本實用新型涉及電動汽車安全技術領域，特別的涉及一種電動汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)。

背景技術：

機動車的行車安全一直是社會各界關注的焦點之一。導致機動車出現(xiàn)安全事故的主要原因，除機動車本身出現(xiàn)故障以外，駕駛員操作失誤是最主要的因素。特別是，經(jīng)過長期的技術發(fā)展，機動車的機械、電氣質量以及道路安全設施日益完善；因此，非人為因素導致機動車出現(xiàn)安全事故的比率越來越低，而由于駕駛人員操作失誤導致的道路交通安全事故的比率不斷呈上升的趨勢。

駕駛員的操作失誤分為主觀上和客觀上兩種，主觀上不良的駕駛習慣容易造成操作失誤，比如拿取放在副駕駛區(qū)域的物品或拾撿掉落地板上的物品，會造成身體失去平衡，影響對方向盤的控制，曾有多次重大交通事故由此引起；又比如駕車時打電話、發(fā)短信或聊微信，長時間單手操作方向盤造成交通事故。客觀上主要是突發(fā)疾病，使得駕駛員昏厥，倒伏在方向盤上或向一側倒臥，從而失去對車輛的控制。

現(xiàn)有的汽車輔助駕駛系統(tǒng)大多采用攝像系統(tǒng)檢測駕駛員的眼睛狀態(tài)，判斷駕駛員是否在疲勞駕駛，然后對駕駛員進行提醒。但是目前鮮有針對上述操作進行安全輔助的系統(tǒng)，而且采用攝像系統(tǒng)檢測成本較高。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠用于獲取駕駛員駕駛過程中坐姿信息的電動汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)，能夠用于檢測駕駛員在駕駛過程中身體的是否歪斜，判斷駕駛員是否在進行危險駕駛，從而對駕駛員進行提醒，有利于提高行車安全性，具有檢測較為準確，實現(xiàn)成本較低等特點。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種電動汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括兩個用于檢測駕駛員的體重作用在座椅的左右兩側的壓力大小的壓力傳感器，用于將所述壓力傳感器所檢測的模擬信號轉換成數(shù)字信號的模數(shù)轉換模塊，處理器，以及用于發(fā)出警報信號的警報器；兩個所述壓力傳感器左右對稱地設置在駕駛座椅的坐墊處，并連接至所述模數(shù)轉換模塊的輸入端；所述模數(shù)轉換模塊與所述警報器均電連接至所述處理器。

通常當駕駛員正常駕駛時，坐姿相對比較端正，作用在坐墊左右兩側的體重相差較小，而一旦駕駛員在駕車時試圖拿取放在副駕駛區(qū)域的物品或拾撿掉落地板上的物品，身體的重量會往副駕駛方向移動，勢必會造成作用在坐墊左右兩側的壓力差別較大。采用上述系統(tǒng)，通過在坐墊的左右兩側各設置一個壓力傳感器，從而可以檢測到駕駛員作用在坐墊左右兩側的壓力，然后通過模數(shù)轉換模塊，將模擬信號轉換成數(shù)字信號，送入處理器中，通過處理器對數(shù)字信號的處理能力，就可以實現(xiàn)對駕駛員坐姿的判斷，并根據(jù)駕駛員的坐姿情況對警報器進行控制。上述系統(tǒng)通過檢測作用在坐墊左右兩側的壓力，然后通過處理器進行計算處理后，能夠實現(xiàn)對駕駛員坐姿的判斷，并可以根據(jù)判斷結果，控制警報器對駕駛員進行提醒，有利于提高行車安全性，采用壓力傳感器的方案實現(xiàn)成本較低。

進一步的，還包括用于檢測實時車速的車速傳感器，所述車速傳感器電連接至所述處理器。

通常在車輛啟動后，駕駛員可能還需要調整座位以及對車輛的其他檢查，此時可能會出現(xiàn)身體歪斜等狀態(tài)。采用上述結構，通過設置車速傳感器，處理器就可以根據(jù)車速來判斷車輛是否處于行駛狀態(tài)，進而可以根據(jù)車輛的狀態(tài)對警報器進行控制，避免誤警報，有利于提高系統(tǒng)的準確性。

進一步的，還包括計時器模塊，所述計時器模塊均連接至所述處理器。

采用上述結構，就可以采用計時器模塊對駕駛員的連續(xù)駕駛時間進行統(tǒng)計，用于判斷駕駛員是否達到疲勞駕駛狀態(tài)，從而可以及時通過警報器對駕駛員進行提醒，提高行車的安全性。

