本實用新型涉及叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種采用分段式側(cè)門的駕駛室。

背景技術(shù)：

叉車駕駛室在日常使用過程中，為了方便駕駛員與外界溝通，傳遞物品的需要，駕駛員通常會選擇在駕駛時常開一側(cè)的側(cè)門，傳統(tǒng)駕駛室側(cè)門面積過大，打開時后端超出了配重范圍，使得叉車在轉(zhuǎn)彎時需要的空間增大，不能通過一些較小的彎道，無形中限制了叉車的適用范圍。另一方面?zhèn)乳T完全打開時，駕駛員一側(cè)空間完全暴露，不符合駕駛室安全性能的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種采用分段式側(cè)門的駕駛室，能同時滿足安全性和適用性要求，結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、美觀實用。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種采用分段式側(cè)門的駕駛室，包括駕駛室框架，所述駕駛室框架的主駕駛一側(cè)設(shè)置有固定門總成，以及與該固定門總成豎直方向鉸接的側(cè)上門總成和側(cè)下門總成，所述側(cè)上門總成和側(cè)下門總成在駕駛室外能夠同時開啟，側(cè)上門總成和側(cè)下門總成在駕駛室內(nèi)能夠分別或同時開啟。

所述側(cè)上門總成內(nèi)嵌有上門玻璃，該側(cè)上門總成設(shè)置有碰鎖一和鎖扣，該鎖扣用于將側(cè)上門總成與側(cè)下門總成之間鎖緊。

所述側(cè)下門總成內(nèi)嵌有下門玻璃，該側(cè)下門總成設(shè)置有把手、門鎖以及用于配合所述鎖扣使用的卡扣，該門鎖用于將側(cè)下門總成鎖緊在駕駛室框架中。

所述固定門總成內(nèi)嵌有固定門上玻璃和固定門下玻璃，該固定門總成上設(shè)置有與碰鎖一相適配的碰鎖二。

所述駕駛室框架頂端開設(shè)有天窗。

由以上技術(shù)方案可知，本實用新型通過將側(cè)活動門分割為上下兩段，從外側(cè)可同時開啟側(cè)上門和側(cè)下門，駕駛員工作時可以從駕駛室內(nèi)常開側(cè)上門，提高采光，增加空氣流通。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中側(cè)上門總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中側(cè)下門總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型中固定門總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：10、駕駛室框架，20、固定門總成，21、固定門上玻璃，22、固定門下玻璃，23、碰鎖二，30、側(cè)上門總成，31、上門玻璃，32、碰鎖一，33、鎖扣，40、側(cè)下門總成，41、下門玻璃，42、把手，43、門鎖，44、卡扣，50、天窗。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細(xì)的說明。

如圖1所示，所述駕駛室包括駕駛室框架10，所述駕駛室框架的主駕駛一側(cè)設(shè)置有固定門總成20，以及與該固定門總成豎直方向鉸接的側(cè)上門總成30和側(cè)下門總成40，側(cè)上、下門總成要既能同步開關(guān)，也能獨立開合，所述駕駛室框架頂端還開設(shè)有天窗50。

如圖2所示，所述側(cè)上門總成30內(nèi)嵌有上門玻璃31，該側(cè)上門總成設(shè)置有碰鎖一32和鎖扣33，該鎖扣用于將側(cè)上門總成與側(cè)下門總成之間鎖緊。

如圖3所示，所述側(cè)下門總成40內(nèi)嵌有下門玻璃41，該側(cè)下門總成設(shè)置有把手42、門鎖43以及用于配合所述鎖扣使用的卡扣44，該門鎖用于將側(cè)下門總成鎖緊在駕駛室框架10中。

如圖4所示，所述固定門總成20內(nèi)嵌有固定門上玻璃21和固定門下玻璃22，該固定門總成上設(shè)置有與碰鎖一相適配的碰鎖二23，當(dāng)側(cè)上門打開時，可以通過碰鎖一和碰鎖二的配合保持常開。

當(dāng)鎖扣33閉合時，側(cè)上門總成30和側(cè)下門總成40是一個整體，可以同步開合；當(dāng)打開鎖扣33時，側(cè)上門總成30與側(cè)下門總成40分為兩段，側(cè)下門總成可以保持閉合狀態(tài)，側(cè)上門總成通過碰鎖一32保持常開，此時駕駛室內(nèi)形成對流空氣，保證了駕駛員的舒適性，兼顧安全。

以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。