安全氣囊用涂層織物及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車用安全氣囊中使用的涂層織物，進(jìn)一步詳細(xì)地，本發(fā)明涉及 一種安全氣囊用涂層織物，其耐熱性優(yōu)異、可以防止由涂布面之間接觸而引起的粘連性 (7'、口 7 _ y 夕性）。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車用安全氣囊在碰撞時(shí)，受到撞擊后傳感器開始工作，使之產(chǎn)生高溫、高壓的氣 體，通過該氣體，使安全氣囊瞬間膨脹，從而以在碰撞時(shí)保護(hù)乘客的臉、頭的前部等人體為 目的而使用。近年，作為一種安全裝備廣泛地普及，不僅是駕駛席、乘客席，就連膝部氣囊、 側(cè)面氣囊、簾式安全氣囊等的實(shí)用化都正在推進(jìn)，以多種安全氣囊為標(biāo)準(zhǔn)裝備的汽車正在 增加。
[0003] 隨著搭載有安全氣囊的部位以及數(shù)量的增加，安全氣囊系統(tǒng)的進(jìn)一步輕量化、小 型化的要求變高，從而系統(tǒng)的各部件是以小型化、輕量化為目標(biāo)而設(shè)計(jì)。在這種背景下，也 正在研討通過氣囊容量的降低、或因使用的基布的無涂層化而對(duì)安全氣囊的袋體進(jìn)行輕量 化。
[0004] 雖然使安全氣囊膨脹的氣體發(fā)生器有若干種類型，但就可小型輕量化的觀點(diǎn)而 言，近年來煙火式氣體發(fā)生器的使用正在急劇地增長。但是，煙火式氣體發(fā)生器具有由氣體 發(fā)生劑產(chǎn)生的不完全燃燒成分或因火藥燃燒殘?jiān)斐傻膽腋∥⒘Ｗ佣嗟奶卣?，傾向于對(duì)安 全氣囊造成大的熱影響。當(dāng)然要求安全氣囊本身所使用基布有高耐熱性，特別是要求承受 熱負(fù)荷的氣體發(fā)生器安裝口中使用的耐熱補(bǔ)強(qiáng)布具有高耐熱性。
[0005] 以往，補(bǔ)強(qiáng)布一直使用剪裁氣囊本體布料后的邊角料，但因本體布料的輕量化的 進(jìn)行，而造成本身布料的耐熱性下降，所以為補(bǔ)足這點(diǎn)而導(dǎo)致有必要增加補(bǔ)強(qiáng)布的使用件 數(shù)?？紤]到因補(bǔ)強(qiáng)布的件數(shù)增加，而造成縫制復(fù)雜的觀點(diǎn)和結(jié)果造成安全氣囊本身的質(zhì)量 增大的觀點(diǎn)，要求即使減少使用件數(shù)也能承受熱損傷的基布。
[0006] 以往，為了能承受從氣體發(fā)生器瞬間噴出的高溫氣體，而一直使用使織物上附著 有60?120g/m 2的氯丁二烯橡膠或硅酮橡膠等耐熱性彈性體的涂層織物。進(jìn)一步地，也 在研宄探討將彈性體樹脂分多次地將涂布液涂布多層，并且換算為彈性體樹脂總涂布量為 100?400g/m 2的安全氣囊用基布（例如，參考專利文獻(xiàn)1)。
[0007] 但是，因該涂層織物的涂布量非常大，所以雖然耐熱性優(yōu)異，但涂層織物總體的質(zhì) 量增大，就輕量化的觀點(diǎn)而言不理想。此外，涂布層也變硬，就收納性的觀點(diǎn)而言不理想。此 夕卜，在涂布量多的情況下，具有因涂布面之間的接觸而造成的粘附性增大的問題。
[0008] 另一方面，正在研宄探討使用輕量性以及收納性優(yōu)異的無涂層安全氣囊基布，從 而不會(huì)發(fā)生由于從氣體發(fā)生器產(chǎn)生的高溫的霧氣而導(dǎo)致的穿孔的安全氣囊基布以及安全 氣囊（例如，參考專利文獻(xiàn)2)。
