本發(fā)明涉及一種重型汽車零部件，具體涉及一種新型輕量化v型推力桿支架。

背景技術(shù)：

目前廣泛采用的推力桿支架如圖1、圖2所示，推力桿支架同時(shí)相對于前后中心面和左右中心面對稱，推力桿支架底面通過左右兩排各5個(gè)螺栓孔連接在車架縱梁上，中間通過左右各兩個(gè)螺栓孔分別與中橋和后橋推力桿相連接，各螺栓孔之間由平直筋連接，推力桿支架頂部設(shè)有工藝孔，中部為承受力的厚板狀結(jié)構(gòu)。

上述推力桿支架采用鑄造成型工藝然后機(jī)械加工，但推力桿支架鑄造性能不好，在u型凹槽處需要2個(gè)比較大的砂芯且螺栓孔處也需要2個(gè)砂芯，造成工藝復(fù)雜且成本高，平直筋底部處鑄造時(shí)容易產(chǎn)生縮松缺陷，螺栓孔處原平臺需要砂芯，造成鑄造工藝性差，中間部分結(jié)構(gòu)呆板，強(qiáng)度過大造成推力桿支架重量過大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有推力桿支架存在的問題，本發(fā)明提出一種新型輕量化v型推力桿支架，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯著提高鑄造工藝性，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、增加工藝孔和減薄壁厚等措施，使支架實(shí)現(xiàn)輕量化，在不降低支架強(qiáng)度的前提下通過工藝和結(jié)構(gòu)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了支架的低成本輕量化，同時(shí)也提升了支架的表面質(zhì)量。

本發(fā)明的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖：

一種新型輕量化v型推力桿支架，其整體為對稱式結(jié)構(gòu)，包括底座和位于底座上方與v型推力桿連接的支撐座，底座和支撐座為一體鑄造成型；底座前后兩側(cè)各設(shè)有多個(gè)用于與車架縱梁1幅面連接的第一連接孔4-1，多個(gè)第一連接孔4-1呈直線分布；支撐座中部左右兩側(cè)各設(shè)有1個(gè)u型槽4-4，支撐座兩端設(shè)置有用于與v型推力桿球銷連接的螺孔4-9；底座上設(shè)置有豎向的通孔4-5，通孔4-5與底座之間通過大圓角4-6過渡。

進(jìn)一步地，所述支撐座中部中間設(shè)置有橫向的減重孔4-12，減重孔4-12上側(cè)延伸有第二工藝槽4-7。

更進(jìn)一步地，所述第二工藝槽4-7上方設(shè)置有鑄造工藝孔4-8。

進(jìn)一步地，所述各第一連接孔4-1之間通過工藝筋4-2連接，工藝筋4-2采用圓形過渡方式，所述第一連接孔4-1側(cè)面設(shè)置有第一工藝槽4-3。

進(jìn)一步地，所述u型槽4-4上側(cè)邊設(shè)置有階梯結(jié)構(gòu)4-11，u型槽4-4下側(cè)邊與底座通過圓角4-10過渡。

本發(fā)明的積極效果是：

1、通過對螺栓加工面處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝孔的位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少了鑄造砂芯，消除了因砂芯造成的披縫、夾砂等缺陷，使成型工藝更為簡單，提高了鑄件品質(zhì)，制造成本顯著降低；

2、通過工藝孔結(jié)構(gòu)、階梯槽結(jié)構(gòu)和工藝槽結(jié)構(gòu)在不降低支架強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)了支架輕量化，減少了支架材料成本；

本發(fā)明具備成本低、重量輕、成型方便的優(yōu)勢，在同類功能的產(chǎn)品中處于國際先進(jìn)水平。

附圖說明

圖1為目前廣泛采用的汽車v型推力桿支架裝配示意圖；

圖2為目前廣泛采用的汽車v型推力桿支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3(a)為目前廣泛采用的汽車v型推力桿支架主視圖；

