本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)客車市場需求量日益增大，客車安全性能的提高也日趨明顯。相對(duì)于傳統(tǒng)車輛而言，純電動(dòng)客車管路對(duì)水污、油污的干凈度要求則更為嚴(yán)格。現(xiàn)有的純電動(dòng)客車僅僅只是通過打氣泵直接提供氣源至制動(dòng)管路，整個(gè)制動(dòng)管路氣源的純凈度得不到保障，影響整車的制動(dòng)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種純電動(dòng)客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對(duì)打氣泵輸出的氣體實(shí)現(xiàn)降溫排污，以此保護(hù)制動(dòng)管路，從而確保整車的安全性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括純電動(dòng)打氣泵，所述純電動(dòng)打氣泵的進(jìn)氣口通過膠管與空氣濾清器相連，所述純電動(dòng)打氣泵的出氣口通過第一銅管與電控冷凝器的進(jìn)口相連，電控冷凝器的出口通過第二銅管與制動(dòng)管路相連，所述的電控冷凝器還設(shè)有排污口。

所述的第一銅管包括直線段以及呈螺旋狀盤旋排列的螺旋段。

所述的螺旋段通過管卡固定在車架上。

所述的空氣濾清器、純電動(dòng)打氣泵及電控冷凝器均固定在車架上。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過設(shè)置空氣濾清器對(duì)氣體實(shí)現(xiàn)初步過濾排污，再通過電控冷凝器對(duì)氣體實(shí)現(xiàn)冷卻排污，以保證進(jìn)入制動(dòng)管路氣體的干凈度，使整車的安全性能得到提升。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2所示的一種純電動(dòng)客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，包括純電動(dòng)打氣泵1，純電動(dòng)打氣泵1的進(jìn)氣口通過膠管2與空氣濾清器3相連，純電動(dòng)打氣泵1的出氣口通過第一銅管4與電控冷凝器5的進(jìn)口相連，電控冷凝器5的出口通過第二銅管與制動(dòng)管路相連，電控冷凝器5還設(shè)有排污口，氣體中的雜質(zhì)、顆粒等可通過排污口排出。

進(jìn)一步的，第一銅管4包括直線段41以及呈螺旋狀盤旋排列的螺旋段42。此處將第一銅管4設(shè)置成直線段加螺旋段的結(jié)構(gòu)，是為了加長第一銅管4的長度，對(duì)純電動(dòng)打氣泵1排出的氣體實(shí)現(xiàn)更好的降溫目的。

進(jìn)一步的，螺旋段42通過管卡6固定在車架7上，以防止第一銅管的晃動(dòng)。

進(jìn)一步的，空氣濾清器3、純電動(dòng)打氣泵1及電控冷凝器5均固定在車架7上。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

空氣通過自然進(jìn)氣方式的進(jìn)入空氣濾清器3，由空氣濾清器3實(shí)現(xiàn)初步過濾排污后經(jīng)膠管2進(jìn)入純電動(dòng)打氣泵1，純電動(dòng)打氣泵1進(jìn)行工作后，氣體經(jīng)第一銅管4連接至電控冷凝器5，電控冷凝器5進(jìn)行進(jìn)一步排污后，氣體通過第二銅管進(jìn)入制動(dòng)管路，此時(shí)，氣源經(jīng)過冷卻排污，對(duì)制動(dòng)管路起到很好的保護(hù)作用，提升了整車的安全性能。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。