[0009] 具體地說，公開了：使用因使用扁平剖面的單絲，且總纖度為400?700dtex的合 成纖維復(fù)絲的防融性試驗(yàn)中，試驗(yàn)片的穿孔為2級(jí)以上的、防融性優(yōu)異的織物。所述防融性 試驗(yàn)是將試樣放置于350°C的烙鐵（熱3?。┥线M(jìn)行評(píng)價(jià)。然而，該評(píng)價(jià)方法的話，實(shí)際上 與使用了高溫氣體的氣體發(fā)生器的安全氣囊的評(píng)價(jià)結(jié)果相比，是將具有高溫的熱物體長時(shí) 間地接觸布帛，具有不能明確地顯示耐熱性能是否良好的問題。因此，因使用差異化不足的 評(píng)價(jià)法以設(shè)計(jì)安全氣囊用基布，所以通過專利文獻(xiàn)2而獲得的安全氣囊用基布就耐熱性的 觀點(diǎn)而言并不能說足夠了。 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)
[0010] 專利文獻(xiàn)1 :日本專利特開2008-2003號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2 :特開2003-171843號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】
發(fā)明要解決的問題
[0011] 本發(fā)明的目的是提供一種安全氣囊用涂層織物，其具有足以在補(bǔ)強(qiáng)布中使用的高 耐熱性，即使以60g/m2以下的涂布量，也具有可以在更高熱負(fù)荷的氣體發(fā)生器安裝口中使 用的耐熱性，同時(shí)可以防止由涂布面之間接觸而引起的粘連性。 解決問題的方法
[0012] 可以解決上述課題的本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物由以下的構(gòu)成形成。 即，本發(fā)明是一種安全氣囊用涂層織物，其特征在于，在合成纖維制織物的至少單面 上，涂布彈性體樹脂而形成的安全氣囊用涂層織物，該彈性體樹脂的涂布量為25?60g/m2， 織物表面的頭頂部中的經(jīng)紗和煒紗的平均樹脂厚度為8 μπι?45 μπι，樹脂層的表面上存在 的直徑30 μ m以上的氣泡的數(shù)量為100個(gè)/cm2以上。
[0013] 此外，彈性體樹脂為加成聚合型的無溶劑硅酮的安全氣囊用涂層織物。
[0014] 此外，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其構(gòu)成織物的紗線的總纖度為350?lOOOdtex，織 物的覆蓋系數(shù)為1，800?2, 500,可用作耐熱補(bǔ)強(qiáng)布。
[0015] 此外，本發(fā)明是一種安全氣囊用涂層織物的制造方法，其特征在于，不使樹脂的涂 覆次數(shù)為進(jìn)行多次，樹脂涂布后的干燥時(shí)所進(jìn)行的熱風(fēng)照射是僅從涂布面的上方的單面進(jìn) 行。
[0016] 此外，本發(fā)明是一種安全氣囊用涂層織物的制造方法，其特征在于，關(guān)于樹脂涂布 后的干燥時(shí)所進(jìn)行的熱風(fēng)照射量，在將干燥爐對(duì)半分為前一階段與后一階段時(shí)，前一階段 的熱風(fēng)照射量與后一階段相同或比后一階段多。 發(fā)明的效果
[0017] 本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物在耐熱性高的同時(shí)，在防止由涂布面接觸而引起的 粘連性上優(yōu)異。因此，即使是在使用更多遭受到熱損傷的煙火式氣體發(fā)生器的情況，也可以 減少安全氣囊基布的損傷。此外，具有以下優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)樽阋钥捎米髂蜔嵫a(bǔ)強(qiáng)布，所以沒有必 要如現(xiàn)有技術(shù)一般重疊多張使用；因可以緊湊地收納，所以可以減少對(duì)車內(nèi)設(shè)計(jì)的制約。
