本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種后襯套。

背景技術(shù)：

對(duì)后扭力梁結(jié)構(gòu)車(chē)型的汽車(chē)，為了增強(qiáng)汽車(chē)的舒適性、操控性及耐久使用性，減小在轉(zhuǎn)向過(guò)程力矩的硬性、整車(chē)使用的耐久的提前失效以及耐久路試時(shí)插片的不掉落，因此對(duì)控制臂的后襯套的剛度及疲勞壽命要求很高。

傳統(tǒng)的后襯套包括芯子、橡膠體和外骨架，所述橡膠體內(nèi)設(shè)置有插片，但該后襯套在反復(fù)受力過(guò)程中，插片易從橡膠體內(nèi)脫落，導(dǎo)致后襯套的剛度以及疲勞壽命較低，從而使得整車(chē)的耐久性較低，提高了售后索賠的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的后襯套中插片易脫落、剛度以及疲勞壽命較低的缺陷，提供一種后襯套及含其的汽車(chē)。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種后襯套，包括沿所述后襯套的徑向從內(nèi)至外依次設(shè)置的芯子、彈性結(jié)構(gòu)體和外骨架，其特點(diǎn)在于，所述彈性結(jié)構(gòu)體套設(shè)于所述芯子的外壁面并嵌設(shè)于所述外骨架的內(nèi)壁面，且所述彈性結(jié)構(gòu)體與所述芯子、外骨架形成一整體結(jié)構(gòu)；

所述后襯套還包括彈性插片，所述彈性插片插設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體內(nèi)，且所述彈性插片的長(zhǎng)度方向與所述彈性結(jié)構(gòu)體的長(zhǎng)度方向平行，所述彈性插片卡設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體內(nèi)。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，避免了彈性插片掉落，提高了后襯套的軸向剛度以及耐久性。

較佳地，所述彈性插片具有依次設(shè)置的第一表面、第二表面、第三表面和第四表面，所述第一表面、第二表面、第三表面和第四表面均與所述彈性插片的長(zhǎng)度方向平行，所述第一表面與所述芯子相對(duì)設(shè)置并與所述第三表面相對(duì)設(shè)置，所述第二表面與所述第四表面相對(duì)設(shè)置；

所述第二表面的頂部和底部均設(shè)有第一凸起，兩所述第一凸起之間形成有第一卡槽，所述第四表面的頂部和底部均設(shè)有第二凸起，兩所述第二凸起之間形成有第二卡槽，所述第二卡槽與所述第一卡槽關(guān)于所述彈性插片在長(zhǎng)度方向上的中心線對(duì)稱設(shè)置；

所述第一卡槽、所述第二卡槽分別與所述彈性結(jié)構(gòu)體相卡接，且分別位于所述第二表面和所述第四表面的頂部的所述第一凸起和所述第二凸起抵靠于所述彈性結(jié)構(gòu)體的頂端，分別位于所述第二表面和所述第四表面的底部的所述第一凸起和所述第二凸起抵靠于所述彈性結(jié)構(gòu)體的底端。

在本方案中，所述第一卡槽、所述第二卡槽分別與彈性結(jié)構(gòu)體相卡接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且提高了彈性插片與彈性結(jié)構(gòu)體的連接可靠性，從而進(jìn)一步提高了后襯套的軸向剛度。

較佳地，所述第一凸起和所述第二凸起的厚度均為1.5mm，所述第一凸起和所述第二凸起的長(zhǎng)度均為4mm。

在本方案中，采用上述結(jié)構(gòu)形式，不僅避免了彈性插片從彈性結(jié)構(gòu)體中脫離，從而提高了后襯套的整體剛度，并降低了彈性插片的生產(chǎn)成本。

較佳地，所述第一表面的頂部和底部分別設(shè)置有倒刺部，位于所述第一表面的頂部的所述倒刺部位于所述彈性結(jié)構(gòu)體的頂端的上方，位于所述第一表面的底部的所述倒刺部位于所述彈性結(jié)構(gòu)體的底端的下方。

在本方案中，倒刺部的設(shè)置進(jìn)一步限定彈性插片在彈性結(jié)構(gòu)體的長(zhǎng)度方向上相對(duì)于彈性結(jié)構(gòu)體的移動(dòng)，從而進(jìn)一步避免彈性插片脫落。

較佳地，所述后襯套包括兩所述彈性插片，兩所述彈性插片相對(duì)設(shè)置并關(guān)于所述芯子的軸線對(duì)稱設(shè)置。

較佳地，所述彈性結(jié)構(gòu)體與所述芯子、所述外骨架通過(guò)硫化一體成型。

較佳地，所述彈性結(jié)構(gòu)體的材質(zhì)為橡膠，所述彈性插片的材質(zhì)為聚氨酯。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)，包括車(chē)身和控制臂，其特點(diǎn)在于，所述汽車(chē)還包括如上所述的后襯套，所述后襯套的所述芯子通過(guò)緊固件固定于所述車(chē)身，所述外骨架連接于所述控制臂。

在本方案中，采用包括上述結(jié)構(gòu)形式的后襯套的汽車(chē)，改善了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向遲滯現(xiàn)象，提高汽車(chē)的舒適性及操控性，同時(shí)軸向剛度曲線平滑，改善了汽車(chē)的乘坐舒適性，保證了汽車(chē)疲勞及安全性能，降低售后索賠率。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型避免了彈性插片掉落，提高了后襯套的軸向剛度以及耐久性，并降低了生產(chǎn)成本，從而改善了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向遲滯現(xiàn)象，提高汽車(chē)的舒適性及操控性，同時(shí)軸向剛度曲線平滑，改善了汽車(chē)的乘坐舒適性，保證了汽車(chē)疲勞及安全性能，降低售后索賠率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的后襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為與圖1對(duì)應(yīng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中彈性插片的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

