本實(shí)用新型涉及兩棲車，特別涉及一種兩棲車的前懸架。

背景技術(shù)：

懸架是車架(或車身)與車橋之間的一切傳力連接裝置的總成。對(duì)于前輪轉(zhuǎn)向的車輛，前懸架的功能是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架(或車身)上，以保證汽車的正常行駛，同時(shí)它還具有轉(zhuǎn)向功能。為了實(shí)現(xiàn)兩棲車在水上高速行駛，需要將車輪提升并高于水面，減少水阻。目前，兩棲車常用的前懸架升輪方式分為翻轉(zhuǎn)式和提升式兩種，兩者均采用橫臂式獨(dú)立懸架。翻轉(zhuǎn)式前懸架工作時(shí)，在升降油缸的作用下，上擺臂、下擺臂、減振器、螺旋彈簧與輪轂、車輪等輪邊機(jī)構(gòu)同時(shí)繞下擺臂與車架的一個(gè)連接軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)車輪的提升和下降。這種翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)存在輪邊桿件過多、車體密封困難、占用車體內(nèi)部空間大等缺點(diǎn)。提升式前懸架工作時(shí)，在升降油缸的作用下，減振器、螺旋彈簧與輪轂、車輪等輪邊機(jī)構(gòu)同時(shí)繞上擺臂、下擺臂與車架兩個(gè)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上下升降功能。這種升輪方式也存在輪邊桿件過多、車體密封困難、車輪提升高度過低等缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、車輪提升高度大、便于車體密封、不占用車體內(nèi)部空間的兩棲車的前懸架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：兩棲車的前懸架，包括轉(zhuǎn)向連桿、減振器、前車軸、減振器支座、懸架安裝座和電動(dòng)缸；

所述的轉(zhuǎn)向連桿一端與轉(zhuǎn)向器連接、另一端與減振器連接；減振器下端通過螺栓與前車軸緊固；所述的減振器上安裝旋轉(zhuǎn)彈簧；

所述的前車軸上安裝制動(dòng)器和車輪；

所述的減振器支座內(nèi)部安裝復(fù)合軸承，所述的減振器的上端穿過復(fù)合軸承安裝到減振器支座上；

所述的減振器支座與懸架安裝座連接；懸架安裝座固定到車體上，懸架安裝座內(nèi)部安裝滾子軸承；在車體內(nèi)部，電動(dòng)缸搖臂與減振器支座連接；電動(dòng)缸一端安裝在車架上，另一端通過關(guān)節(jié)軸承與電動(dòng)缸搖臂相連。

進(jìn)一步地，所述的懸架安裝座為圓盤和圓筒的結(jié)合體，圓盤與車架連接，圓筒內(nèi)安裝滾子軸承；所述的減振器支座通過一個(gè)軸和圓筒內(nèi)的滾子軸承安裝到懸架安裝座上。

進(jìn)一步地，所述的懸架安裝座為圓盤和圓柱的組焊件。

進(jìn)一步地，所述的圓筒內(nèi)的滾子軸承有兩個(gè)，兩個(gè)滾子軸承的外側(cè)均設(shè)置旋轉(zhuǎn)密封圈。

進(jìn)一步地，所述的圓盤通過螺栓、密封墊和密封膠與車架連接。

進(jìn)一步地，所述的減振器通過圓螺母和止動(dòng)墊圈安裝到減振器支座上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、與現(xiàn)有懸掛機(jī)構(gòu)相比，本實(shí)用新型沒有過多桿件。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)車輛上的減振器、主銷、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、前懸架縱臂合為一體。轉(zhuǎn)向連桿與減振器上的安裝座相連，起到轉(zhuǎn)向節(jié)作用；當(dāng)兩棲車轉(zhuǎn)向時(shí)，輪邊機(jī)構(gòu)繞減振器上端的軸承旋轉(zhuǎn)，起到了主銷的作用，減振器有后傾安裝角度，具有回正車輪作用；當(dāng)車輪跳動(dòng)和收輪時(shí)，車輪、制動(dòng)器等輪邊機(jī)構(gòu)和減振器、旋轉(zhuǎn)彈簧繞懸架安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)，起到了通用的縱臂式懸架作用。因此，本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)比現(xiàn)有懸掛機(jī)構(gòu)要簡(jiǎn)單得多。

