本發(fā)明是一種制冷空調(diào)系統(tǒng)，具體的說是一種發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收發(fā)電與太陽能聯(lián)合的制冷空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車的能耗與日俱增，汽車節(jié)能減排和如何提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。研究表明，汽車燃油能量只有30％用于汽車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、磨擦，30％用于冷卻，剩余的約40％以高溫汽車尾氣的形式排放到大氣中。武漢理工大學(xué)采用精密紅外測(cè)溫儀對(duì)1.6l排量燃油汽車排氣管溫度進(jìn)行了測(cè)量，測(cè)試結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出口排氣管溫度可達(dá)450℃左右，排氣管末端溫度也可達(dá)200℃左右。高溫汽車尾氣的排放是一種能源的浪費(fèi)，不僅降低了汽車燃油使用效率，同時(shí)也污染了環(huán)境。一輛1.6l排量的汽車一年油耗在1500～2000l之間，以目前全球汽車保有量10億輛計(jì)算，每年全球汽車總油耗約為1.5×1012～2×1012l。以目前93#汽油7.5元/l價(jià)格計(jì)算，全球汽車每年要消耗約11.25～15萬億元的汽油。如果能將目前汽車的燃油利用率提高10％，每年將節(jié)省1.1～1.5萬億元的汽油。由此可見提高汽車燃油利用率具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。汽車高溫尾氣的回收利用是提高燃油使用率的一種有效手段。由于溫差發(fā)電技術(shù)綠色清潔、靈活多變、安全可靠，近年來美國、德國相繼開展汽車尾氣溫差發(fā)電項(xiàng)目。利用溫差發(fā)電技術(shù)可將高溫汽車尾氣的熱能轉(zhuǎn)換成電能供汽車使用，不僅提高了燃油利用率、節(jié)省能源，同時(shí)也降低了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。美國能源部和通用汽車聯(lián)合研發(fā)了裝有溫差發(fā)電裝置的雪佛蘭surburban汽車產(chǎn)生的電能用于混合動(dòng)力汽車，節(jié)省燃油10％。2008年10月，德國大眾推出帶溫差發(fā)電器的家用汽車，可為汽車提供600w電能，滿足其30％用電需求，減少燃油5％以上。截至2013年底，我國汽車保有量達(dá)到1.37億輛，占全球汽車總保有量的10％以上。汽車尾氣溫差發(fā)電技術(shù)在我國有著巨大的應(yīng)用市場(chǎng)

現(xiàn)市場(chǎng)上廣泛使用的中小型貨車和中型客車的空調(diào)裝備率僅僅為15％左右，而且相當(dāng)一部分還是汽車出廠之后才加上去的?？ㄜ嚳照{(diào)市場(chǎng)是僅次于轎車的空調(diào)市場(chǎng)，并且國內(nèi)研究卡車乘用空調(diào)的企業(yè)和相關(guān)單位很少。一般來說，消極的工作狀態(tài)會(huì)降低一個(gè)人的工作和活動(dòng)效率，而交通事故發(fā)生的一個(gè)重要原因就是駕駛員的疲勞所帶來的消極情緒。目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)金融，電商行業(yè)等迅速發(fā)展，帶動(dòng)物流專業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的載貨車往來于兩地之間，所以，給貨車的制冷系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)是極為重要的。

夏季時(shí)，停放在露天環(huán)境的車輛受到強(qiáng)光的照射，車內(nèi)溫度可達(dá)60℃以上，駕駛員剛進(jìn)入車時(shí)明顯感覺不適，而且車載空調(diào)制冷需要15～20min，冬季也有類似的問題，冬季車內(nèi)空氣制熱，需要先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，制熱所需時(shí)間長(zhǎng)而且成本高。所以，一種便捷、成本低的車載空調(diào)系統(tǒng)是今后所有車輛以后所必須的。

因而，本套發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收發(fā)電與太陽能聯(lián)合的制冷空調(diào)系統(tǒng)的確有其存在的必要意義和價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種可以利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水和汽車尾氣余熱以及太陽能進(jìn)行發(fā)電的同時(shí)還可對(duì)汽車駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行合理的制冷或加熱的制冷空調(diào)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述功能，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收發(fā)電與太陽能聯(lián)合的制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，太陽能發(fā)電系統(tǒng)，半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)，電熱絲加熱系統(tǒng)；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸套13，水泵一12-1，冷卻水箱體一11-1，半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1，金屬散熱翅片9，

所述汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)包括汽車車載水箱15，水泵人12-2，冷卻水箱體二11-2，半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2，尾氣通道箱體14，

所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括太陽能電池板1，降壓器2，穩(wěn)流器3，

所述半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)和電熱絲加熱系統(tǒng)包括單刀雙擲開關(guān)5，半導(dǎo)體制冷片6，電加熱絲7，無極軸流小風(fēng)扇16，負(fù)離子空氣凈化器17；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)中冷卻水箱體一11-1包括循環(huán)入水口一和循環(huán)出水口一，循環(huán)入水口一與發(fā)動(dòng)機(jī)缸套13相連，發(fā)動(dòng)機(jī)缸套13與水泵一12-1相連，水泵一12-1與循環(huán)出水口一相連，冷卻水箱體一11-1外側(cè)安裝半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1，半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1外側(cè)安裝金屬散熱翅片9，半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1與數(shù)控溫控裝置二4-2，數(shù)控溫控裝置二4-2與蓄電池8相連；

