本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種車輛除霜風道、車輛空調(diào)除霜系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

車輛空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。

車輛除霜風道是車輛空調(diào)除霜系統(tǒng)中較為重要的部件，其送風性能的好壞直接影響前擋玻璃及前門窗玻璃的溫度場、速度場的均勻性，從而影響該車的除霜性能。

在車輛中，氣流的流動大體是，利用內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)等選擇空氣源，將所選擇的空氣源進行過濾，然后提供給空調(diào)器或加熱器，空調(diào)器或加熱器制冷/加熱后的氣體提供到空調(diào)系統(tǒng)的各個出風口。其中，對于除霜/除霧模式，制冷/加熱后的氣體提供至除霜風道的進風口。

車輛除霜風道與車輛加熱器或發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)相連，來自系統(tǒng)的高溫冷卻液通過換熱水箱變成熱風，經(jīng)除霜風道均勻吹送到風擋玻璃內(nèi)側(cè)，進行全景除霜或除霧。

為了將氣流均勻吹送到風擋玻璃內(nèi)側(cè)，現(xiàn)有車輛除霜風道都是通過使用導(dǎo)流隔板將氣流分配到除霜風道出口格柵。使用導(dǎo)流隔板時，往往需要對初步設(shè)計進行多次優(yōu)化，使氣流在格柵處的分配達到要求；增加了風道開發(fā)時間和成本；另外，導(dǎo)流隔板的使用，并不能使氣流分配達到最優(yōu)，同時增加了風道的風阻，可能帶來較大的氣動噪聲，這些都影響了除霜風道的性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供了一種車輛除霜風道、車輛空調(diào)除霜系統(tǒng)和車輛，能夠提高除霜風道的性能。

第一方面，提供了一種車輛除霜風道，包括：

風道本體1，該風道本體1設(shè)置有風道入口2和風道出口3；

多孔介質(zhì)層4，設(shè)置在該風道入口2和該風道出口3之間，用于使從該風道入口2流入的氣體經(jīng)過該多孔介質(zhì)層4均勻分布在該風道本體1內(nèi)，以從該風道出口3流出。

在本實用新型實施例中，在車輛除霜風道中設(shè)置多孔介質(zhì)層，通過多孔介質(zhì)層分配氣流，相對于傳統(tǒng)的采用導(dǎo)流隔板的車輛除霜風道，本實用新型實施例的車輛除霜風道結(jié)構(gòu)簡單，不需要針對具體布局多次設(shè)計、仿真、優(yōu)化，節(jié)省了開發(fā)時間和成本；多孔介質(zhì)層使得出口氣流分配更均衡，效果更好；而且能夠抑制風道氣流噪聲，因此，本實用新型實施例的技術(shù)方案能夠提高除霜風道的性能。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該風道出口3的數(shù)量為一個，該多孔介質(zhì)層4的數(shù)量為一個。

該車輛除霜風道可應(yīng)用于需要除霜的玻璃較窄的情況。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，多孔介質(zhì)層4可以設(shè)置在靠近風道出口3的一側(cè)，以提高氣流分配的效果。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該風道本體1具有至少兩個風道出口3；

該多孔介質(zhì)層4的數(shù)量為一個，該多孔介質(zhì)層4設(shè)置在該風道本體1的主通道上。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該風道本體1具有至少兩個風道出口3；

該多孔介質(zhì)層4的數(shù)量與該風道出口3的數(shù)量一致，每個風道出口3所在該風道本體1的支通道上均設(shè)置有該多孔介質(zhì)層4。

該車輛除霜風道可應(yīng)用于需要除霜的玻璃較寬的情況。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，每個多孔介質(zhì)層4可以分別設(shè)置在靠近相應(yīng)的風道出口3的一側(cè)，以提高氣流分配的效果。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該多孔介質(zhì)層4為曲面形狀。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，多孔介質(zhì)層4朝氣流方向彎曲。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該多孔介質(zhì)層4為平面形狀。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該多孔介質(zhì)層4的表面與該風道本體1的內(nèi)壁正交。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該多孔介質(zhì)層4的厚度為0.5-50mm。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該多孔介質(zhì)層4為海綿層。