2、現(xiàn)有兩棲車的收輪機(jī)構(gòu)，受空間和懸掛架桿件的限制，而本實(shí)用新型在車體外，向上提升輪胎沒有桿件和空間限制，因此，車輪提升高度大。

3、本實(shí)用新型在車體外提升輪胎，不占用車體內(nèi)部空間。

4、本實(shí)用新型的懸架安裝座是圓盤和圓筒結(jié)合體，圓盤結(jié)構(gòu)與車架用螺栓連接，并加密封墊、密封膠。圓筒為空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)安裝滾子軸承和旋轉(zhuǎn)密封圈，旋轉(zhuǎn)密封圈既起到了密封軸承潤(rùn)滑脂的作用，又起到了隔絕車體外部水的作用。

附圖說明

圖1是兩棲車的前懸架的主視圖。

圖中：1-轉(zhuǎn)向器；2-轉(zhuǎn)向連桿；3-減振器；4-前車軸；5-制動(dòng)器；6-車輪；7-旋轉(zhuǎn)彈簧；8-減振器支座；9-圓螺母；10-止動(dòng)墊圈；11-懸架安裝座；12-電動(dòng)缸搖臂；13-電動(dòng)缸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地說明。如圖1所示，兩棲車的前懸架，包括轉(zhuǎn)向連桿2、減振器3、前車軸4、減振器支座8、懸架安裝座11和電動(dòng)缸13；

所述的轉(zhuǎn)向連桿2一端與轉(zhuǎn)向器1連接、另一端與減振器3連接；減振器3下端通過螺栓與前車軸4緊固；所述的減振器3上安裝旋轉(zhuǎn)彈簧7；

所述的前車軸4上安裝制動(dòng)器5和車輪6；

所述的減振器支座8內(nèi)部安裝復(fù)合軸承，所述的減振器3的上端穿過復(fù)合軸承安裝到減振器支座8上；

所述的減振器支座8與懸架安裝座11連接；懸架安裝座11固定到車體上，懸架安裝座11內(nèi)部安裝滾子軸承；在車體內(nèi)部，電動(dòng)缸搖臂12與減振器支座8連接；電動(dòng)缸13一端安裝在車架上，另一端通過關(guān)節(jié)軸承與電動(dòng)缸搖臂12相連。

進(jìn)一步地，所述的懸架安裝座11為圓盤和圓筒的結(jié)合體，圓盤與車架連接，圓筒內(nèi)安裝滾子軸承；所述的減振器支座8通過一個(gè)軸和圓筒內(nèi)的滾子軸承安裝到懸架安裝座11上。

進(jìn)一步地，所述的懸架安裝座11為圓盤和圓筒的組焊件。

進(jìn)一步地，所述的圓筒內(nèi)的滾子軸承有兩個(gè)，兩個(gè)滾子軸承的外側(cè)均設(shè)置旋轉(zhuǎn)密封圈。

進(jìn)一步地，所述的圓盤通過螺栓、密封墊和密封膠與車架連接。

進(jìn)一步地，所述的減振器3通過圓螺母9和止動(dòng)墊圈10安裝到減振器支座8上。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路是：為了保證車輪6提升高度，借鑒傳統(tǒng)的縱臂式懸架與燭式懸架的特點(diǎn)，將減振器3作為縱臂式懸架的擺臂，減振器3與減振器支座8的安裝又起到了燭式懸架主銷的作用。車輪6轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向器1通過轉(zhuǎn)向連桿2推動(dòng)減振器3上的支耳，從而帶動(dòng)前車軸4、制動(dòng)器5和車輪6等輪邊機(jī)構(gòu)繞著減振器支座8轉(zhuǎn)動(dòng)。升降車輪6時(shí)，電動(dòng)缸13帶動(dòng)電動(dòng)缸搖臂12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)減振器支座8、減振器3、前車軸4、制動(dòng)器5和車輪6等輪邊機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)升降。旋轉(zhuǎn)彈簧7與減振器3可實(shí)現(xiàn)車身振動(dòng)衰減，改善汽車的行駛平順性。

本實(shí)用新型借鑒了各種懸架的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)車輪6轉(zhuǎn)向與升降，同時(shí)簡(jiǎn)化了復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)兩棲車體造型不破壞，密封方便。

本實(shí)用新型不局限于本實(shí)施例，任何在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)的等同構(gòu)思或者改變，均列為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。