芯子：1

彈性結(jié)構(gòu)體：2

外骨架：3

彈性插片：4

第一表面：41

倒刺部：411

第二表面：42

第一凸起：421

第一卡槽：422

第三表面：43

第四表面：44

第二凸起：441

第二卡槽：442

厚度：D

長(zhǎng)度：L

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1-2所示，本實(shí)施例提供了一種后襯套，所述后襯套包括沿所述后襯套的徑向從內(nèi)至外依次設(shè)置的芯子1、彈性結(jié)構(gòu)體2和外骨架3，彈性結(jié)構(gòu)體2套設(shè)于芯子1的外壁面并嵌設(shè)于外骨架3的內(nèi)壁面，且彈性結(jié)構(gòu)體2與芯子1、外骨架3形成一整體結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，所述彈性結(jié)構(gòu)體2與芯子1、外骨架3通過(guò)硫化一體成型。同時(shí)，彈性結(jié)構(gòu)體2的材質(zhì)優(yōu)選為橡膠。

所述后襯套還包括彈性插片4，所述彈性插片4插設(shè)于所述彈性結(jié)構(gòu)體2內(nèi)，且彈性插片4的長(zhǎng)度方向與彈性結(jié)構(gòu)體2的長(zhǎng)度方向平行，所述彈性插片4卡設(shè)于彈性結(jié)構(gòu)體2內(nèi)。這樣避免了彈性插片4掉落，提高了后襯套的軸向剛度以及耐久性。

優(yōu)選地，所述后襯套包括兩所述彈性插片4，兩所述彈性插片4相對(duì)設(shè)置并關(guān)于芯子1的軸線對(duì)稱設(shè)置。所述彈性插片4的材質(zhì)為聚氨酯。

請(qǐng)結(jié)合圖3予以理解，所述彈性插片4具有依次設(shè)置的第一表面41、第二表面42、第三表面43和第四表面44，所述第一表面41、第二表面42、第三表面43和第四表面44均與所述彈性插片4的長(zhǎng)度方向平行。所述第一表面41與芯子1相對(duì)設(shè)置并與第三表面43相對(duì)設(shè)置，所述第二表面42與第四表面44相對(duì)設(shè)置。

所述第二表面42的頂部和底部均設(shè)有第一凸起421，兩第一凸起421之間形成有第一卡槽422；所述第四表面44的頂部和底部均設(shè)有第二凸起441，兩第二凸起441之間形成有第二卡槽442；所述第二卡槽442與所述第一卡槽422關(guān)于所述彈性插片4在長(zhǎng)度方向上的中心線對(duì)稱設(shè)置。

所述第一卡槽422、所述第二卡槽442分別與所述彈性結(jié)構(gòu)體2相卡接，且分別位于所述第二表面42和所述第四表面44的頂部的所述第一凸起421和所述第二凸起441抵靠于所述彈性結(jié)構(gòu)體2的頂端，分別位于所述第二表面42和所述第四表面44的底部的所述第一凸起421和所述第二凸起441抵靠于所述彈性結(jié)構(gòu)體2的底端。

在本實(shí)施例中，所述第一卡槽422、所述第二卡槽442分別與彈性結(jié)構(gòu)體2相卡接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且提高了彈性插片4與彈性結(jié)構(gòu)體2的連接可靠性，從而進(jìn)一步提高了后襯套的軸向剛度。

優(yōu)選地，所述第一凸起421和第二凸起441的厚度D均為1.5mm，第一凸起421和第二凸起441的長(zhǎng)度L均為4mm。這樣不僅避免了彈性插片4從彈性結(jié)構(gòu)體2中脫離，從而提高了后襯套的整體剛度，并降低了彈性插片4的生產(chǎn)成本。

如圖1所示，所述第一表面41的頂部和底部分別設(shè)置有倒刺部411，位于第一表面41的頂部的所述倒刺部411位于彈性結(jié)構(gòu)體2的頂端的上方，位于第一表面41的底部的所述倒刺部411位于彈性結(jié)構(gòu)體2的底端的下方。這樣能夠進(jìn)一步限定彈性插片4在彈性結(jié)構(gòu)體2的長(zhǎng)度方向上相對(duì)于彈性結(jié)構(gòu)體2的移動(dòng)，從而進(jìn)一步避免彈性插片4脫落。

本實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)(圖中未示出)，其包括車(chē)身(圖中未示出)、控制臂(圖中未示出)以及后襯套，所述后襯套采用如上所描述的后襯套的結(jié)構(gòu)。所述后襯套的所述芯子1通過(guò)緊固件固定于所述車(chē)身，所述外骨架3連接于控制臂。采用包括上述結(jié)構(gòu)形式的后襯套的汽車(chē)，改善了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向遲滯現(xiàn)象，提高汽車(chē)的舒適性及操控性，同時(shí)軸向剛度曲線平滑，改善了汽車(chē)的乘坐舒適性，保證了汽車(chē)疲勞及安全性能，降低售后索賠率。

在本實(shí)施例中，后襯套在臺(tái)架疲勞試驗(yàn)時(shí)均在達(dá)到要求的疲勞次數(shù)后而未發(fā)生斷裂現(xiàn)象，同時(shí)汽車(chē)耐久性得到很大提高，未再出現(xiàn)插片掉落的問(wèn)題，降低了售后索賠率。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。