本公開(kāi)總體涉及一種用于車門的車窗調(diào)節(jié)器組件。

背景技術(shù)：

車門組件包括用來(lái)升降車窗的車窗調(diào)節(jié)器。車窗調(diào)節(jié)器附接到車門組件的結(jié)構(gòu)并且被其支撐。車窗調(diào)節(jié)器可以包括一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)向件，每個(gè)導(dǎo)向件支撐托架以支撐車窗。托架可相對(duì)于其相應(yīng)的導(dǎo)向件移動(dòng)，從而升降車窗。車窗調(diào)節(jié)器和車門的結(jié)構(gòu)必須相配合，以便防止車窗在升起和/或下降的同時(shí)向前和/或向后轉(zhuǎn)動(dòng)。車窗的前和/或后垂直邊緣可在車門組件結(jié)構(gòu)內(nèi)的導(dǎo)向通道中移動(dòng)并由其支撐，以防止車窗向前和/或向后轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

提供了一種車門組件。車門組件包括限定車窗開(kāi)口和下邊緣的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向件附接到結(jié)構(gòu)。導(dǎo)向件沿導(dǎo)向軸線在第一端和第二端之間延伸。導(dǎo)向件的第一端設(shè)置成鄰近結(jié)構(gòu)的下邊緣，并且所述導(dǎo)向件的第二端設(shè)置成鄰近車窗開(kāi)口。托架附接到導(dǎo)向件。托架可相對(duì)于導(dǎo)向件在升起位置和下降位置之間沿導(dǎo)向軸線移動(dòng)。托架設(shè)置成當(dāng)在升起位置時(shí)鄰近導(dǎo)向件的第二端。支撐電纜包括第一端和第二端。支撐電纜的第一端附接到鄰近車窗開(kāi)口的結(jié)構(gòu)。支撐電纜的第二端附接到鄰近結(jié)構(gòu)的下邊緣的結(jié)構(gòu)，并沿結(jié)構(gòu)的縱向軸線設(shè)置在支撐電纜的第一端的后面或前面。

提供了一種用于車輛的車窗調(diào)節(jié)器組件。車窗調(diào)節(jié)器組件包括沿導(dǎo)向軸線在第一端和第二端之間延伸的導(dǎo)向件。托架附接到導(dǎo)向件。托架可相對(duì)于導(dǎo)向件在升起位置和下降位置之間沿導(dǎo)向軸線移動(dòng)。托架設(shè)置成當(dāng)在升起位置時(shí)鄰近導(dǎo)向件的第二端。驅(qū)動(dòng)電纜使致動(dòng)器、托架和導(dǎo)向件相互連接。驅(qū)動(dòng)電纜由致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，使得托架相對(duì)于導(dǎo)向件在升起位置和下降位置之間移動(dòng)。支撐電纜包括第一端，所述第一端構(gòu)造成附接到車門結(jié)構(gòu)的車窗開(kāi)口的前邊緣。支撐電纜包括第二端，所述第二端靠近導(dǎo)向件的第一端附接到導(dǎo)向件。第一方向控制裝置附接到托架。第一方向控制裝置靠近托架的第一邊緣設(shè)置，同時(shí)支撐電纜與第一方向控制裝置接合并由其支撐。第二方向控制裝置附接到托架。第二方向控制裝置在第一方向控制裝置和導(dǎo)向件之間設(shè)置在第一方向控制裝置的后面，同時(shí)支撐電纜與第二方向控制裝置接合并由其支撐。

因此，支撐電纜支撐車窗的前邊緣，以防止車窗在其靜止以及升起和/或下降時(shí)相對(duì)于導(dǎo)向件轉(zhuǎn)向車窗開(kāi)口的前邊緣。車窗可以由車門組件結(jié)構(gòu)中的后導(dǎo)向通道引導(dǎo)，以防止車窗相對(duì)于導(dǎo)向件轉(zhuǎn)向車窗開(kāi)口的后邊緣。因此，雖然僅使用單個(gè)導(dǎo)向件，車窗調(diào)節(jié)器組件防止車窗沿向前的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。僅使用單個(gè)導(dǎo)向件減少了車窗調(diào)節(jié)器的重量，并使得車門組件結(jié)構(gòu)以也減少了車門組件的重量的方式配置。

