本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種座椅線束收緊結(jié)構(gòu)、汽車座椅及汽車。

背景技術(shù)：

汽車線束相當(dāng)于汽車的神經(jīng)組織，用于傳輸車輛上的電信號和電能。汽車座椅線束是汽車線束中非常重要的部分，承擔(dān)著座椅與中央處理器之間的電信號傳輸。目前，汽車座椅可以實現(xiàn)前后移動，為了滿足座椅前后最大活動范圍的需求，要求座椅線束的長度不小于座椅的活動長度，調(diào)節(jié)座椅前后移動時座椅線束也會隨著移動。座椅靠近線束固定位置移動時，座椅線束因處于松弛的狀態(tài)而凌亂分布如分布在座椅的滑輪或者滑軌上，座椅來回移動時存在擠壓座椅線束造成線束損壞的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供一種座椅線束收緊機構(gòu)、汽車座椅及汽車，以解決座椅來回移動時存在擠壓座椅線束造成線束損壞的問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種座椅線束收緊機構(gòu)，所述座椅線束收緊機構(gòu)包括彈性裝置和座椅線束，所述彈性裝置的第一端為活塞桿，所述活塞桿與第一滾輪連接，在所述活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有第二滾輪和第三滾輪，所述第二滾輪和所述第三滾輪固定在車身鈑金上，所述彈性裝置的第二端設(shè)置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述車身鈑金上，所述座椅線束從所述第二滾輪的頂部延伸至所述第一滾輪的底部，然后從所述第一滾輪的底部延伸至所述第三滾輪的頂部。

可選的，所述第一滾輪的圓周輪廓為凹槽形狀。

可選的，所述第二滾輪和所述第三滾輪的圓周輪廓為凹槽形狀。

可選的，在所述彈性裝置上與所述彈性裝置的第二端相鄰的一側(cè)設(shè)置有第二耳板，所述第二耳板固定在所述車身鈑金上。

可選的，在所述彈性裝置上與所述彈性裝置的第二端相鄰的另一側(cè)設(shè)置有第三耳板，所述第三耳板固定在所述車身鈑金上。

可選的，所述第一耳板、所述第二耳板和所述第三耳板分別與所述彈性裝置一體成型。

可選的，所述第一耳板、所述第二耳板和所述第三耳板分別開設(shè)有安裝孔，通過所述安裝孔分別將所述第一耳板、所述第二耳板和所述第三耳板固定在所述車身鈑金上。

可選的，所述第二滾輪和所述第三滾輪的中心點位于同一直線上。

第二方面，本實用新型實施例還提供一種汽車座椅，所述汽車座椅包括座椅線束收緊機構(gòu)，所述座椅線束收緊機構(gòu)包括彈性裝置和座椅線束，所述彈性裝置的第一端為活塞桿，所述活塞桿與第一滾輪連接，在所述活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有第二滾輪和第三滾輪，所述第二滾輪和所述第三滾輪固定在車身鈑金上，所述彈性裝置的第二端設(shè)置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述車身鈑金上，所述座椅線束從所述第二滾輪的頂部延伸至所述第一滾輪的底部，然后從所述第一滾輪的底部延伸至所述第三滾輪的頂部。

第三方面，本實用新型實施例還提供一種汽車，所述汽車包括汽車座椅，所述汽車座椅包括座椅線束收緊機構(gòu)，所述座椅線束收緊機構(gòu)包括彈性裝置和座椅線束，所述彈性裝置的第一端為活塞桿，所述活塞桿與第一滾輪連接，在所述活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有第二滾輪和第三滾輪，所述第二滾輪和所述第三滾輪固定在車身鈑金上，所述彈性裝置的第二端設(shè)置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述車身鈑金上，所述座椅線束從所述第二滾輪的頂部延伸至所述第一滾輪的底部，然后從所述第一滾輪的底部延伸至所述第三滾輪的頂部。