所述汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)中冷卻水箱體二11-2包括循環(huán)入水口二和循環(huán)出水口二，循環(huán)入水口二與汽車車載水箱15相連，汽車車載水箱15與水泵二12-2相連，水泵二12-2與循環(huán)出水口二相連，尾氣通道箱體14外側(cè)安裝半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2，半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2外側(cè)安裝冷卻水箱體二11-2，半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2與數(shù)控溫控裝置二4-2，數(shù)控溫控裝置二4-2與蓄電池8相連；

所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)中，太陽能電池板1與降壓器2相連，降壓器2與穩(wěn)流器3相連，穩(wěn)流器3與數(shù)控溫控裝置一4-1相連，數(shù)控溫控裝置一4-1與蓄電池8相連；

所述半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)和電熱絲加熱系統(tǒng)中半導(dǎo)體制冷片6與電加熱絲7可通過單刀雙擲開關(guān)5分別接入電路中，單刀雙擲開關(guān)5與數(shù)控溫控裝置一4-1相連，數(shù)控溫控裝置一4-1與蓄電池8相連。

本發(fā)明具有如下有益效果：

制冷空調(diào)系統(tǒng)可完成利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水的余熱發(fā)電，利用汽車尾氣余熱發(fā)電以及利用太陽能發(fā)電的目標(biāo)，同時(shí)還可對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣進(jìn)行合理的制冷或加熱。

附圖說明

圖1發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收發(fā)電與太陽能聯(lián)合的制冷空調(diào)系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收發(fā)電與太陽能聯(lián)合的制冷空調(diào)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)，太陽能發(fā)電系統(tǒng)，半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)，電熱絲加熱系統(tǒng)；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸套13，水泵一12-1，冷卻水箱體一11-1，半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1，金屬散熱翅片9，

所述汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)包括汽車車載水箱15，水泵人12-2，冷卻水箱體二11-2，半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2，尾氣通道箱體14，

所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)包括太陽能電池板1，降壓器2，穩(wěn)流器3，

所述半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)和電熱絲加熱系統(tǒng)包括單刀雙擲開關(guān)5，半導(dǎo)體制冷片6，電加熱絲7，無極軸流小風(fēng)扇16，負(fù)離子空氣凈化器17；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)中冷卻水箱體一11-1包括循環(huán)入水口一和循環(huán)出水口一，循環(huán)入水口一與發(fā)動(dòng)機(jī)缸套13相連，發(fā)動(dòng)機(jī)缸套13與水泵一12-1相連，水泵一12-1與循環(huán)出水口一相連，冷卻水箱體一11-1外側(cè)安裝半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1，半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1外側(cè)安裝金屬散熱翅片9，半導(dǎo)體發(fā)電片一10-1與數(shù)控溫控裝置二4-2，數(shù)控溫控裝置二4-2與蓄電池8相連；

所述汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)中冷卻水箱體二11-2包括循環(huán)入水口二和循環(huán)出水口二，循環(huán)入水口二與汽車車載水箱15相連，汽車車載水箱15與水泵二12-2相連，水泵二12-2與循環(huán)出水口二相連，尾氣通道箱體14外側(cè)安裝半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2，半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2外側(cè)安裝冷卻水箱體二11-2，半導(dǎo)體發(fā)電片二10-2與數(shù)控溫控裝置二4-2，數(shù)控溫控裝置二4-2與蓄電池8相連；

所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)中，太陽能電池板1與降壓器2相連，降壓器2與穩(wěn)流器3相連，穩(wěn)流器3與數(shù)控溫控裝置一4-1相連，數(shù)控溫控裝置一4-1與蓄電池8相連。

所述半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)和電熱絲加熱系統(tǒng)中半導(dǎo)體制冷片6與電加熱絲7可通過單刀雙擲開關(guān)5分別接入電路中，單刀雙擲開關(guān)5與數(shù)控溫控裝置一4-1相連，數(shù)控溫控裝置一4-1與蓄電池8相連。

實(shí)驗(yàn)時(shí)汽車尾氣余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)中，尾氣通道箱體內(nèi)流過高溫尾氣，其與冷卻水箱體內(nèi)流過的循環(huán)冷卻水之間形成溫差，半導(dǎo)體發(fā)電片發(fā)電，經(jīng)數(shù)控溫控裝置后儲(chǔ)存在蓄電池中；

發(fā)動(dòng)機(jī)缸套冷卻水余熱溫差發(fā)電系統(tǒng)中，冷卻水箱體中流過缸套冷卻水，其與外界空氣之間形成溫差，半導(dǎo)體發(fā)電片發(fā)電，經(jīng)數(shù)控溫控裝置后儲(chǔ)存在蓄電池中；

太陽能發(fā)電系統(tǒng)中，由太陽能電池板產(chǎn)生的電壓和電流進(jìn)入降壓器和穩(wěn)流器轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的且為要求值的電壓和電流，轉(zhuǎn)化后的電流經(jīng)過數(shù)控溫控裝置后儲(chǔ)存在蓄電池中；

實(shí)驗(yàn)時(shí)可通過單刀雙擲開關(guān)手動(dòng)將半導(dǎo)體制冷片或電加熱絲接入電路，當(dāng)通向半導(dǎo)體制冷片時(shí)，半導(dǎo)體制冷片的冷端將周圍空氣制冷，并通過小風(fēng)扇帶到室內(nèi)，達(dá)到制冷的目的，半導(dǎo)體制冷片熱端產(chǎn)生熱量直接擴(kuò)散在大氣環(huán)境中；當(dāng)電加熱絲接入電路時(shí)，電流通過電熱絲發(fā)出大量的熱送至室內(nèi)，達(dá)到制熱的目的。