋可構(gòu)造成能夠根據(jù)座椅靠背的傾斜角度(即，座椅靠背相對(duì)于豎直方向的角度)來調(diào)整充氣后的體積大小，以對(duì)不同坐姿的乘員起到保護(hù)作用。

3、通?？稍跉獯蠘?gòu)造拉帶，拉帶的第一端固定在氣袋的朝向乘員的端部上，第二端固定在遠(yuǎn)離乘員的固定機(jī)構(gòu)上，并且拉帶構(gòu)造為其預(yù)設(shè)承載力大于或等于拉帶的實(shí)際承載力。當(dāng)座椅靠背的傾斜角度較小時(shí)，拉帶保持約束氣袋，以使得當(dāng)氣袋充氣張開時(shí)，氣袋被拉帶約束而張開成較小的第一體積。當(dāng)座椅靠背的傾斜角度較大時(shí)，拉帶不再約束氣袋，以使得當(dāng)氣袋充氣張開成較大的第二體積。然而，由于安全氣囊裝置的制造誤差，在座椅靠背的傾斜角度較小的情況下，氣袋充氣張開后的體積可能會(huì)大于第一體積，這會(huì)導(dǎo)致拉帶上承受的拉力過大，進(jìn)而導(dǎo)致拉帶易于損壞或從固定機(jī)構(gòu)松脫。氣袋由此不受拉帶的約束而過度張開，甚至可能會(huì)對(duì)乘員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)的第一方面提出了一種安全氣囊裝置。該安全氣囊裝置包括：氣袋本體；承載組件，承載組件適于承載氣袋本體；以及拉帶組件，包括柔性的牽拉件和柔性的拉帶；牽拉件的第一端與氣袋本體的朝向乘員的端部部分相連；拉帶的中部與牽拉件的第二端相連，并且包括第一區(qū)段和第二區(qū)段；第一區(qū)段與承載組件相連；第二區(qū)段與氣袋本體的遠(yuǎn)離乘員的端部部分相連；在第一操作模式中，牽拉件和拉帶連接成一個(gè)整體，氣袋本體由拉帶組件約束而張開成第一體積；第一區(qū)段與第二區(qū)段處于牽拉件的兩側(cè)并形成第一銳角；以及在第二操作模式中，第一區(qū)段與承載組件脫離連接，氣袋本體脫離拉帶組件的約束而張開成大于第一體積的第二體積。

2、在一個(gè)實(shí)施例中，在第一操作模式中，第一區(qū)段承受第一拉力，第二區(qū)段承受第二拉力，牽拉件承受牽拉力；第一拉力的作用線與牽拉力的作用線的反向延長線之間形成第二銳角，第二拉力的作用線與牽拉力的作用線的反向延長線之間形成第三銳角；第二銳角大于第三銳角。

3、在一個(gè)實(shí)施例中，拉帶包括第一拉帶和過渡拉帶；第一拉帶與牽拉件的第二端相連并且包括處于牽拉件兩側(cè)的第一半部和第二半部；過渡拉帶的兩端分別與第一半部和承載組件相連，以使過渡拉帶與第一半部形成第一區(qū)段；第二半部形成第二區(qū)段并與氣袋本體的遠(yuǎn)離乘員的端部部分相連。

4、在一個(gè)實(shí)施例中，牽拉件的第二端構(gòu)造有第一連接環(huán)；第一拉帶穿過第一連接環(huán)以與牽拉件相連。

5、在一個(gè)實(shí)施例中，第一半部上構(gòu)造有第二連接環(huán)；過渡拉帶包括第二拉帶和第三拉帶；第二拉帶穿過第二連接環(huán)以與第一半部相連并且包括第三半部和第四半部；第三半部與承載組件相連；第三拉帶的兩端分別與第四半部和氣袋本體的遠(yuǎn)離乘員的端部部分相連；在第一操作模式中，牽拉件、第一拉帶、第二拉帶和第三拉帶連接成一個(gè)整體；氣袋本體由拉帶組件約束而張開成第一體積；第三半部與第四半部處于第一半部的兩側(cè)并形成第四銳角；以及在第二操作模式中，第三半部與承載組件脫離連接，氣袋本體脫離拉帶組件的約束而張開成大于第一體積的第二體積。

6、在一個(gè)實(shí)施例中，牽拉件構(gòu)造為條帶狀；在條帶狀的牽拉件的第二端構(gòu)造有連接孔。

7、在一個(gè)實(shí)施例中，氣袋本體包括第一氣袋和處于第一氣袋的朝向乘員的端部部分上的第二氣袋，第二氣袋與第一氣袋連通；牽拉件設(shè)置在第二氣袋的內(nèi)表面上，并且拉帶也設(shè)置在第一氣袋的內(nèi)表面上。

8、在一個(gè)實(shí)施例中，在第一氣袋的朝向乘員的端部部分上構(gòu)造有開口；第二氣袋通過開口與第一氣袋連通；在第一操作模式中，第二氣袋由拉帶組件約束而陷入開口內(nèi)。

9、在一個(gè)實(shí)施例中，在第二氣袋的朝向乘員的端部部分設(shè)置有加強(qiáng)片而形成加強(qiáng)區(qū)域；牽拉件的第一端與加強(qiáng)區(qū)域相連。

10、在一個(gè)實(shí)施例中，承載組件包括殼體和兩個(gè)氣體發(fā)生器；在殼體的殼體壁上設(shè)置有兩個(gè)安裝開口，兩個(gè)氣體發(fā)生器安裝在殼體壁上并且兩個(gè)氣體發(fā)生器的出氣口分別與相應(yīng)的安裝開口對(duì)齊；氣袋本體容納在殼體內(nèi)并且在氣袋本體的遠(yuǎn)離乘員的端部部分構(gòu)造有兩個(gè)進(jìn)氣口，兩個(gè)進(jìn)氣口與相應(yīng)的氣體發(fā)生器的出氣口相連。