在本實施例中，海綿層易于調(diào)整，能夠適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)或形狀的風道，不但能夠節(jié)省開發(fā)時間和成本，而且能夠使得氣流分配更均衡和降低噪聲。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該海綿層的厚度為2mm。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該車輛除霜風道還包括：

固定網(wǎng)，設(shè)置于該多孔介質(zhì)層4的上方和/或下方。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該固定網(wǎng)的網(wǎng)眼孔徑為5mm。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該固定網(wǎng)為金屬絲網(wǎng)，該金屬絲網(wǎng)的金屬絲直徑為0.5mm。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該多孔介質(zhì)層4為金屬翅片板。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該金屬翅片板的厚度為10mm。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該金屬翅片板的翅片豎直設(shè)置。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該金屬翅片板的每相鄰兩翅片的間距為2mm。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該金屬翅片板的材料為不銹鋼。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該車輛除霜風道可以設(shè)置于車輛的儀表臺內(nèi)，或車門內(nèi)。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，風道本體1的材料可以采用塑料，或采用薄鋼板或鋁合金板，或采用內(nèi)外兩層金屬殼中間夾隔熱材料的隔熱風道。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該風道本體1的截面為圓形。

可選地，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該風道入口2的截面面積等于空調(diào)熱風出口的面積。

可選的，在第一方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該風道出口3的截面面積大于該風道入口2的截面面積。

第二方面，提供了一種車輛，該車輛包括：

上述第一方面或第一方面的任意可能的實現(xiàn)方式中的車輛除霜風道。

可選地，在第二方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該車輛除霜風道設(shè)置于該車輛的儀表臺內(nèi)，或車門內(nèi)。

第三方面，提供了一種車輛空調(diào)除霜系統(tǒng)，包括：

空調(diào)系統(tǒng)；以及

上述第一方面或第一方面的任意可能的實現(xiàn)方式中的車輛除霜風道。

可選地，在第三方面的一些可能的實現(xiàn)方式中，該車輛除霜風道的風道入口與該空調(diào)系統(tǒng)的一個出風口連接。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一個實施例的車輛除霜風道的示意圖。

圖2是本實用新型另一個實施例的車輛除霜風道的示意圖。

圖3是本實用新型又一個實施例的車輛除霜風道的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供了一種車輛除霜風道，采用多孔介質(zhì)層代替導(dǎo)流隔板，提升了車輛除霜風道的性能。下面對本實用新型實施例的車輛除霜風道進行詳細描述。

圖1示出了本實用新型實施例的車輛除霜風道的示意圖。如圖1所示，該車輛除霜風道包括：

風道本體1，該風道本體1設(shè)置有風道入口2和風道出口3；

多孔介質(zhì)層4，設(shè)置在該風道入口2和該風道出口3之間，用于使從該風道入口2流入的氣體經(jīng)過該多孔介質(zhì)層4均勻分布在該風道本體1內(nèi)，以從該風道出口3流出。

車輛除霜風道用于清除前風擋玻璃及門窗玻璃內(nèi)部的霜層，是車輛空調(diào)除霜系統(tǒng)中較為重要的部件。

通常車輛除霜風道通過多道導(dǎo)流隔板，連接除霜風道入口和出風格柵，使流經(jīng)除霜風道的氣流在達到玻璃時分布更合理。這種結(jié)構(gòu)要求除霜風道較為規(guī)整。在車輛風道布置時，常需要規(guī)避其它元件，遇到這種情況時，該技術(shù)實施困難。另外，為使出風氣流分布合理，需要調(diào)整導(dǎo)流隔板的位置，增加了開發(fā)時間和成本，最終仍很難使氣流分配達到最優(yōu)。

在本實用新型實施例中，在車輛除霜風道中設(shè)置多孔介質(zhì)層，該多孔介質(zhì)層上設(shè)置有多個孔，可以使從風道入口流入的氣體經(jīng)過該多孔介質(zhì)層均勻分布在風道本體內(nèi)，以從風道出口流出。通過多孔介質(zhì)層分配氣流，相對于傳統(tǒng)的采用導(dǎo)流隔板的車輛除霜風道，本實用新型實施例的車輛除霜風道結(jié)構(gòu)簡單，不需要針對具體布局多次設(shè)計、仿真、優(yōu)化，節(jié)省了開發(fā)時間和成本；多孔介質(zhì)層使得出口氣流分配更均衡，效果更好；而且能夠抑制風道氣流噪聲，因此，本實用新型實施例的技術(shù)方案能夠提高除霜風道的性能。