圖3(b)為目前廣泛采用的汽車v型推力桿支架左視圖；

圖3(c)為目前廣泛采用的汽車v型推力桿支架仰視圖；

圖3(d)為目前廣泛采用的汽車v型推力桿支架俯視圖；

圖4為本發(fā)明一種新型輕量化v型推力桿支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明一種新型輕量化v型推力桿支架另一角度結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6(a)為本發(fā)明一種新型輕量化v型推力桿支架主視圖；

圖6(b)為本發(fā)明一種新型輕量化v型推力桿支架左視圖；

圖6(c)為本發(fā)明一種新型輕量化v型推力桿支架仰視圖；

圖6(d)為本發(fā)明一種新型輕量化v型推力桿支架俯視圖；

圖7為本發(fā)明一種新型輕量化v型推力桿支架裝配示意圖；

圖中：1、車架縱梁；2、車架上加強(qiáng)板；3、車架下加強(qiáng)板；4、v型推力桿支架；4-1、第一連接孔；4-2、工藝筋；4-3、第一工藝槽；4-4、u型槽；4-5、通孔；4-6、大圓角；4-7、第二工藝槽；4-8、工藝孔；4-9、螺孔；4-10、圓角；4-11、階梯結(jié)構(gòu)；4-12、減重孔；5、車架橫梁；6、車架外連接板；7、v型推力桿

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

參閱圖3至圖7，一種新型輕量化v型推力桿支架4，其整體為對稱式結(jié)構(gòu)，即推力桿支架左右對稱且前后對稱，包括底座和位于底座上方與v型推力桿連接的支撐座，底座和支撐座為一體鑄造成型，底座前后兩側(cè)各設(shè)有5個(gè)與車架縱梁1幅面連接用的第一連接孔4-1，5個(gè)第一連接孔4-1呈直線分布，v型推力桿支架利用螺栓穿過第一連接孔4-1安裝在車架縱梁1的外側(cè)。支撐座中部左右兩側(cè)各設(shè)有1個(gè)與v型推力桿7裝配時(shí)避免干涉的u型槽4-4，支撐座兩端設(shè)置螺孔4-9，螺孔4-9的軸線與v型推力桿球銷兩端螺孔的軸線重合，利用固定螺栓將v型推力桿球銷與支撐座固定。底座上設(shè)置有豎向的通孔4-5，通孔4-5與底座之間通過大圓角4-6過渡。支撐座中部中間設(shè)置有橫向的減重孔4-12，減重孔4-12上側(cè)延伸有減重用的第二工藝槽4-7。

所述的5個(gè)第一連接孔4-1，兩兩之間通過工藝筋4-2連接，工藝筋4-2采用圓形過渡方式，所述第一連接孔4-1側(cè)面設(shè)置有第一工藝槽4-3。

所述的u型槽4-4上側(cè)邊設(shè)置有階梯結(jié)構(gòu)4-11；所述的u型槽4-4下側(cè)邊與底座通過圓角4-10過渡。

所述第二工藝槽4-7上方設(shè)置有鑄造工藝孔4-8。

具體實(shí)施方式僅僅是對本發(fā)明技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本發(fā)明技術(shù)方案的限定，任何采用本發(fā)明的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型輕量化V型推力桿支架，包括底座和位于底座上方與V型推力桿連接的支撐座兩部分。所述底座和支撐座為一體鑄造成型，底座上設(shè)置有通孔，通孔與底座通過大圓角連接；支撐座中部中間設(shè)置有減重孔，減重孔上側(cè)為減重用的第二工藝槽；U型槽上側(cè)邊設(shè)置有階梯降重結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯著提高鑄造工藝性，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、增加工藝孔和減薄壁厚等措施，在不降低支架強(qiáng)度的前提下通過工藝和結(jié)構(gòu)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了支架的低成本輕量化，同時(shí)也提升了支架的表面質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：張建振;龍少雄;常連霞;吳曉濤;李躍偉;祝洪濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.10.20