本申請要求2015年9月9日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請No.10-2015-0127878的優(yōu)先權(quán)，該韓國專利申請的公開內(nèi)容以引用方式納入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及膝蓋氣囊裝置及其制造方法，特別涉及發(fā)生事故時，保護車輛內(nèi)乘坐者膝蓋的膝蓋氣囊裝置及其制造方法。

背景技術(shù)：

一般來說，車輛配備有氣囊裝置，在發(fā)生事故時接收氣體，并因此充氣膨脹以保護車輛內(nèi)乘坐者。

此類氣囊裝置安裝在車輛的所需區(qū)域。例如，方向盤中安裝有駕駛員座椅氣囊裝置，用于保護坐在駕駛員座椅中的駕駛員，雜物箱上方前面板的部分中安裝有輔助座椅氣囊裝置，以保護坐在輔助座椅中的乘坐者，沿車頂縱梁安裝有簾式氣囊裝置，以保護乘坐者的側(cè)面，儀表板內(nèi)安裝有膝蓋氣囊裝置，以保護乘坐者的膝蓋，等。

膝蓋氣囊裝置包括安裝在儀表板內(nèi)的氣囊套，以容納產(chǎn)生氣體的充氣機和氣囊。車輛發(fā)生事故時，氣囊接收充氣機產(chǎn)生的氣體，從而被充氣并展開，以保護乘坐者的膝蓋。

通常情況下，充氣機安裝在氣囊中，以使氣囊被充氣機產(chǎn)生的氣體充氣并展開。

為了在氣囊中安裝充氣機，刺穿氣囊形成充氣孔，使充氣機通過充氣孔插入氣囊。即充氣機通過充氣孔插入氣囊，使充氣機被完全容納在氣囊中。

電線與充氣機連接，以在車輛發(fā)生事故時，將來自控制器的電信號發(fā)送至充氣機。當充氣機通過電線接收電信號時，包含在充氣機中的氣體產(chǎn)生介質(zhì)發(fā)生燃燒，從而產(chǎn)生氣體。

同時，與充氣機連接的電線應(yīng)在通過貫通氣囊的充氣孔后，連接至控制器。因此，可在不對其進行密封的情況下，對充氣孔進行維護。為此，充氣孔保持不被密封。由此，車輛發(fā)生事故時，充氣機產(chǎn)生的氣體可通過充氣孔從氣囊中向外釋放，因此，氣囊的展開壓力變小。為此，可能產(chǎn)生一個問題，即氣囊不能以適當?shù)膲毫ΡＷo乘坐者的膝蓋。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，鑒于上述問題，做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供可通過防止氣體從氣囊中泄露，來保證氣囊具有所需展開壓力的一種膝蓋氣囊裝置及其制造方法。

本發(fā)明的目的不限于上述目的，從下文的詳細說明中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會更清楚地理解本發(fā)明未做出描述的其他目的。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，上述及其他目的可通過提供的膝蓋氣囊裝置實現(xiàn)，該膝蓋氣囊裝置包括待被通入其中的氣體充氣的氣囊，內(nèi)部容納氣囊的氣囊套，以及產(chǎn)生氣體的充氣機，充氣機具有被收納到氣囊內(nèi)部的部分，和設(shè)置在氣囊套內(nèi)的氣囊外部的其余部分。

根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供了一種制造膝蓋氣囊裝置的方法，包括將產(chǎn)生氣體的充氣機的一部分通過氣囊處形成的第一狹縫插入氣囊；使用密封件在氣囊外部對第一狹縫密封，并將密封件與氣囊連接；以及將充氣機及氣囊插入容納氣囊的氣囊套，并將充氣機與氣囊套連接。

從下文描述及附圖中，其他實施例的具體細節(jié)將是顯而易見的。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述膝蓋氣囊裝置及其制造方法提供了多種效果。即僅僅充氣機的一部分被插入氣囊，充氣機的其余部分設(shè)置在氣囊套內(nèi)氣囊外部。因此，電線——其向充氣機發(fā)送電信號以引發(fā)充氣機產(chǎn)生氣體——可被連接至設(shè)置在氣囊外部的充氣機，第一狹縫——其使得充氣機的一部分插入氣囊中——可被密封。因此，可防止充氣機產(chǎn)生的氣體從氣囊中泄露，從而可保證氣囊具有所需的展開壓力。

本發(fā)明的效果不局限于上述效果。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可從所附權(quán)利要求中清楚得知未描述的其他效果。