這樣，本實用新型實施例中，提供的一種座椅線束收緊機構(gòu)、汽車座椅及汽車，所述汽車座椅包括座椅線束收緊機構(gòu)，所述座椅線束收緊機構(gòu)包括彈性裝置和座椅線束，所述彈性裝置的第一端為活塞桿，所述活塞桿與第一滾輪連接，在所述活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有第二滾輪和第三滾輪，所述第二滾輪和所述第三滾輪固定在車身鈑金上，所述彈性裝置的第二端設(shè)置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述車身鈑金上，所述座椅線束從所述第二滾輪的頂部延伸至所述第一滾輪的底部，然后從所述第一滾輪的底部延伸至所述第三滾輪的頂部。這樣，當(dāng)座椅來回移動時座椅線束一直處于緊繃狀態(tài)，而不會處于松弛或者凌亂狀態(tài)，從而有效地降低了座椅線束損壞的風(fēng)險以及使汽車座椅的下部更加整潔。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的座椅線束收緊機構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的座椅線束收緊機構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車座椅的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。

參見圖1和圖2，本實用新型實施例提供的座椅線束收緊機構(gòu)，所述汽車座椅包括座椅線束收緊機構(gòu)，所述座椅線束收緊機構(gòu)包括彈性裝置11和座椅線束44，所述彈性裝置11的第一端為活塞桿22，所述活塞桿22與第一滾輪33連接，在所述活塞桿22的兩側(cè)設(shè)置有第二滾輪55和第三滾輪66，所述第二滾輪55和所述第三滾輪66固定在車身鈑金上，所述彈性裝置11的第二端設(shè)置有第一耳板101，所述第一耳板101固定在所述車身鈑金上，所述座椅線束44從所述第二滾輪55的頂部延伸至所述第一滾輪33的底部，然后從所述第一滾輪33的底部延伸至所述第三滾輪66的頂部。

具體的，座椅線束收緊機構(gòu)可以安裝在車身鈑金的上面，汽車地毯的下面，座椅線束設(shè)置在汽車地毯的下面，所述彈性裝置11可以是氣彈簧、彈簧等，當(dāng)其受到外力時彈性裝置11產(chǎn)生形變，當(dāng)外力消失后彈性裝置11恢復(fù)形變。使用時，將第一耳板固定在車身鈑金上，可以是焊接在車身鈑金上也可以通過固定部件進行固定，其中，固定部件可以是螺釘、螺栓、螺柱等等。該實施例以座椅線束的左端固定，右端可活動進行說明，當(dāng)座椅線束44向右運動時，座椅線束44會提供第一滾輪33一個向上的力，此時活塞桿22向上運動，使座椅線束44處于緊繃狀態(tài)；當(dāng)座椅線束44向左運動時，活塞桿22會提供一個向下的力，此時活塞桿22向下運動。需要說明的是，滾輪的頂部和滾輪的底部都是相對于彈性裝置11而言的，滾輪中遠離彈性裝置11的一邊為底部，滾輪中靠近彈性裝置11的一邊為頂部，滾輪可以通過上述固定部件固定在車身鈑金上。這樣，當(dāng)座椅來回移動時座椅線束一直處于緊繃狀態(tài)，而不會處于松弛或者凌亂狀態(tài)，從而有效地降低了座椅線束損壞的風(fēng)險。

可選的，如圖1和圖2所示，所述第一滾輪33的圓周輪廓為凹槽形狀。

具體的，第一滾輪33的頂部與座椅線束44連接，其連接方式可以是相切或者延伸連接，第一滾輪33的圓周輪廓可以是平面形狀，也可以是凹槽形狀。其中，第一滾輪33的圓周輪廓為凹槽形狀時可以增大滾輪與座椅線束44的附著力。

可選的，如圖1和圖2所示，所述第二滾輪55和所述第三滾輪66的圓周輪廓為凹槽形狀。

具體的，第二滾輪55的底部和第三滾輪66的底部分別與座椅線束44連接，其連接方式可以是相切或者延伸連接，第二滾輪55的圓周輪廓和第三滾輪66的圓周輪廓可以是平面形狀，也可以是凹槽形狀。其中，第二滾輪55的圓周輪廓和第三滾輪66的圓周輪廓為凹槽形狀時可以增大滾輪與座椅線束44的附著力。

