本發(fā)明涉及一種輪胎，具體涉及具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎。
背景技術(shù)：
目前，小型轎車(chē)、摩托車(chē)和微型客車(chē)等一系列的汽車(chē)液壓減震都是在汽車(chē)的內(nèi)部，因?yàn)樵趦?nèi)部我們使用一段時(shí)間要維修、保養(yǎng)，在里面維修、保養(yǎng)的話比較麻煩。因?yàn)檫€要把引擎蓋、輪胎、一系列的零件需要卸掉才能看得到液壓減震和正確的分辨出減震存在的問(wèn)題，造成很多的不便?，F(xiàn)有輪胎，是一種在內(nèi)部未設(shè)置空氣層而是由橡膠材料構(gòu)成的減震輪胎，過(guò)坑洼的路面時(shí)它的性能不穩(wěn)定，制作還比較麻煩。如果汽車(chē)輪胎本身具備了減震的功能，那么當(dāng)減震效果出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，人們只需在輪胎上進(jìn)行改進(jìn)、維修或者更換輪胎就可以了，這樣就大大降低了汽車(chē)常常會(huì)出現(xiàn)的減震故障問(wèn)題給人們帶來(lái)的不方便，同時(shí)也為輪胎增加了另一種附加功能：減震功能。
眾所周知：汽車(chē)行駛噪聲是交通噪聲的主要來(lái)源之一，輪胎作為車(chē)輛與地面接觸的唯一部件，其產(chǎn)生的噪聲直接影響汽車(chē)的乘坐舒適性。為了限制輪胎噪聲，2009年歐盟最新頒布EC661/2009《歐盟汽車(chē)一般安全的行駛認(rèn)證要求》和EC1222/2009《有關(guān)燃油效率及其他參數(shù)的輪胎標(biāo)簽》，這其中對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力、濕路面抓著性及道路通過(guò)噪聲提出了具體的要求，明確提出對(duì)于有關(guān)輪胎濕路面抓著性能等級(jí)及噪聲等級(jí)的輪胎標(biāo)簽要求，于2012年7月1日開(kāi)始實(shí)施。
輪胎的發(fā)聲機(jī)理比較復(fù)雜，降噪設(shè)計(jì)方法很多。針對(duì)花紋溝產(chǎn)生的空氣噪聲，目前的趨勢(shì)是輪胎花紋節(jié)距的橫溝設(shè)計(jì)細(xì)小化。細(xì)小的橫溝設(shè)計(jì)，可以保證濕地上的抓地力，同時(shí)可以減少橫溝的空氣泵浦發(fā)聲以及花紋塊拍打路面的激勵(lì)。為了保證輪胎的排水性能，縱溝的寬度和數(shù)目一般不能減少，這使得縱溝產(chǎn)生的鳴噪聲成為輪胎噪聲的重要來(lái)源。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是溝渠上的防摩擦的橫溝易產(chǎn)生輪胎噪音，并且汽車(chē)的減震在其內(nèi)部不方便檢修，目的在于提供具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，解決汽車(chē)減震以及輪胎噪音的問(wèn)題。
本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，包括輪胎內(nèi)腔、輪胎外壁，所述輪胎內(nèi)腔包括活動(dòng)軸承A和活動(dòng)軸承B，并且活動(dòng)軸承A和活動(dòng)軸承B之間有彈簧；所述輪胎外壁有向內(nèi)凹進(jìn)去的消音凹槽，所述消音凹槽內(nèi)有褶皺，所述褶皺由凸出和凹陷部分交替構(gòu)成。
具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，所述消音花紋凸出部分的曲線靠近輪胎外壁，并且凸出部分與凹陷部分的比例為3∶2。
具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，所述消音凹槽的表面粗糙度為95um。
具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，所述彈簧在活動(dòng)軸承A上轉(zhuǎn)動(dòng)。
具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，所述消音凹槽的深度為4～6cm。