附圖說明

參考附圖及下文詳細說明，可對本發(fā)明的上述目的和其他目的、特征及其他優(yōu)點具有更清晰的理解，其中：

圖1為示出了本發(fā)明一實施例的膝蓋氣囊裝置的展開透視圖；

圖2為示出了本發(fā)明描述的實施例的膝蓋氣囊裝置的剖視圖；

圖3為圖2所示的膝蓋氣囊裝置的操作示意圖；

圖4為密封件的示意圖，根據(jù)本發(fā)明描述的實施例，該密封件連接至膝蓋氣囊裝置的氣囊；以及

圖5和圖6為根據(jù)本發(fā)明描述的實施例，將充氣機與膝蓋氣囊裝置的氣囊連接的過程的示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將對實施例作出詳細描述，實施例的示例示于附圖中。然而，本公開可以多種不同的形式實現(xiàn)，并且不應(yīng)被解釋為僅限于所列舉的實施例。相反的，提供這些實施例是為了使本公開徹底而完整，和向本領(lǐng)域的技術(shù)人員全面?zhèn)鬟_本公開的范圍。本公開僅由權(quán)利要求的類別所限定。在某些實施例中，可省略對本領(lǐng)域熟知的設(shè)備構(gòu)造或過程的詳細說明，以避免本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員不能清楚地理解本公開。在可能的情況下，通篇附圖中，將使用相同的參考編號來指代相同或相似的部件。

在下文中，將參考附圖對本發(fā)明一實施例的膝蓋氣囊裝置及其制造方法進行描述。

圖1為示出了本發(fā)明一實施例的膝蓋氣囊裝置的展開透視圖。圖2為示出了本發(fā)明描述的實施例的膝蓋氣囊裝置的剖視圖。圖3為圖2所示的膝蓋氣囊裝置的操作示意圖。

參考圖1-3，本發(fā)明描述的實施例的膝蓋氣囊裝置包括氣囊套10、氣囊門20、氣囊30、充氣機40以及防護器50。

氣囊套10內(nèi)收納有氣囊30，以及氣囊門20。即氣囊30可以折疊狀態(tài)收納于由氣囊套10和氣囊門20限定的內(nèi)部空間中。

氣囊套10頂部設(shè)置有安裝在車體上的兩個安裝支架15。兩個安裝支架15彼此側(cè)向隔開?？墒褂寐菟▽惭b支架15緊固于車體上。當安裝支架15被緊固于車體時，氣囊套10可設(shè)置于車輛空間內(nèi)設(shè)置的儀表板1的下部。

氣囊門20設(shè)置在氣囊套10的底部，使得氣囊門20的后端樞接至氣囊套10的后端。當氣囊30被充氣機40產(chǎn)生的氣體充氣時，氣囊門20在氣囊30的膨脹力作用下，繞連接至氣囊套10的氣囊門20的后端樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，氣囊門20的前端與氣囊套10隔開。因此，氣囊30通過氣囊套10與氣囊門20之間形成的間隙露出氣囊套10，并由此在車輛空間中展開。

氣囊30由柔性材料制成，該柔性材料可通過充氣機40產(chǎn)生的氣體而膨脹。氣囊30被充氣機40產(chǎn)生的氣體充氣，然后通過氣囊套10與氣囊門20之間形成的間隙露出氣囊套10，使氣囊30從儀表板1下方向上展開。因此，氣囊被插入在儀表板1與乘坐者之間。

氣囊30以被收納在氣囊套10中的狀態(tài)其氣囊30的后端處連接至氣囊套10的后壁。

電線45被連接至充氣機40。電線45可通過連接器連接至充氣機40的后端。車輛發(fā)生事故時，電線45向充氣機40發(fā)送由控制器，如電子控制單元(ECU)產(chǎn)生的電信號。當電信號經(jīng)由電線45發(fā)送至充氣機40時，包含在充氣機40內(nèi)的氣體產(chǎn)生介質(zhì)發(fā)生燃燒，由此產(chǎn)生氣體。

雖然將參考圖4-6對充氣機40的具體配置進行描述，但是只有充氣機40的一部分被收納于氣囊30中，充氣機40的其余部分設(shè)置在氣囊套10內(nèi)氣囊30外部。即充氣機40的氣體釋放部分被收納在氣囊30中，而連接至電線45的充氣機40的一部分被設(shè)置在氣囊套10內(nèi)氣囊30外部，這樣，可防止排入氣囊30中的氣體從氣囊30中泄露。

為了在氣囊30中收納充氣機40的所需的部分，在氣囊30后端形成第一狹縫35，使得可將充氣機40的一部分插入氣囊30。另外，密封件60被連接至氣囊30后端，以在充氣機40的一部分已通過第一狹縫35插入氣囊30的情況下，對第一狹縫35進行密封。密封件60連接至氣囊30的外表面，并設(shè)置在氣囊套10內(nèi)。密封件60可使用與氣囊30相同的柔性材料制成，并可通過縫制連接至氣囊30。