【附圖說明】
[0018] [圖1]表示在本發(fā)明中，為了評(píng)價(jià)耐熱性試驗(yàn)中有無穿孔而使用的評(píng)價(jià)裝置及條 件的說明圖。
[圖2]是本發(fā)明的安全氣囊用涂層織物的表面的SEM照片的示意圖。
[圖3]從在圖2的虛線部處切斷之后的剖面處，表示織物表面上頭頂部的位置（斜線 部）的說明圖。 符號(hào)說明 1 :氣體燃燒器 2 :火焰 3:試樣 4 :涂布基布 4a :經(jīng)紗方向 4b :煒紗方向 5a :織物的頭頂部的切斷位置（經(jīng)紗的切斷位置） 5b :織物的頭頂部的切斷位置（煒紗的切斷位置） 6 :織物的頭頂部
【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下，將詳細(xì)敘述本發(fā)明。 <合成纖維織物> 本發(fā)明中，合成纖維制織物是指，使用合成纖維紗線織造而成的織物?？椢锞推錂C(jī)械強(qiáng) 度優(yōu)異、從而可將厚度減薄的觀點(diǎn)而言是優(yōu)異的?？椢锏慕M織并無特別的限定，可以使用平 織、斜紋織、緞紋織以及這些的衍生織法、多軸織等。其中，特別地優(yōu)選為具有優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng) 度的平織物。
[0020] 作為合成纖維，特別地可以使用：尼龍66、尼龍6、尼龍46、尼龍12等脂肪族聚酰 胺纖維；芳綸纖維之類的芳香族聚酰胺纖維；聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、聚對(duì)苯二酸丙二醇 酯或聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯等聚酯纖維。
[0021] 另外，可以列舉出：全芳香族聚酯纖維、聚對(duì)苯撐·苯并二?噁唑纖維（PBO纖維）、 超高分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、聚醚酮纖維等。但是，如果考慮經(jīng)濟(jì)性，則優(yōu)選為聚 酯纖維、聚酰胺纖維，特別地優(yōu)選為聚酰胺6,6。此外，這些纖維其一部分或全部可以是由再 利用的原材料而獲得的材料。
[0022] 此外，這些合成纖維中，為了原紗制造工序或后加工工序中的工序通過性，也可以 含有各種添加劑。作為添加劑，可以列舉為：例如，抗氧化劑、熱穩(wěn)定劑、平滑劑、防靜電劑、 增稠劑、阻燃劑等。此外，該合成纖維也可以是原液著色紗或制紗后染色而成的纖維。此外， 除了通常的圓剖面以外，單絲的剖面還可以是異形剖面之類的剖面。就柔軟性、涂布面的平 滑性的觀點(diǎn)而言，合成纖維優(yōu)選使用72長絲以上的復(fù)絲紗。上限雖并無特別的限定，但因 長絲數(shù)過多的情況會(huì)使紗線的制造變得困難，所以優(yōu)選為216長絲以下。如果所得的紗線 的每根單絲的纖度在〇. 1?IOdpf的范圍內(nèi)則優(yōu)選。
[0023] 本發(fā)明的織物的油劑附著量為0. 2重量％以下是理想的。如果油劑附著量大于 0. 2重量％，則不僅與硅酮樹脂的粘合性下降，且因織物所包含的水分降低減少而造成涂層 表面上存在的氣泡的數(shù)量極端地減少。更優(yōu)選為0. 15重量％以下，進(jìn)一步地優(yōu)選為0. 10重 量％以下。下限雖并無特別的限定，但為0. 005%重量％以上，更優(yōu)選為0. 01重量％以上。
[0024] <涂層織物> 涂層樹脂優(yōu)選為具有耐熱性、耐寒性、阻燃性的彈性體樹脂，最有效的是硅酮系樹脂。 作為硅酮系樹脂的具體例子可以列舉為加成聚合型硅酮橡膠等。例如，可以列舉為二甲基 硅酮橡膠、甲基乙烯基硅酮橡膠、甲基苯基硅酮橡膠、三甲基硅