從以下結(jié)合附圖實(shí)施本教導(dǎo)的最佳方式的詳細(xì)描述中能夠很容易了解到本教導(dǎo)的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是車門組件的示意性平面圖，示出了處于升起位置的車窗調(diào)節(jié)器組件。

圖2是車門組件的示意性平面圖，示出了處于部分下降位置的車窗調(diào)節(jié)器組件。

圖3是車窗調(diào)節(jié)器組件的偏置機(jī)構(gòu)的示意性平面圖。

具體實(shí)施方式

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的是，例如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等術(shù)語(yǔ)是用于描述附圖，而不代表對(duì)本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過(guò)所附權(quán)利要求限定。此外，教導(dǎo)可在此根據(jù)功能和/或邏輯塊部件和/或各種處理步驟進(jìn)行描述。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，這些塊部件可由配置為執(zhí)行指定功能的任意數(shù)量的硬件、軟件和/或固件部件組成。

參照這些圖，其中在整個(gè)若干視圖范圍內(nèi)相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，車門組件通常以20示出。車門組件20包括可操作來(lái)將車窗24升起和/或下降的車窗調(diào)節(jié)器組件22。盡管車窗調(diào)節(jié)器組件22是示出為結(jié)合至車門組件20中，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，車窗調(diào)節(jié)器組件22可以結(jié)合至一些其他結(jié)構(gòu)26中，以將車窗24升起和/或下降。

參照?qǐng)D1和圖2，門組件20包括結(jié)構(gòu)26。結(jié)構(gòu)26可以以任何合適的方式由一個(gè)或多個(gè)連接在一起的部件形成。結(jié)構(gòu)26提供支撐門組件20的各個(gè)部件所必需的框架，這些部件包括但不限于車窗調(diào)節(jié)器組件22、車窗24、內(nèi)飾面板、控制按鈕/開(kāi)關(guān)等。結(jié)構(gòu)26限定車窗開(kāi)口28。如圖所示，車窗開(kāi)口28設(shè)置在門組件20的上半部分中，如在頁(yè)面上所見(jiàn)。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，車窗開(kāi)口28可以位于車門組件20的一些其他位置。

結(jié)構(gòu)26包括第一邊緣30、第二邊緣32、第三邊緣31和第四邊緣33。結(jié)構(gòu)26的第一邊緣30在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的前邊緣30。結(jié)構(gòu)26的第二邊緣32在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的后邊緣32。結(jié)構(gòu)26的第三邊緣31在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的上邊緣31，而結(jié)構(gòu)26的第四邊緣33在下文中稱為結(jié)構(gòu)26的下邊緣33。類似地，車窗開(kāi)口28包括第一邊緣34、第二邊緣36、第三邊緣37和第四邊緣39。車窗開(kāi)口28的第一邊緣34在下文中稱為車窗開(kāi)口28的前邊緣34。車窗開(kāi)口28的第二邊緣36在下文中稱為車窗開(kāi)口28的后邊緣36。車窗開(kāi)口28的第三邊緣37在下文中稱為車窗開(kāi)口28的下邊緣37。車窗開(kāi)口28的第四邊緣39在下文中稱為車窗開(kāi)口28的上邊緣39。如本文所用，術(shù)語(yǔ)“前”一般是指車門組件20將要附接至的車輛的前端，而術(shù)語(yǔ)“后”一般是指門組件20將要附接至的車輛的后端，正如沿著縱向軸線35所見(jiàn)。因此，正如在附圖的頁(yè)面上所見(jiàn)，縱向軸線35的前端示于在相應(yīng)附圖的左邊，而縱向軸線35的后端示于在相應(yīng)附圖的右邊。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是，術(shù)語(yǔ)“前”和“后”僅用作描述語(yǔ)，以限定門組件20的不同特征的相對(duì)位置。類似地，如本文所用，術(shù)語(yǔ)“上”一般是指相對(duì)于術(shù)語(yǔ)“下”的垂直方向上更高的高度。因此，正如在附圖的頁(yè)面上所見(jiàn)，上邊緣示于相應(yīng)附圖的頂部，而下邊緣示于相應(yīng)附圖的底部。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是，術(shù)語(yǔ)“上”和“下”僅用作描述語(yǔ)，以限定門組件20的不同特征的相對(duì)位置。