同時，防護器50連接至氣囊30內(nèi)氣囊30的后表面。防護器50為一防護件，防止氣囊30因充氣機40產(chǎn)生的氣體的熱量而損壞。防護器50可由與氣囊30相同的柔性材料制成，并可通過縫制連接至氣囊30。

防護器50形成有第一通孔52和第二通孔54。第三通孔32和第四通孔34貫通氣囊30的后端而形成。第五通孔64貫通密封件60而形成。另外，第一緊固孔12和第二緊固孔14貫通氣囊套10的后壁而形成。第一通孔52、第三通孔32以及第一緊固孔12分別設(shè)置在對應(yīng)的位置。第二通孔54、第四通孔34、第五通孔64及第二緊固孔14分別設(shè)置在對應(yīng)的位置。

同時，第一螺柱42和第二螺柱44從氣囊30中收納的充氣機40的外周面突出。第一螺柱42和第二螺柱44在側(cè)向上，即在充氣機40的縱向上彼此隔開。第一螺柱42設(shè)置在靠近充氣機40前端。第二螺柱44大體設(shè)置在與充氣機40后端相隔89mm的充氣機40中間部分。

氣體出口46形成在第一螺柱42與第二螺柱44之間的充氣機40處，以釋放氣體。將氣體出口46靠近第一螺柱42設(shè)置。一實施例中，可沿充氣機40外圍形成多個彼此隔開的氣體出口46。

在充氣機40的一部分已被插入氣囊30的情況下，第一螺柱42延伸通過防護器50及氣囊30，然后被緊固于氣囊套10的后壁。即在充氣機40已被部分插入氣囊30的情況下，第一螺柱42的自由端在延伸通過第一通孔52和第三通孔32后，從氣囊30中向外突出。第一螺柱42的突出端然后被插入第一緊固孔12，從而被緊固于氣囊套10。

另外，在充氣機40已被部分插入氣囊30的情況下，第二螺柱44延伸通過防護器50、氣囊30和密封件60，然后被緊固于氣囊套10的后壁。即在充氣機40已被部分插入氣囊30的情況下，第二螺柱44的自由端在延伸通過第二通孔54、第四通孔34和第五通孔64后，從氣囊30向外突出。第二螺柱44的突出端然后被插入第二緊固孔14，從而被緊固于氣囊套10。

同時，氣囊套10以低于乘坐者膝蓋的高度設(shè)置于儀表板1下方。因此，為了保護乘坐者的膝蓋，氣囊30應(yīng)向上展開。為此，氣囊30可形成有折疊部36，折疊部36通過折疊氣囊30形成，使氣囊30的上部長度小于下部長度。折疊部36使得可對氣囊30的上部施加大于施加給氣囊30下部的拉力，使氣囊30在繞折疊部36樞轉(zhuǎn)而被向上彎曲時被展開。相應(yīng)地，在展開狀態(tài)下，氣囊30可插入儀表板1與乘坐者的膝蓋之間。

通過縫制，將上部系繩70連接至氣囊30上部的內(nèi)表面。通過縫制，將下部系繩80連接至氣囊30下部的內(nèi)表面。

上部系繩70及下部系繩80彼此隔開，以在兩者之間限定對氣體流通進行引導的氣體通道。

從充氣機40通入氣囊30的氣體，在沖擊上部系繩70和下部系繩80的同時，流經(jīng)氣體通道。這種情況下，氣體沖擊上部系繩70和下部系繩80的力增大了氣囊30的展開力。

在所述實施例中，設(shè)置有多條上部系繩70和多條下部系繩80。

也就是說，上部系繩70包括第一上部系繩72、第二上部系繩74和第三上部系繩76，它們設(shè)置在以展開狀態(tài)設(shè)置在儀表板1外部的氣囊30部分上，并彼此隔開；和第四上部系繩78，其設(shè)置在位于氣囊套10與氣囊門20之間限定的內(nèi)部空間中且未在儀表板1外部展開的氣囊30的部分。

另外，下部系繩80包括：與第一上部系繩72隔開的第一下部系繩82，以在第一上部系繩72和第一下部系繩82之間限定氣體通道；與第二上部系繩74隔開的第二下部系繩84，以在第二上部系繩74與第二下部系繩84之間限定氣體通道；與第三上部系繩76隔開的第三下部系繩86，以在第三上部系繩76與第三下部系繩86之間限定氣體通道；以及與第四上部系繩78隔開的第四下部系繩88，以在第四上部系繩78與第四下部系繩88之間限定氣體通道。

第一上部系繩72、第二上部系繩74與第三上部系繩76均形成有一個單次折疊，而第四上部系繩78形成有一個雙次折疊。與之相似，第一下部系繩82、第二下部系繩84及第三下部系繩86均形成有一個單次折疊，而第四下部系繩88形成有一個雙次折疊。