在各種不同類型的車輛中，關(guān)于除霜風道的出口等有相應(yīng)的規(guī)范。例如，對于四座車輛，需要兩個出風口即風道出口；對于兩座車輛，可以僅有一個出風口。本實用新型實施例的車輛除霜風道可針對出風口的數(shù)量設(shè)置相應(yīng)的多孔介質(zhì)層。

可選地，如圖2所示，在本實用新型一個實施例中，該風道出口3的數(shù)量為一個，該多孔介質(zhì)層4的數(shù)量為一個。

本實施例的車輛除霜風道設(shè)置有一個風道出口3和一個多孔介質(zhì)層4。這種車輛除霜風道可應(yīng)用于需要除霜的玻璃較窄的情況。該車輛除霜風道的尺寸可基于車輛的尺寸、根據(jù)國家規(guī)范進行設(shè)計。

可選地，多孔介質(zhì)層4可以設(shè)置在靠近風道出口3的一側(cè)，以提高氣流分配的效果。

可選地，在本實用新型另一個實施例中，該風道本體1具有至少兩個風道出口3；

該多孔介質(zhì)層4的數(shù)量為一個，該多孔介質(zhì)層4設(shè)置在該風道本體1的主通道上。

可選地，如圖3所示，在本實用新型另一個實施例中，該風道本體1具有至少兩個風道出口3；

該多孔介質(zhì)層4的數(shù)量與該風道出口3的數(shù)量一致，每個風道出口3所在該風道本體1的支通道上均設(shè)置有該多孔介質(zhì)層4。

本實施例的車輛除霜風道設(shè)置有兩個風道出口3和兩個多孔介質(zhì)層4。這種車輛除霜風道可應(yīng)用于需要除霜的玻璃較寬的情況。該車輛除霜風道的尺寸可基于車輛的尺寸、根據(jù)國家規(guī)范進行設(shè)計。

應(yīng)理解，本實用新型并不限定風道出口3和多孔介質(zhì)層4的數(shù)量。也即是說，風道出口3和多孔介質(zhì)層4的數(shù)量可以根據(jù)實際的需要而設(shè)置。例如，在需要除霜的玻璃非常寬的情況下，可以設(shè)置更多數(shù)量的風道出口3和多孔介質(zhì)層4。

在本實施例中，風道本體1設(shè)置有兩個分支，每個分支上設(shè)置有一個風道出口3，兩個多孔介質(zhì)層4可分別設(shè)置在兩個分支中。

可選地，每個多孔介質(zhì)層4可以分別設(shè)置在靠近相應(yīng)的風道出口3的一側(cè)，以提高氣流分配的效果。

應(yīng)理解，本實用新型并不限定多孔介質(zhì)層4在風道本體1中的具體位置。例如，在具有分支的風道本體1中，也可以只設(shè)置一個多孔介質(zhì)層4，將其設(shè)置在分支之前，即，可以靠近風道入口2。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該多孔介質(zhì)層4為曲面形狀。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該多孔介質(zhì)層4為平面形狀。

具體而言，圖1-3中的多孔介質(zhì)層4的形狀都可以為具有預(yù)定厚度的曲面或平面，其角度或方向可以根據(jù)除霜風道內(nèi)氣流方向而設(shè)計。例如，可以設(shè)置多孔介質(zhì)層4朝氣流方向彎曲。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該多孔介質(zhì)層4的表面與該風道本體1的內(nèi)壁正交。

應(yīng)理解，多孔介質(zhì)層4的表面與風道本體1的內(nèi)壁正交只是一種實現(xiàn)方式，本實用新型對此并不限定。也就是說，多孔介質(zhì)層4的表面與風道本體1的內(nèi)壁不一定完全正交。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該多孔介質(zhì)層4的厚度大致為0.5-50mm。

應(yīng)理解，本實用新型并不限定多孔介質(zhì)層4的厚度，0.5-50mm可以為優(yōu)選的厚度。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該多孔介質(zhì)層4為海綿層。