可選的，如圖1所示，在所述彈性裝置11上與所述彈性裝置的第二端相鄰的一側(cè)設(shè)置有第二耳板102，所述第二耳板102固定在所述車身鈑金上。

具體的，與所述彈性裝置的第二端相鄰的一側(cè)為彈性裝置11的左側(cè)，增加了第二耳板102，并將第二耳板102固定在車身鈑金上，增加了座椅收緊機構(gòu)的穩(wěn)定性。

可選的，如圖1所示，在所述彈性裝置11上與所述彈性裝置的第二端相鄰的另一側(cè)設(shè)置有第三耳板103，所述第三耳板103固定在所述車身鈑金上。

具體的，與所述彈性裝置的第二端相鄰的另一側(cè)為彈性裝置11的右側(cè)，增加了第三耳板103，并將第三耳板103固定在車身鈑金上，增加了座椅收緊機構(gòu)的穩(wěn)定性。

可選的，如圖1所示，所述第一耳板101、所述第二耳板102和所述第三耳板103分別與所述彈性裝置11一體成型。

可選的，所述第一耳板101、所述第二耳板102和所述第三耳板103分別開設(shè)有安裝孔，通過所述安裝孔分別將所述第一耳板101、所述第二耳板102和所述第三耳板103固定在所述車身鈑金上。

具體的，安裝孔可以是圓形狀、矩形形狀，三角形形狀等等，通過固定部件進行固定，其中，固定部件可以是螺釘、螺栓、螺柱等等。

可選的，如圖1所示，所述第二滾輪55和所述第三滾輪66的中心點位于同一直線上。

本實用新型實施例提供的線束收緊機構(gòu)，包括彈性裝置和座椅線束，所述彈性裝置的第一端為活塞桿，所述活塞桿與第一滾輪連接，在所述活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有第二滾輪和第三滾輪，所述第二滾輪和所述第三滾輪固定在車身鈑金上，所述彈性裝置的第二端設(shè)置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述車身鈑金上，所述座椅線束從所述第二滾輪的頂部延伸至所述第一滾輪的底部，然后從所述第一滾輪的底部延伸至所述第三滾輪的頂部。這樣，當(dāng)座椅來回移動時座椅線束一直處于緊繃狀態(tài)，而不會處于松弛或者凌亂狀態(tài)，從而有效地降低了座椅線束損壞的風(fēng)險以及使汽車座椅的下部更加整潔。

本實用新型還提供了一種汽車座椅，如圖3所示，汽車座椅包括座椅線束收緊機構(gòu)，所述座椅線束收緊機構(gòu)的彈性裝置11可以設(shè)置在車身鈑金的上面，汽車地毯77的下面，座椅線束44通過彈性裝置11布局在汽車地毯77下面，這樣當(dāng)座椅來回移動時座椅線束一直處于緊繃狀態(tài)，而不會處于松弛或者凌亂狀態(tài)，從而有效地降低了座椅線束損壞的風(fēng)險以及使汽車座椅的下部更加整潔。

本實用新型還提供了一種汽車，包括汽車座椅，所述汽車座椅包括座椅線束收緊機構(gòu)，所述座椅線束收緊機構(gòu)包括彈性裝置和座椅線束，所述彈性裝置的第一端為活塞桿，所述活塞桿與第一滾輪連接，在所述活塞桿的兩側(cè)設(shè)置有第二滾輪和第三滾輪，所述第二滾輪和所述第三滾輪固定在車身鈑金上，所述彈性裝置的第二端設(shè)置有第一耳板，所述第一耳板固定在所述車身鈑金上，所述座椅線束從所述第二滾輪的頂部延伸至所述第一滾輪的底部，然后從所述第一滾輪的底部延伸至所述第三滾輪的頂部。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。