在所述實施例中，通過折疊氣囊30形成折疊部36，該折疊部36通過縫制連接至第四上部系繩78。

在所述實施例中，設(shè)置有四條上部系繩70，折疊部36通過縫制連接至第四上部系繩78。然而，只要一條上部系繩——其被設(shè)置在由氣囊套10及氣囊門20限定的內(nèi)部空間中且未在儀表板1外部展開的氣囊30的一部分上(在圖示的情況下，為第四上部系繩78)——通過縫制連接至折疊部36，便可使用任意數(shù)量的上部系繩70。即折疊部36形成于設(shè)置有上部系繩——其保持在由氣囊套10和氣囊門20限定的內(nèi)部空間中——的位置處，因此，氣囊20可在以折疊部36為鉸點而向上轉(zhuǎn)動的同時，在儀表板1外部向上展開。

下文中，提供了具有根據(jù)本發(fā)明描述的實施例的上述配置的膝蓋氣囊裝置的制造方法。

圖4為密封件的示意圖，根據(jù)本發(fā)明描述的實施例，該密封件連接至膝蓋氣囊裝置的氣囊。圖5和圖6為根據(jù)本發(fā)明描述的實施例將充氣機與膝蓋氣囊裝置的氣囊連接的過程的示意圖。

參考圖4，密封件60包括密封部61以及延伸部62。密封部61在充氣機40的一部分已通過第一狹縫35插入氣囊30的情況下，對第一狹縫35進行密封。上述第五通孔64形成于密封部61。

延伸部62從密封部61開始延伸。延伸部62連同密封部61一起，包圍設(shè)置在氣囊30外部的充氣機40外周面的至少一部分。

一側(cè)開口的第二狹縫62a形成于延伸部62，使延伸部62連同密封部61一起，包圍設(shè)置在氣囊30外部的充氣機40外周面的至少一部分。

在密封件60被連接至氣囊30的情況下，第二狹縫62a沿著氣囊30上形成的經(jīng)過第三通孔32及第四通孔34的直線延伸。第二狹縫62a在朝向第三通孔32和第四通孔34的一側(cè)開口。

參考圖5，如上所述，第一狹縫35形成于氣囊30上。第一狹縫35設(shè)置在與第四通孔34相鄰的位置。即操作者可通過第一狹縫35，在形成有第四通孔34的部分將氣囊30拎起。操作者在拎起形成有第四通孔34的氣囊30的部分后，將充氣機40的氣體釋放部分插入氣囊30。此時，第一螺柱42及第二螺柱44也被插入充氣機40。

第一螺柱42在延伸通過防護器50上形成的第一通孔52以及氣囊30上形成的第三通孔32后，從氣囊30上向外突出。另一方面，第二螺柱44在延伸通過防護器50上形成的第二通孔54以及氣囊30上形成的第四通孔34后，從氣囊30上向外突出。

參考圖6，其后，第一狹縫35在氣囊30外部被密封件60密封。密封件60然后連接至氣囊30。延伸通過第二通孔54及第四通孔34的第二螺柱44然后插入密封件60上形成的第五通孔64。隨后，在密封件60與氣囊30的外表面彼此面對的情況下，密封件60被通過縫制連接至氣囊30，由此，第一狹縫35被密封。如上所述，當密封件60被連接至氣囊30時，第二螺柱44的自由端在延伸通過密封件60后，從密封件60向外突出。

隨后，第一螺柱42被插入氣囊套10中的第一緊固孔12，從而被緊固于氣囊套10上。另外，第二螺柱44被插入氣囊套10中的第二緊固孔14，從而被緊固于氣囊套10上。由此，氣囊30、防護器50、密封件60及充氣機40被連接至氣囊套10。

隨后，將氣囊30的前部折疊若干次，然后將其插入由氣囊套10與氣囊門20限定的內(nèi)部空間，從而完成氣囊模塊。

從上述描述中顯而易見的是，在根據(jù)上述方法制造且具有上述配置的膝蓋氣囊裝置中，僅僅充氣機40的一部分被插入氣囊30，充氣機40的其余部分設(shè)置在氣囊套10內(nèi)氣囊30外部。因此，電線45可連接至設(shè)置在氣囊30外部的充氣機40，其中電線45發(fā)送電信號至充氣機40，以引發(fā)充氣機40產(chǎn)生氣體；可對第一狹縫35進行密封，其中第一狹縫35使得可將充氣機40的一部分插入氣囊30。因此，可防止充氣機40產(chǎn)生的氣體從氣囊30中泄露，從而可保證氣囊30具有所需的展開壓力。

如上所述的特征、結(jié)構(gòu)、效果等均包含于至少一個實施例中，并不限于特定的實施例。另外，雖然為說明的目的，公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，可在不偏離所附權(quán)利要求公開的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，做出多種修改、添加和替換。