進一步的，還包括設置在駕駛座椅的靠背上震動按摩器，所述震動按摩器均連接至所述處理器。

采用上述結構，處理器可以控制震動按摩器啟動對駕駛員進行按摩，減輕駕駛員的疲勞，便于駕駛員集中精神進行駕駛操作，有利于提高舒適性以及行車安全性。

進一步的，還包括用于暫停所述警報器的暫停開關，所述暫停開關電連接至所述處理器。

這樣，一旦警報器響起后，駕駛員可以手動將警報器關停，防止長時間的警報容易造成駕乘人員的心理煩躁。

進一步的，所述警報器包括語音警報器和音樂警報器。

綜上所述，本實用新型具有能夠用于檢測駕駛員在駕駛過程中身體的是否歪斜，判斷駕駛員是否在進行危險駕駛，從而對駕駛員進行提醒，有利于提高行車安全性，具有檢測較為準確，實現(xiàn)成本較低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施時：如圖1所示，一種電動汽車安全駕駛輔助系統(tǒng)，包括兩個用于檢測駕駛員的體重作用在座椅的左右兩側的壓力大小的壓力傳感器1，用于將所述壓力傳感器1所檢測的模擬信號轉換成數(shù)字信號的模數(shù)轉換模塊2，處理器3，以及用于發(fā)出警報信號的警報器4；兩個所述壓力傳感器1左右對稱地設置在駕駛座椅的坐墊處，并連接至所述模數(shù)轉換模塊2的輸入端；所述模數(shù)轉換模塊2與所述警報器4均電連接至所述處理器3。

通常當駕駛員正常駕駛時，坐姿相對比較端正，作用在坐墊左右兩側的體重相差較小，而一旦駕駛員在駕車時試圖拿取放在副駕駛區(qū)域的物品或拾撿掉落地板上的物品，身體的重量會往副駕駛方向移動，勢必會造成作用在坐墊左右兩側的壓力差別較大。采用上述系統(tǒng)，通過在坐墊的左右兩側各設置一個壓力傳感器，從而可以檢測到駕駛員作用在坐墊左右兩側的壓力，然后通過模數(shù)轉換模塊，將模擬信號轉換成數(shù)字信號，送入處理器中，通過處理器對數(shù)字信號的處理能力，就可以實現(xiàn)對駕駛員坐姿的判斷，并根據(jù)駕駛員的坐姿情況對警報器進行控制。上述系統(tǒng)通過檢測作用在坐墊左右兩側的壓力，然后通過處理器進行計算處理后，能夠實現(xiàn)對駕駛員坐姿的判斷，并可以根據(jù)判斷結果，控制警報器對駕駛員進行提醒，有利于提高行車安全性，采用壓力傳感器的方案實現(xiàn)成本較低。

實施時，還包括用于檢測實時車速的車速傳感器5，所述車速傳感器5電連接至所述處理器3。

通常在車輛啟動后，駕駛員可能還需要調整座位以及對車輛的其他檢查，此時可能會出現(xiàn)身體歪斜等狀態(tài)。采用上述結構，通過設置車速傳感器，處理器就可以根據(jù)車速來判斷車輛是否處于行駛狀態(tài)，進而可以根據(jù)車輛的狀態(tài)對警報器進行控制，避免誤警報，有利于提高系統(tǒng)的準確性。

實施時，還包括計時器模塊6，所述計時器模塊6均連接至所述處理器3。

采用上述結構，就可以采用計時器模塊對駕駛員的連續(xù)駕駛時間進行統(tǒng)計，用于判斷駕駛員是否達到疲勞駕駛狀態(tài)，從而可以及時通過警報器對駕駛員進行提醒，提高行車的安全性。

實施時，還包括設置在駕駛座椅的靠背上震動按摩器7，所述震動按摩器7均連接至所述處理器3。

采用上述結構，處理器可以控制震動按摩器啟動對駕駛員進行按摩，減輕駕駛員的疲勞，便于駕駛員集中精神進行駕駛操作，有利于提高舒適性以及行車安全性。

實施時，還包括用于暫停所述警報器4的暫停開關，所述暫停開關電連接至所述處理器3。

這樣，一旦警報器響起后，駕駛員可以手動將警報器關停，防止長時間的警報容易造成駕乘人員的心理煩躁。

實施時，所述警報器4包括語音警報器和音樂警報器。

具體實施時，上述壓力傳感器、模數(shù)轉換模塊、處理器、警報器、車速傳感器、計時器模塊以及震動按摩器等各部分構件自身均為成熟的現(xiàn)有技術，本實用新型對現(xiàn)有技術做出貢獻的地方在于將上述各部件設置在特定位置，并有機結合起來，使其能夠用于根據(jù)駕駛員作用在坐墊左右兩側的壓力獲取駕駛員駕駛過程中坐姿信息，判斷出駕駛員的坐姿是否出現(xiàn)歪斜的狀態(tài)，并能夠對駕駛員進行提醒，從而達到提高行車安全性的目的。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。