輪胎接觸地面時(shí)，胎面花紋溝槽與路面組成半封閉管腔結(jié)構(gòu)，氣流進(jìn)入管腔內(nèi)在某些頻率會(huì)發(fā)生共鳴現(xiàn)象，共振頻率主要取決于溝槽的尺寸，因此拓展花紋溝共振噪聲頻帶的設(shè)計(jì)主要是圍繞花紋溝的幾何性質(zhì)展開(kāi)的。主要的技術(shù)手段包括：花紋溝取不等長(zhǎng)，使共振頻率錯(cuò)開(kāi)；對(duì)同類(lèi)花紋溝在深度方向上做區(qū)分設(shè)計(jì)；花紋溝內(nèi)壁采用鋸齒設(shè)計(jì)；花紋溝內(nèi)壁的鋸齒設(shè)計(jì)是近年來(lái)的創(chuàng)新，被稱(chēng)為“靜音壁”?！办o音壁”是利用鋸齒設(shè)計(jì)改變?cè)肼暤姆瓷浞较?，延長(zhǎng)傳播路線，錯(cuò)開(kāi)共振頻率。但是實(shí)際上空氣噪聲的波長(zhǎng)遠(yuǎn)大于鋸齒的寬度，因此鋸齒對(duì)輪胎噪聲的影響到底有多大，值得商榷。以上設(shè)計(jì)加工比較復(fù)雜，而且“靜音壁”在輪胎生產(chǎn)過(guò)程中，細(xì)小的鋸齒容易污損，存在影響輪胎的外觀質(zhì)量的問(wèn)題。
本裝置利用消音凹槽內(nèi)的凸出部分和凹進(jìn)去的小凹槽交替構(gòu)成，聲波在進(jìn)入消音凹槽后，在消音凹槽內(nèi)的路徑以及傳播方向都增加了，因此抵消了一部分的噪音，同時(shí)消音凹槽的表面粗糙度為95um，因此聲波進(jìn)入消音凹槽后發(fā)生漫反射，進(jìn)而耗散了一部分聲波能量。
進(jìn)一步的，輪胎內(nèi)腔中的彈簧，在汽車(chē)行駛過(guò)程中有效的緩解振動(dòng)，在行駛時(shí)會(huì)更加舒適。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：
1、本發(fā)明具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，輪胎具有減震功能，方便維修更換；
2、本發(fā)明具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，保證摩擦力的同時(shí)，輪胎還具有降低噪音的功能；
3、本發(fā)明具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，本輪胎的舒適性更高，乘坐舒適。
附圖說(shuō)明
此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)：
1-輪胎外壁，2-輪胎內(nèi)腔，3-活動(dòng)軸承A，4-活動(dòng)軸承B，5-彈簧，6-消音凹槽。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
實(shí)施例1
如圖1所示，本發(fā)明具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，其特征在于，包括輪胎內(nèi)腔2、輪胎外壁1，所述輪胎內(nèi)腔2包括活動(dòng)軸承A3和活動(dòng)軸承B4，并且活動(dòng)軸承A3和活動(dòng)軸承B4之間有彈簧5；所述輪胎外壁1有向內(nèi)凹進(jìn)去的消音凹槽6，所述消音凹槽6內(nèi)有褶皺，所述褶皺由凸出和凹陷部分交替構(gòu)成。消音花紋6凸出部分的曲線靠近輪胎外壁1，并且凸出部分與凹陷部分的比例為3∶2。消音凹槽6的表面粗糙度為95um。彈簧5在活動(dòng)軸承A3上轉(zhuǎn)動(dòng)。消音凹槽6的深度為4～6cm。
實(shí)施例2
本發(fā)明具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，具有消除摩擦噪音及減震功能的輪胎，其特征在于，包括輪胎內(nèi)腔2、輪胎外壁1，所述輪胎內(nèi)腔2包括活動(dòng)軸承A3和活動(dòng)軸承B4，并且活動(dòng)軸承A3和活動(dòng)軸承B4之間有彈簧5；所述輪胎外壁1有向內(nèi)凹進(jìn)去的消音凹槽6，所述消音凹槽6內(nèi)有褶皺，所述褶皺由凸出和凹陷部分交替構(gòu)成。消音花紋6凸出部分的曲線靠近輪胎外壁1，并且凸出部分的個(gè)數(shù)為三個(gè)，凹陷部分的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。消音凹槽6的表面粗糙度為95um。彈簧5在活動(dòng)軸承A3上轉(zhuǎn)動(dòng)。消音凹槽6的深度為5cm。
以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。