本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種前門內(nèi)板。

背景技術：

汽車前門窗框位置通常對應的是車內(nèi)乘員的胸部，若此處的結構不強，則當汽車發(fā)生前碰時，車門窗框就容易發(fā)生折彎或變形過大，從而很容易使車內(nèi)乘員受到傷害，由此嚴重威脅到車內(nèi)乘員的生命安全；另外，汽車前門的整體剛度普遍較低，使得側門的窗框部位關閉不緊，有漏風現(xiàn)象，進一步地，當汽車以較高的車速行駛時，由于車內(nèi)外壓力不同，窗框部位有張開的趨勢，車內(nèi)容易進風，從而引起振動噪聲等問題，影響乘坐舒適性，另一方面，前目前市場上量產(chǎn)的客車前車門沒有配置防撞梁，發(fā)生側面碰撞時，車門嚴重變形，無法打開，少數(shù)試制車輛借用了傳統(tǒng)的乘用車車門防撞梁，該防撞梁主要包括防撞桿和連接在防撞桿兩端的支架焊接在車門內(nèi)板上，防撞桿為一直鋼管。這種鋼管防撞梁不僅強度一般，安全性差，而且受輕客車門內(nèi)部空間的限制，難以量產(chǎn)。

因此，就需要一種具有防撞梁的前門內(nèi)板，該前門內(nèi)板上具有防撞梁結構，從而大大提高車門的整體剛度。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種具有防撞梁的前門內(nèi)板，該前門內(nèi)板上具有防撞梁結構，從而大大提高車門的整體剛度，且本防撞梁結構簡單，吸能效果好。

本實用新型的前門內(nèi)板，包括具有側圍的內(nèi)板本體和設置于所述內(nèi)板本體上的窗框和防撞梁；所述防撞梁為兩個并相互交叉形成X形結構，所述防撞梁的兩端分別對應固定于內(nèi)板本體相對的兩個內(nèi)側壁上，且防撞梁中部向內(nèi)板本體底面隆起形成拱形結構；

進一步，所述內(nèi)板本體上位于窗框下方的位置固定有窗框加強梁，所述窗框加強梁包括通過口部與內(nèi)板本體表面固定的槽鋼和設置于所述槽鋼內(nèi)的弧形支撐板，所述弧形支撐板的兩個底邊固定于槽鋼的底面，弧形支撐板的弧頂與槽鋼的側壁頂部平齊；

進一步，所述內(nèi)板主體的四周邊沿分別對應沖壓有左翻邊、上翻邊、右翻邊和下翻邊，所述左翻邊、上翻邊、右翻邊和下翻邊上均設有用于與內(nèi)蒙皮相連的內(nèi)蒙皮安裝孔；所述窗框與防撞梁之間設有由環(huán)形加強筋圍成的過孔成形區(qū)，所述過孔成形區(qū)內(nèi)設有多個線束過孔；

進一步，所述內(nèi)板主體采用鋁合金材料制成。

本實用新型的有益效果：本實用新型的防撞梁為兩個并相互交叉形成X形結構，防撞梁的兩端分別對應固定于內(nèi)板本體相對的兩個內(nèi)側壁上，當然，防撞梁的兩端也可通過支架固定在內(nèi)板本體上，使防撞梁的兩端與內(nèi)板本體的表面間隔一定距離，使防撞梁中部可向內(nèi)板本體表面隆起形成拱形結構，當車門受到撞擊時，拱形結構的防撞梁具有極強的載荷支撐能力，能夠避免車門發(fā)生變形，另外，拱形結構受到外力發(fā)生擠壓變形時能夠吸收較多的沖擊能量，以保證車內(nèi)人員的安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的窗框加強梁的結構示意圖；

圖3為圖2中A-A剖視圖；

圖4為本實用新型的防撞梁的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，如圖所示：本實施例的前門內(nèi)板，包括包括具有側圍的內(nèi)板本體6和設置于所述內(nèi)板本體6上的窗框1和防撞梁8；所述防撞梁8為兩個并相互交叉形成X形結構，所述防撞梁8的兩端分別對應固定于內(nèi)板本體6相對的兩個內(nèi)側壁上，且防撞梁8中部向內(nèi)板本體6底面隆起形成拱形結構；本實用新型的防撞梁8為兩個并相互交叉形成X形結構，防撞梁8的兩端分別對應固定于內(nèi)板本體6相對的兩個內(nèi)側壁上，當然，防撞梁8的兩端也可通過支架固定在內(nèi)板本體6上，使防撞梁8的兩端與內(nèi)板本體6的表面間隔一定距離，使防撞梁8中部可向內(nèi)板本體6表面隆起形成拱形結構，當車門受到撞擊時，拱形結構的防撞梁8具有極強的載荷支撐能力，能夠避免車門發(fā)生變形，另外，拱形結構受到外力發(fā)生擠壓變形時能夠吸收較多的沖擊能量，以保證車內(nèi)人員的安全。

本實施例中，所述內(nèi)板本體6上位于窗框1下方的位置固定有窗框加強梁3，所述窗框加強梁3包括通過口部與內(nèi)板本體6表面固定的槽鋼12和設置于所述槽鋼12內(nèi)的弧形支撐板13，所述弧形支撐板13通過兩個Ω形的緊固板10固定在內(nèi)板本體6上，其中，槽鋼12的口部應朝向內(nèi)板本體6側，弧形支撐板13的弧頂與槽鋼12的側壁頂部平齊，槽剛的口部通過內(nèi)板本體6的表面封閉，弧形支撐板13的弧頂能夠與內(nèi)板本體6表面接觸并對內(nèi)板本體6形成支撐作用,進一步提高了車門靠近窗框1位置的強度和剛度。

本實施例中，所述內(nèi)板主體的四周邊沿分別對應沖壓有左翻邊11、上翻邊12、右翻邊2和下翻邊7，所述左翻邊11、上翻邊12、右翻邊2和下翻邊7上均設有用于與內(nèi)蒙皮相連的內(nèi)蒙皮安裝孔；所述窗框1與防撞梁8之間設有由環(huán)形加強筋4圍成的過孔成形區(qū)5，所述過孔成形區(qū)5內(nèi)設有多個線束過孔9，線束過孔9用于供相關線纜穿過，其結構與現(xiàn)有技術相同；內(nèi)蒙皮上也設有相應的翻邊和安裝孔，安裝時可通過螺栓將內(nèi)板主體與內(nèi)蒙皮連接起來；左翻邊11、上翻邊12、右翻邊2和下翻邊7的設置便于內(nèi)蒙皮的安裝，且各翻邊使得安裝后內(nèi)蒙皮邊沿與前門內(nèi)板緊密貼合，能夠保證內(nèi)蒙皮與前門內(nèi)板的平齊度，提高裝配的美觀性；同時，線束過孔9均設在固定的過孔成形區(qū)5內(nèi)，其布置合理，線束過孔9的分布規(guī)整，有利于提高車門的美觀性。

本實施例中，所述內(nèi)板主體采用鋁合金材料制成，以滿足車身輕量化的要求，節(jié)能環(huán)保。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。