本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種適用于扭力梁式后橋的穩(wěn)定桿。

背景技術(shù)：

為了增強汽車后橋的側(cè)傾剛度，常在后橋上固定連接后橋穩(wěn)定桿，在汽車行駛過程中，后橋穩(wěn)定桿及后橋會受到較大的扭力，因此后橋穩(wěn)定桿需要有較大的強度，否則會因后橋穩(wěn)定桿與后橋的連接處因連接強度不足容易斷裂。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，加強型穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)是在穩(wěn)定桿的兩端安裝連接套，連接套端部的截面大于連接套與穩(wěn)定桿本體連接端的截面，此種結(jié)構(gòu)需要兩個或兩個以上的連接套組合使用，連接套與本體連接處會出現(xiàn)應(yīng)力集中，常常會出現(xiàn)裂紋、甚至斷裂，嚴重影響到產(chǎn)品的性能，且該結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種消除連接端與連接本體的應(yīng)力集中、生產(chǎn)制造成本低、且能有效增加連接端接觸面積、減小單位面積接觸面應(yīng)力的適用于扭力梁式后橋的穩(wěn)定桿。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為一種適用于扭力梁式后橋的穩(wěn)定桿包括穩(wěn)定桿的本體，在本體的兩端對稱地設(shè)置有連接頭，連接頭的截面大于本體的截面。

進一步地，連接頭端面的中部為與所連接的圓柱體圓弧面相配合的圓弧面。

進一步地，連接頭與本體的連接處有過渡連接圓弧。

進一步地，連接頭與本體一體成型，連接頭由本體向外擴張形成。

采用上述技術(shù)方案，由于使用了大截面的連接頭、配合圓弧面、圓弧過渡連接、以及連接頭與本體一體成型等技術(shù)特征，使本實用新型不會產(chǎn)生應(yīng)力集中，在沒有增加穩(wěn)定桿本體的情況下，有效增加了穩(wěn)定桿的連接頭與被連接圓柱體的焊接接觸面積，減小了單位連接截面積上的應(yīng)力分布，提高了穩(wěn)定桿連接的穩(wěn)固性、可靠性、以及抗疲勞性，提高了穩(wěn)定桿的使用壽命，降低了穩(wěn)定桿整體的重量，節(jié)約了材料使用量，本實用新型制造工作簡單，生產(chǎn)成本低，經(jīng)濟效益高。

附圖說明

圖1為本實用新型局部剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限定。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如附圖1所示，該適用于扭力梁式后橋的穩(wěn)定桿包括穩(wěn)定桿的本體1，在于本體1的兩端對稱地設(shè)置有連接頭2，連接頭2的截面大于本體1的截面；更為具體地，在連接頭2端面的中部為與所連接的圓柱體(附圖中未示出)圓弧面相配合的圓弧面3；上述結(jié)構(gòu)能有效增加連接頭2與所連接圓柱體的接觸焊接面積，減小單位接觸截面積上的應(yīng)力分布，提高穩(wěn)定桿連接的穩(wěn)固性、可靠性、以及抗疲勞性；連接頭與本體的連接處有過渡連接圓弧4；連接頭2與本體1一體成型，連接頭2由本體1向外擴張形成；該技術(shù)方案能有效消除連接頭2與本體1連接時應(yīng)力集中，提高穩(wěn)定桿本體1與連接頭2的整體性，提高穩(wěn)定桿 的抗疲勞性，穩(wěn)固性、可靠性，提高后橋穩(wěn)定桿的使用壽命，有效減少穩(wěn)定桿生產(chǎn)制造的成本。

以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但本實用新型不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型原理和精神的情況下，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。