在本實施例中，海綿層易于調(diào)整，能夠適應(yīng)各種結(jié)構(gòu)或形狀的風道，不但能夠節(jié)省開發(fā)時間和成本，而且能夠使得氣流分配更均衡和降低噪聲。對于具有多個風道出口3的車輛除霜風道，例如圖3所示的車輛除霜風道，可以優(yōu)選海綿層。

海綿是一種多孔材料。常用的海綿由木纖維素纖維或發(fā)泡塑料聚合物制成。另外，還有三類其他材料制成的合成海綿，分別為低密度聚醚、聚乙烯醇和聚酯。

在本實用新型實施例中優(yōu)選氣孔比較均勻，通氣比較流暢的海綿材料。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該海綿層的厚度大致為2mm。

應(yīng)理解，本實用新型并不限定海綿層的厚度，2mm可以為優(yōu)選的厚度。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該車輛除霜風道還可以包括：

固定網(wǎng)，設(shè)置于該多孔介質(zhì)層4的上方和/或下方。

具體而言，采用海綿層時，可以再設(shè)置固定網(wǎng)固定海綿層的位置。固定網(wǎng)可以設(shè)置在海綿層的上下兩方或一方。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該固定網(wǎng)的網(wǎng)眼孔徑大致為5mm。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該固定網(wǎng)為金屬絲網(wǎng)，該金屬絲網(wǎng)的金屬絲直徑大致為0.5mm。

例如，該固定網(wǎng)可以為鐵絲網(wǎng)，鐵絲直徑可以為0.5mm。

應(yīng)理解，本實用新型并不限定固定網(wǎng)的網(wǎng)眼孔徑大小以及金屬絲直徑，上述給出的數(shù)值僅作為優(yōu)選值。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該多孔介質(zhì)層4為金屬翅片板。

在本實施例中，用金屬翅片板取代傳統(tǒng)的導(dǎo)流隔板。對于具有一個風道出口3的車輛除霜風道，例如圖2所示的車輛除霜風道，可以優(yōu)選金屬翅片板。

翅片是在需要進行熱傳遞的換熱裝置表面增加的導(dǎo)熱性較強的金屬片。在本實用新型實施例中，用金屬翅片形成一個金屬翅片板，在各翅片之間傳輸氣流。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該金屬翅片板的厚度大致為10mm。

應(yīng)理解，本實用新型并不限定金屬翅片板的厚度，10mm可以為優(yōu)選的厚度。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該金屬翅片板的翅片豎直設(shè)置，即平行于車輛的對稱面。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該金屬翅片板的每相鄰兩翅片的間距大致為2mm。

應(yīng)理解，金屬翅片板的翅片方向和間距可以根據(jù)實際情況而設(shè)定，上述給出的數(shù)值僅作為優(yōu)選值。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該金屬翅片板的材料為不銹鋼。

應(yīng)理解，金屬翅片板的材料可以采用翅片通用的材料，本實用新型對此并不限定。

可選地，本實用新型實施例的車輛除霜風道可以設(shè)置于車輛的儀表臺內(nèi)，或車門內(nèi)，用于對車輛前風擋玻璃或車門玻璃的除霜。

例如，在圖1中，將車輛除霜風道設(shè)置在儀表臺6內(nèi)，用于對前風擋玻璃5除霜。

車輛除霜風道輸送空調(diào)的熱風至各個出風口(風道出口)實現(xiàn)除霜。

車輛利用內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)等選擇空氣源，將所選擇的空氣源進行過濾，然后提供給空調(diào)器或加熱器，空調(diào)器或加熱器制冷/加熱后的氣體提供到除霜風道的進風口(風道入口)。此外，制冷/加熱后的氣體還可以被提供給空調(diào)的各個出風口。

由于本實用新型實施例的車輛除霜風道采用了多孔介質(zhì)層，因此方便根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)而設(shè)置，提高了通用性。

因此，本實用新型實施例的車輛除霜風道可以應(yīng)用于各種車輛中，包括轎車、輕型汽車、中小型客車、工程機械、大型客車和豪華型大、中客車等。這些車輛既可以是電動車輛，也可以是普通車。