結(jié)構(gòu)包括第一車窗通道100和第二車窗通道102。第一車窗通道100設(shè)置在結(jié)構(gòu)26的前邊緣30的附近并且一般與其平行。第二車窗通道102設(shè)置在結(jié)構(gòu)26的后邊緣32的附近并且一般與其平行。第一車窗通道100和第二車窗通道102分別可滑動(dòng)地支撐并引導(dǎo)車窗24的前邊緣和車窗24的后邊緣，正如本領(lǐng)域中已知的。

車窗調(diào)節(jié)器組件22包括附接至結(jié)構(gòu)26的導(dǎo)向件38。優(yōu)選地，導(dǎo)向件38由聚合物材料制成，例如塑料。然而，導(dǎo)向件38可以由任何合適的材料制成，例如金屬或其他類似材料。如附圖所示，正如在附圖的頁(yè)面上所見(jiàn)，導(dǎo)向件38通常在導(dǎo)向件38的下端或第一端40與導(dǎo)向件38的上端或第二端42之間垂直地延伸。導(dǎo)向件38沿著導(dǎo)向軸線44在第一端40與第二端42之間延伸。導(dǎo)向軸線44通常與第一車窗通道100和第二車窗通道102平行。導(dǎo)向件38的第一端40設(shè)置在結(jié)構(gòu)26的下邊緣33附近。導(dǎo)向件38的第二端42設(shè)置在車窗開(kāi)口28的下邊緣37附近。盡管在示例性實(shí)施例中是將導(dǎo)向件38和導(dǎo)向軸線44示出為通常垂直的，但是，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是，導(dǎo)向件38和導(dǎo)向軸線44可以處于適合于車窗調(diào)節(jié)器組件22的具體用途和/或操作的任何方向的位置。導(dǎo)向件38固定地附接至結(jié)構(gòu)26并且在位置上相對(duì)于結(jié)構(gòu)26固定。導(dǎo)向件38可以以任何合適的方式附接至結(jié)構(gòu)26。例如，導(dǎo)向件38可以利用一系列機(jī)械緊固件附接至結(jié)構(gòu)26，例如，螺栓或螺釘。然而，導(dǎo)向件38可以以在此未進(jìn)行描述的某些其他方式附接至結(jié)構(gòu)26。

托架46可滑動(dòng)地附接至導(dǎo)向件38。托架46在升起位置與下降位置之間沿著導(dǎo)向軸線44相對(duì)于導(dǎo)向件38可移動(dòng)。例如，托架46可以在導(dǎo)向件38的凹槽內(nèi)滑動(dòng)。托架46支撐車窗24，同時(shí)，車窗24附接至托架46。如圖1所示，當(dāng)托架46設(shè)置在升起位置時(shí)，托架46設(shè)置在導(dǎo)向件38的上端或第二端42附近。當(dāng)托架46從升起位置移入下降位置時(shí)，托架46和車窗24朝向?qū)蚣?8的下端或第一端40移動(dòng)，例如如圖2中所示。

車窗24可以以任何合適的方式附接至托架46并由托架46支撐。例如，托架46可以包括用于將車窗24附接至托架46的連接器104。連接器104可以包括“卡入式”連接器，其中，車窗24卡入托架46中并且相對(duì)于托架46進(jìn)行固定?？蛇x地，連接器104可以包括“夾持式”連接器，其中，車窗24相對(duì)于托架46夾持就位，這在本領(lǐng)域中是已知的。除了連接器104之外，托架46還包括車窗支架106。車窗支架106相對(duì)于托架46支撐車窗24的一部分重量，但是并沒(méi)有將車窗24固定地附接至托架46。

