本實用新型涉及一種摩托車配件生產加工領域，具體涉及到一種安裝摩托車輪胎的輪轂裝置。

背景技術：

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎內的圓筒形裝置，其主要是通過金屬加工焊接而成，當前摩托車的車型結構雖然不同，但是在輪轂的生成工藝和材料處理上，其結構尺寸基本相同，大部分廠家都已經實現了標準化生成，現在的摩托車輪轂在外觀上和散熱性及處理工藝都做的很不錯，這些都是得益于工業(yè)設計方面的發(fā)展，但是在力學方面的安全性設計還相對有些不足，摩托車在輪廓上出現安全事故還是比較多的，主要表現在整體結構的強度問題，軸徑的安裝不合理，以及安裝的強度問題，設計出一種結構更為合理，同時強度及剛度更能滿足要求，防止發(fā)生斷軸保證摩托車安全駕駛，同時安裝方式更為合理的摩托車輪轂裝置就變得非常有必要。

技術實現要素：

本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了一種摩托車輪轂，該輪轂創(chuàng)新性的采用三個圓弧型配合已空心軸套的結構，能有效保障整個輪胎的強度和剛度的同時，還能達到節(jié)約制造材料的目的，同時，為保證摩托車在偏心情況下整個輪胎軸徑的安全，該裝置還創(chuàng)造性的在輪轂安裝軸部位圓周整列了三個圓柱形加強結構，加強了整個軸徑的強度，保證了摩托車在急速轉彎或者重心偏離軸心情況下的軸徑安全。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種摩托車輪轂，包括輪輻、軸套、輪胎座、輪緣、氣門孔、偏距加強軸套，所述輪輻與所述軸套焊接在一起，所述輪輻為U字型薄壁結構，圓周整列排布在所述軸套周圍，所述軸套設置在所述輪輻的中心位置，所述軸套內焊接安裝偏距加強軸套，所述偏距加強軸套上設置有用于安裝該輪轂的三個整列螺栓孔裝置，所述輪輻U口段焊接在所述輪胎座上，在所述輪胎座上還設置有所述氣門孔，所述輪胎座上下邊緣還焊接有所述輪緣。

所述軸套為圓柱型實心結構，與所述輪胎座同心，并通過所述輪輻焊接在一起。所述輪胎座的橫截面為圓弧型結構，所述輪胎座兩端的外圈分別焊接了兩圈輪緣，所述輪胎座內側還留有用于安裝所述氣門孔所需的孔位。

進一步的，所述偏距加強軸套焊接在所述軸套的另一端，所述偏距加強軸套由中間一個空心圓柱和周圍圓周整列三個螺栓安裝孔裝置組成。

進一步的，所述氣門孔安裝在所述輪胎座的內側位置，所述氣門孔為L型銅管結構。

進一步的，所述氣門孔末端設置有用于安裝蓋帽的管螺紋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種摩托車輪轂，該摩托車輪轂裝置中的輪輻創(chuàng)新性的采用三個圓弧型配合已空心軸套的結構，能有效保障整個輪胎的強度和剛度的同時，還能達到節(jié)約制造材料的目的，同時，為保證摩托車在偏心情況下整個輪胎軸徑的安全，該裝置還創(chuàng)造性的在輪轂安裝軸部位圓周整列了三個圓柱形加強結構，加強了整個軸徑的強度，保證了摩托車在急速轉彎或者重心偏離軸心情況下的軸徑安全，該裝置結構簡單，加工制造方便，安全性高，制造成本低同時外觀漂亮。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制，在附圖中：

圖1是本實用新型一種摩托車輪轂的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型一種摩托車輪轂在另一角度下結構示意圖。

圖中：1、輪輻；2、軸套；3、輪胎座；4、輪緣；5、氣門孔；6、偏距加強軸套。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1、2所示，本實用新型一種摩托車輪轂，包括輪輻1、軸套2、輪胎座3、輪緣4、氣門孔5、偏距加強軸套6，所述輪輻1與所述軸套2焊接在一起，所述輪輻1為U字型薄壁結構，圓周整列排布在所述軸套2周圍，所述軸套2設置在所述輪輻1的中心位置，所述軸套2內焊接安裝偏距加強軸套6，所述偏距加強軸套6上設置有用于安裝該輪轂的三個整列螺栓孔裝置，所述輪輻1的U口段焊接在所述輪胎座3上，在所述輪胎座3上還設置有所述氣門孔5，所述輪胎座3上下邊緣還焊接有所述輪緣4。

所述軸套2為圓柱型實心結構，與所述輪胎座3同心，并通過所述輪輻1焊接在一起。所述輪胎座3的橫截面為圓弧型結構，所述輪胎座3兩端的外圈分別焊接了兩圈輪緣4，所述輪胎座3內側還留有用于安裝所述氣門孔5所需的孔位。所述偏距加強軸套6焊接在所述軸套2的另一端，所述偏距加強軸套6由中間一個空心圓柱和周圍圓周整列三個螺栓安裝孔裝置組成。所述氣門孔5安裝在所述輪胎座3的內側位置，所述氣門孔5為L型銅管結構，所述氣門孔5末端設置有用于安裝蓋帽的管螺紋。

本實用新型的工作原理為：該輪轂裝置通過將偏距加強軸套6安裝在摩托車發(fā)動機帶動的齒輪軸上，利用偏距加強軸套6上的三個圓周整列的螺栓安裝孔將整個輪轂固定在摩托車上，軸套 2與偏距加強軸套6為同心裝置，軸套2與輪輻1及輪胎座3焊接在一起，依靠輪輻1的支撐受力，輪胎座3用于安裝摩托車的輪胎，在輪胎座3的兩邊焊接輪緣2，通過輪緣4將摩托車的輪胎定位，同時，在輪胎座3上還設置有用于輪胎氣管通過的氣門孔5，并設計了鎖緊裝置將輪胎的氣管鎖緊在輪胎座3上，利用輪胎座3兩邊的輪緣4將輪胎固定，該裝置創(chuàng)造性的在輪轂安裝軸部位圓周整列了三個圓柱形加強結構，加強了整個軸徑的強度，保證了摩托車在急速轉彎或者重心偏離軸心情況下的軸徑安全，該裝置結構簡單，加工制造方便，安全性高，制造成本低同時外觀漂亮。

最后應說明的是：以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但是凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。