由于車廂內(nèi)空間有限，而且除霜風道在儀表臺下方布置時，要考慮避讓其他零部件和滿足安裝需求，所以除霜風道經(jīng)常設(shè)計得外型彎曲，粗細不均。這樣就容易導(dǎo)致氣流分配不均等問題，會使除霜風道出風不均勻。本實用新型實施例的車輛除霜風道采用了多孔介質(zhì)層，可以在風道出口均勻分配氣流，從而提高除霜性能。

可選地，作為一個示例，圖2所示的單風道出口車輛除霜風道，多孔介質(zhì)層4可以采用金屬翅片板，金屬翅片板厚度大致為10mm，材料為不銹鋼，金屬翅片板的翅片方向平行于車輛對稱面，每相鄰兩翅片間距大致為2mm。

可選地，作為另一個示例，圖3所示的雙風道出口車輛除霜風道，多孔介質(zhì)層4可以采用海綿層，海綿層的厚度大致為2mm，在海綿層上下方有網(wǎng)眼孔徑大致為5mm的鐵絲網(wǎng)固定其位置，鐵絲直徑大致為0.5mm。

風道本體1的材料可以選用質(zhì)量輕、有足夠的強度和剛度、抗腐蝕、耐高溫、壽命長及價格低的材料。

例如，風道本體1的材料可以采用塑料，或采用薄鋼板或鋁合金板，或采用內(nèi)外兩層金屬殼中間夾隔熱材料的隔熱風道。

可選地，塑料風道可以采用聚乙烯(Polyethylene，PE)或聚丙烯(Polypropylene，PP)。

可選地，隔熱風道中的隔熱材料可以采用玻璃纖維、石棉、巖棉、硅酸鹽、氣凝膠氈、真空板等。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該風道本體1的截面大致為圓形。

圓形風道阻力小，保溫效果較好，所以風道要盡可能設(shè)計成圓形的截面。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該風道入口2的截面面積等于空調(diào)熱風出口的面積。

可選的，在本實用新型一個實施例中，該風道出口3的截面面積大于該風道入口2的截面面積。

風道出口的截面面積越大，壓力損失越小，空氣流速越低?？諝饬魉僭降停a(chǎn)生的噪音就越小。

該風道本體1的長度盡量短，銳度盡量小，彎曲的數(shù)量及截面積的變化也要盡可能的??；避免出現(xiàn)突變的膨脹和收縮。

可選的，在本實用新型一個實施例中，該風道本體1的收縮的角度小于40度，膨脹的角度小于14度。

在除霜風道的彎曲處應(yīng)該避免不合理的截面，所有的彎曲處應(yīng)該有較大的內(nèi)圓角半徑，使風道的壓力損失最小化，通常大于風道的寬度，盡量使轉(zhuǎn)彎處的過渡光順。

本實用新型實施例還提供了一種車輛，該車輛可以包括：

上述本實用新型實施例的車輛除霜風道。

可選地，該車輛除霜風道可設(shè)置于該車輛的儀表臺內(nèi)，或車門內(nèi)。

關(guān)于該車輛中的車輛除霜風道的具體描述，可參見前述各實施例，為了簡潔，在此不再贅述。

由于本實用新型實施例的車輛除霜風道采用了多孔介質(zhì)層，因此方便根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)而設(shè)置，因此適合設(shè)置于車輛的儀表臺內(nèi)、車門內(nèi)或其他需要除霜的玻璃附近。

本實用新型還提供了一種車輛空調(diào)除霜系統(tǒng)，包括：

空調(diào)系統(tǒng)；以及

上述本實用新型實施例的車輛除霜風道。

該車輛除霜風道的風道入口與該空調(diào)系統(tǒng)的一個出風口連接。

關(guān)于該車輛除霜風道的具體描述，可參見前述各實施例，為了簡潔，在此不再贅述。

該空調(diào)系統(tǒng)的加熱后的氣體提供至該除霜風道的風道入口，經(jīng)除霜風道均勻吹送到玻璃內(nèi)側(cè)，進行除霜。

該空調(diào)系統(tǒng)可以包括制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)5個基本組成部分。

