本實用新型涉及汽車全景天窗設備技術領域，尤其涉及一種全景天窗后臂總成。

背景技術：

目前，全景天窗后臂總成在裝配整車后，通常需要進行壞路試驗，而在壞路試驗過程中，現(xiàn)有的后臂總成后支架與注塑件在扭曲狀態(tài)下存在碰撞異響現(xiàn)象，在長時間碰撞摩擦后，使得該天窗后臂總成易損壞，需要及時更換，不僅縮短了其使用壽命，同時也增加了成本。因此，需要通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，規(guī)避現(xiàn)有天窗異響問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型的目的是提供一種能夠解決現(xiàn)有技術中存在問題，通過采用POM包塑后支架結(jié)構(gòu)從而解決了扭曲碰撞異響故障，不僅有效提高了使用壽命，同時也降低了成本的全景天窗后臂總成。

為了解決上述技術問題，本申請揭示了一種全景天窗后臂總成，包括后支撐臂以及與所述后支撐臂連接的后支架，所述后支架與所述后支撐臂的一端連接，所述后支撐臂的一端通過鉚接軸、第一墊片和第二墊片與所述后支架連接，所述第一墊片和第二墊片分別設置在所述后支撐臂一端的前、后兩側(cè)，所述鉚接軸依次穿過所述第一墊片、后支撐臂的一端和第二墊片與所述后支架連接；所述后支架包括第一連接部、第一延伸部、第二連接部、第二延伸部和第三連接部，所述第一連接部、第一延伸部、第二連接部、第二延伸部和第三連接部依次連接，所述第二連接部與第二延伸部連接處的底部設有帶包塑層的底塊，所述帶包塑層的底塊與所述后支撐臂的后側(cè)部滑槽接觸。

進一步地，所述包塑層為POM包塑層。

進一步地，所述后支架的第一連接部、第一延伸部、第二連接部、第二延伸部和第三連接部一體鑄造成型。

進一步地，所述后支撐臂的一端設有第一通孔。

進一步地，所述后支架的第一連接部上設有第二通孔。

與現(xiàn)有技術相比，本申請可以獲得包括以下技術效果：

本實用新型所述的一種全景天窗后臂總成，包括后支撐臂以及與所述后支撐臂連接的后支架，所述后支架與所述后支撐臂的一端連接，其中，在后支架的底塊上設有包塑層，這樣通過帶包塑層的底塊與后支撐臂的后側(cè)部滑槽接觸，從而可以避免傳統(tǒng)后臂總成后支架與注塑件在扭曲狀態(tài)下存在碰撞異響現(xiàn)象，在長時間使用后，也不易損壞，不僅有效提高了使用壽命，同時也降低了成本。另外，該全景天窗后臂總成設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，易于推廣和使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型中后支架的局部示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參照圖1-圖3，一種全景天窗后臂總成，包括后支撐臂1以及與所述后支撐臂1連接的后支架2，所述后支架2與所述后支撐臂1的一端連接，所述后支撐臂1的一端通過鉚接軸3、第一墊片4和第二墊片5與所述后支架2連接，所述第一墊片4和第二墊片5分別設置在所述后支撐臂1一端的前、后兩側(cè)，所述鉚接軸3依次穿過所述第一墊片4、后支撐臂1的一端和第二墊片 5與所述后支架2連接，這里通過鉚接軸3使得后支撐臂1與后支架2之間的連接更加可靠、穩(wěn)定；所述后支架2包括第一連接部21、第一延伸部22、第二連接部23、第二延伸部24和第三連接部25，所述第一連接部21、第一延伸部22、第二連接部23、第二延伸部24和第三連接部25依次連接，所述第二連接部23與第二延伸部24連接處的底部設有帶包塑層26的底塊27，所述帶包塑層26的底塊27與所述后支撐臂1的后側(cè)部滑槽接觸。其中，所述包塑層26為POM包塑層，需要說明的是，這里POM即為聚甲醛，是一種熱塑性結(jié)晶聚合物，該聚甲醛是一種表面光滑、有光澤的硬而致密的材料，淡黃或白色，薄壁部分呈半透明，且該聚甲醛強度、剛度高，彈性好，減磨耐磨性好，其力學性能優(yōu)異，因此，在本實施例中，通過采用帶包塑層26的底塊27，使得后支架2與后支撐臂1之間接觸后，可以避免傳統(tǒng)后臂總成后支架與注塑件在扭曲狀態(tài)下存在碰撞異響現(xiàn)象，在長時間使用后，也不易損壞。

具體的，所述后支架2的第一連接部21、第一延伸部22、第二連接部23、第二延伸部24和第三連接部25一體鑄造成型，這樣在加工過程中，有效降低了后支架2的加工難度，使其制造工藝簡單，且后支架2硬度好、強度高、使用壽命長。

具體的，所述后支撐臂1的一端設有第一通孔11，所述后支架2的第一連接部21上設有第二通孔211；且上述第一通孔11與第二通孔211的位置對應設置，這樣便于后支撐臂1與后支架2匹配連接。

綜上所述，該全景天窗后臂總成通過帶包塑層的底塊與后支撐臂的后側(cè)部滑槽接觸，從而可以避免傳統(tǒng)后臂總成后支架與注塑件在扭曲狀態(tài)下存在碰撞異響現(xiàn)象，在長時間使用后，也不易損壞，不僅有效提高了使用壽命，同時也降低了成本。

上所述僅為本申請的實施方式而已，并不用于限制本申請。對于本領域技術人員來說，本申請可以有各種更改和變化。凡在本申請的精神和原理的內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包括在本申請的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。