11、在一個(gè)實(shí)施例中，承載組件還包括設(shè)置在殼體壁上的固定機(jī)構(gòu)，第一區(qū)段由固定機(jī)構(gòu)固定。

12、根據(jù)本申請(qǐng)的第二方面，提出了一種車輛。該車輛包括根據(jù)上文所述的安全氣囊裝置。

13、本申請(qǐng)的有益效果如下：在本申請(qǐng)的安全氣囊裝置中，在不同的操作模式中，使用拉帶組件來控制氣袋本體充氣張開的體積大小，以對(duì)不同坐姿的乘員進(jìn)行保護(hù)。另外，根據(jù)本申請(qǐng)的安全氣囊裝置，在第一操作模式中，在氣袋本體充氣張開后，拉帶的第一區(qū)段和第二區(qū)段處于牽拉件的兩側(cè)并形成第一銳角。這樣，第一區(qū)段上的第一拉力小于第一區(qū)段的預(yù)設(shè)承載力。拉帶組件不易被損壞或從固定機(jī)構(gòu)松脫，而是保持約束氣袋本體，避免氣袋本體過度張開，進(jìn)而有助于避免氣袋本體對(duì)乘員造成傷害。

技術(shù)特征：

1.一種安全氣囊裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于，在所述第一操作模式中，所述第一區(qū)段承受第一拉力，所述第二區(qū)段承受第二拉力，所述牽拉件承受牽拉力；所述第一拉力的作用線與所述牽拉力的作用線的反向延長線之間形成第二銳角，所述第二拉力的作用線與所述牽拉力的作用線的反向延長線之間形成第三銳角；所述第二銳角大于所述第三銳角。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述拉帶包括第一拉帶和過渡拉帶；所述第一拉帶與所述牽拉件的第二端相連并且包括處于所述牽拉件兩側(cè)的第一半部和第二半部；所述過渡拉帶的兩端分別與所述第一半部和承載組件相連，以使所述過渡拉帶與所述第一半部形成所述第一區(qū)段；所述第二半部形成所述第二區(qū)段并與所述氣袋本體的遠(yuǎn)離乘員的端部部分相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述牽拉件的第二端構(gòu)造有第一連接環(huán)；所述第一拉帶穿過所述第一連接環(huán)以與所述牽拉件相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述第一半部上構(gòu)造有第二連接環(huán)；所述過渡拉帶包括第二拉帶和第三拉帶；所述第二拉帶穿過所述第二連接環(huán)以與所述第一半部相連并且包括第三半部和第四半部；所述第三半部與所述承載組件相連；所述第三拉帶的兩端分別與所述第四半部和所述氣袋本體的遠(yuǎn)離乘員的端部部分相連；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述牽拉件構(gòu)造為條帶狀；在所述條帶狀的牽拉件的第二端構(gòu)造有連接孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述氣袋本體包括第一氣袋和處于所述第一氣袋的朝向乘員的端部部分上的第二氣袋，所述第二氣袋與所述第一氣袋連通；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全氣囊裝置，其特征在于，在所述第一氣袋的朝向乘員的端部部分上構(gòu)造有開口；所述第二氣袋通過所述開口與所述第一氣袋連通；在所述第一操作模式中，所述第二氣袋由所述拉帶組件約束而陷入所述開口內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全氣囊裝置，其特征在于，在所述第二氣袋的朝向乘員的端部部分設(shè)置有加強(qiáng)片而形成加強(qiáng)區(qū)域；所述牽拉件的第一端與所述加強(qiáng)區(qū)域相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述承載組件包括殼體和兩個(gè)氣體發(fā)生器；在所述殼體的殼體壁上設(shè)置有兩個(gè)安裝開口，兩個(gè)所述氣體發(fā)生器安裝在所述殼體壁上并且兩個(gè)所述氣體發(fā)生器的出氣口分別與相應(yīng)的所述安裝開口對(duì)齊；

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的安全氣囊裝置，其特征在于，所述承載組件還包括設(shè)置在所述殼體壁上的固定機(jī)構(gòu)，所述第一區(qū)段由所述固定機(jī)構(gòu)固定。

12.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的安全氣囊裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種安全氣囊裝置和車輛。該安全氣囊裝置包括：氣袋本體、承載組件和拉帶組件。拉帶組件包括牽拉件和拉帶。牽拉件與氣袋本體的近側(cè)端相連；拉帶與牽拉件相連并包括第一區(qū)段和第二區(qū)段。第一區(qū)段與承載組件相連；第二區(qū)段與氣袋本體相連。在第一操作模式中，氣袋本體由拉帶組件約束而張開成第一體積，第一區(qū)段與第二區(qū)段處于牽拉件兩側(cè)并形成第一銳角；在第二操作模式中，第一區(qū)段與承載組件脫離連接，氣袋本體張開成大于第一體積的第二體積。在安全氣囊裝置的第一操作模式中，第一區(qū)段上的第一拉力小于第一區(qū)段的預(yù)設(shè)承載力。這樣，拉帶組件不易被損壞或從固定機(jī)構(gòu)松脫，以避免氣袋本體過度張開并避免對(duì)乘員造成傷害。

技術(shù)研發(fā)人員：李洋,齊吉浩,朱曉光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：延鋒汽車智能安全系統(tǒng)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9