本實(shí)用新型涉及汽車鼓式驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域，特別涉及一種分布式制動(dòng)氣室布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，輕型客車、中型客車等汽車的后懸架一般采用鼓式驅(qū)動(dòng)橋?，F(xiàn)有鼓式驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)氣室通過氣室支座安裝在橋殼上，為了方便布置其他零件，制動(dòng)凸輪軸設(shè)計(jì)得比較長，不僅加大重量，為了滿足一定剛度，還不必須設(shè)計(jì)得比較粗，而且氣室布置角度固定，不能靈活地滿足客戶不同布置需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種分布式制動(dòng)氣室布置結(jié)構(gòu)，該分布式制動(dòng)氣室布置結(jié)構(gòu)不僅能縮短凸輪軸的長度，減少重量，還可以根據(jù)客戶的布置空間要求靈活設(shè)計(jì)氣室布置角度，以解決上述問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種分布式制動(dòng)氣室布置結(jié)構(gòu)，包括左、右輪邊總成和將所述左、右輪邊總成相連形成整體橋的橫梁，所述左、右輪邊總成的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有制動(dòng)鉗總成安裝支架、凸輪軸和調(diào)整臂，所述凸輪軸的一端安裝在所述制動(dòng)鉗總成安裝支架上且與制動(dòng)鉗總成連接，所述凸輪軸的另一端通過所述調(diào)整臂與制動(dòng)氣室的輸出端連接，其特征在于，所述制動(dòng)氣室通過支座連接在所述橫梁上。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型將制動(dòng)氣室通過支座安裝在橫梁上，不僅能縮短凸輪軸的長度，減少重量，還可以根據(jù)客戶的布置空間要求靈活設(shè)計(jì)氣室布置角度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1所示的一種分布式制動(dòng)氣室布置結(jié)構(gòu)，包括左、右輪邊總成600和將左、右輪邊總成600相連形成整體橋的橫梁700。該分布式制動(dòng)氣室布置結(jié)構(gòu)還包括制動(dòng)氣室100、支座200、調(diào)整臂300、凸輪軸400，制動(dòng)鉗總成500、制動(dòng)鉗總成安裝支架501。制動(dòng)鉗總成安裝支架501、凸輪軸400和調(diào)整臂300分別設(shè)置在左、右輪邊總成600的內(nèi)側(cè)，凸輪軸400的一端安裝在制動(dòng)鉗安裝支架501上且與制動(dòng)鉗總成500連接，凸輪軸400的另一端通過調(diào)整臂300與制動(dòng)氣室100的輸出端連接。制動(dòng)氣室100通過支座200連接在橫梁700上。

本實(shí)用新型將左、右制動(dòng)氣室100分別通過左、右支座200安裝在橫梁700上，不僅能縮短凸輪軸的長度，減少重量，還可以根據(jù)客戶的布置空間要求靈活設(shè)計(jì)氣室布置角度。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。