(1)制冷系統(tǒng)：

制冷系統(tǒng)是對乘室內(nèi)空氣或由外部進入乘室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻，實現(xiàn)降低乘室內(nèi)溫度的目的。作為冷源的蒸發(fā)器，其溫度低于空氣的露點溫度，因此，制冷系統(tǒng)還具有除濕和凈化空氣的作用。

(2)暖風系統(tǒng)：

車輛的暖風系統(tǒng)一般是將發(fā)動機的冷卻液引入乘室內(nèi)加熱器中，通過鼓風機將被加熱的空氣吹入乘室內(nèi)，以提高乘室內(nèi)空氣的溫度。同時還可以對前風窗玻璃進行除霜、除霧。

(3)通風系統(tǒng)：

通風一般分為自然通風和強制通風。自然通風是利用車輛行駛時，根據(jù)車外所產(chǎn)生的風壓不同，在適當?shù)牡胤?，開設(shè)進風口和出風口來實現(xiàn)通風換氣；強制通風是利用鼓風機強制地將外界空氣引入乘室內(nèi)，這種方式在車輛行駛時，常與自然通風一起工作。在通風系統(tǒng)中設(shè)置有空氣處理室、送風道及風門等部件。

(4)空氣凈化系統(tǒng)：

空氣凈化系統(tǒng)一般由空氣過濾器、出風口等組成，用以對引入乘室內(nèi)的空氣進行過濾，不斷排出乘室內(nèi)的污濁氣體，保持乘室內(nèi)空氣清潔。

(5)控制系統(tǒng)：

控制系統(tǒng)主要由電氣元件、真空管路和操縱機構(gòu)組成。主要用于對制冷、暖風系統(tǒng)的溫度、壓力進行控制以及對乘室內(nèi)空氣的溫度、風量、流向進行操縱，完善空調(diào)系統(tǒng)的各項功能。在大、中型客車上，上述各系統(tǒng)通常獨立安裝并單獨使用。如在車頂上安裝2個或3個獨立的強制換氣扇用于乘室內(nèi)通風換氣，冬季用獨立的燃油燃燒式加熱器為乘室內(nèi)供暖，而夏季則用專門的副發(fā)動機(空調(diào)發(fā)動機)驅(qū)動的獨立式制冷系統(tǒng)為乘室內(nèi)提供冷氣。

該空調(diào)系統(tǒng)既可以是非獨立式空調(diào)系統(tǒng)，也可以是獨立式空調(diào)系統(tǒng)。

非獨立式空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動壓縮機的動力來自主發(fā)動機，即空調(diào)所需的動力和驅(qū)動車輛的動力均來自一臺發(fā)動機。大多數(shù)轎車、中小型客車和貨車上可以采用非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。

獨立式空調(diào)系統(tǒng)采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機，即主發(fā)動機驅(qū)動車輛前進，專用發(fā)動機驅(qū)動壓縮機。大型客車和豪華型大、中客車上可以采用獨立式空調(diào)系統(tǒng)。

非獨立式空調(diào)系統(tǒng)會影響車輛的動力性，但它相對于獨立式空調(diào)系統(tǒng)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。

可選地，在本實用新型一個實施例中，該車輛除霜風道的風道入口與該空調(diào)系統(tǒng)的暖風系統(tǒng)的一個出風口連接。在需要除霜時，暖風系統(tǒng)中的熱風經(jīng)除霜風道吹送到玻璃內(nèi)側(cè)，進行除霜。

因此，本實用新型實施例的車輛空調(diào)除霜系統(tǒng)，除了能對車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度進行調(diào)節(jié)，凈化空氣外，還能除去風窗玻璃上的霧、霜、冰等，因此能提供一個對人體適宜的環(huán)境，并能給駕駛員一個清晰的視野，確保行車安全。

應(yīng)理解，本實用新型實施例中的具體的例子只是為了幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型實施例，而非限制本實用新型實施例的范圍。

除非上下文特別規(guī)定或明顯說明，否則如本文所用的術(shù)語“大致”應(yīng)理解為在本領(lǐng)域正常公差的范圍之內(nèi)，例如在平均值的兩個標準偏差之內(nèi)。“大致”可理解為在設(shè)定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％，或0.01％之內(nèi)。除非另有明確的上下文，本文提供的所有數(shù)值可通過術(shù)語“大致”來修正。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護范圍為準。