車窗調(diào)節(jié)器組件22還包括致動(dòng)器48和驅(qū)動(dòng)電纜50，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，致動(dòng)器48和驅(qū)動(dòng)電纜50運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)在升起位置與下降位置之間移動(dòng)托架46。致動(dòng)器48可以耦接至托架46，或者可選地，耦接至車門組件20的結(jié)構(gòu)26。致動(dòng)器48可以包括但不限于電動(dòng)機(jī)或者其他能夠使驅(qū)動(dòng)電纜50線性地移動(dòng)的裝置。驅(qū)動(dòng)電纜50將致動(dòng)器48、托架46和導(dǎo)向件38相互連接。驅(qū)動(dòng)電纜50由致動(dòng)器48以可逆的無(wú)限循環(huán)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以便相對(duì)于導(dǎo)向件38移動(dòng)托架46。正因如此，致動(dòng)器48在第一方向上驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電纜50，從而使托架46和車窗24升起，并且在相對(duì)的或第二方向上驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)電纜50，從而使托架46和車窗24下降。

如附圖中的示例性實(shí)施例所示，導(dǎo)向件38設(shè)置在車窗開(kāi)口28和/或車窗24的大致中間部分，在車窗開(kāi)口28的前邊緣34與車窗開(kāi)口28的后邊緣36之間的大致中間部分。托架46基本上從導(dǎo)向件38延伸至車窗開(kāi)口28的前邊緣34。托架46從導(dǎo)向件38延伸長(zhǎng)度52至遠(yuǎn)端54。托架46的長(zhǎng)度52配置為將托架46的遠(yuǎn)端54定位在車窗開(kāi)口28的前邊緣34和第一車窗通道100附近。因此，托架46通?？缭搅塑嚧伴_(kāi)口28的前半部分。由此，托架46包括大致設(shè)置在車窗開(kāi)口28的前邊緣34附近的前邊緣和大致設(shè)置在導(dǎo)向件38附近的后邊緣。托架46可以包括指狀件110，其設(shè)置在托架46的遠(yuǎn)端54處且配置為接合或接觸第一車窗通道100。指狀件110可以有助于在車窗24的安裝期間，通過(guò)限制托架46移入或移出如附圖所示的頁(yè)面來(lái)使托架46與第一車窗通道100對(duì)齊。

托架46包括靠近車窗開(kāi)口28的前邊緣34設(shè)置的第一方向控制裝置56。第一方向控制裝置56附接至托架46。第一方向控制裝置56靠近托架46的前邊緣(即，遠(yuǎn)端54)設(shè)置。在一個(gè)實(shí)施例中，第一方向控制裝置56包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝至托架46且相對(duì)于托架46圍繞第一軸線58可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪。第一軸線58通常垂直于導(dǎo)向軸線44并且與導(dǎo)向軸線44橫向地偏置。第一方向控制裝置56可以包括能夠引導(dǎo)和/或重定向電纜路徑的任何合適類型和/或型號(hào)的滑輪?？蛇x地，第一方向控制裝置56可以包括附接至托架46的且能夠?qū)﹄娎|進(jìn)行重定向的不可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，例如但不限于，立柱、銷釘或其他類似裝置，電纜可以圍繞該裝置彎曲和重定向。

托架46包括設(shè)置在第一方向控制裝置56后面且比第一方向控制裝置56更靠近車窗開(kāi)口28的后邊緣36的第二方向控制裝置60。在附圖中示出的示例性實(shí)施例中，第二方向控制裝置60設(shè)置在第一方向控制裝置56與導(dǎo)向件38之間，即，在導(dǎo)向件38前面和第一方向控制裝置56后面。然而，可以設(shè)想的是，第二方向控制裝置60可以設(shè)置在導(dǎo)向件38后面。第二方向控制裝置60附接至托架46。在一個(gè)實(shí)施例中，第二方向控制裝置60包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝至托架46且相對(duì)于托架46圍繞第二軸線62可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪。第二軸線62通常垂直于導(dǎo)向軸線44并且與導(dǎo)向軸線44橫向地偏置。在附圖中示出的示例性實(shí)施例中，比起第二方向控制裝置60的第二軸線62，第一方向控制裝置56的第一軸線58與導(dǎo)向軸線44橫向偏離得更遠(yuǎn)。第二方向控制裝置60可以包括能夠引導(dǎo)和/或重定向電纜的路徑的任何合適類型和/或型號(hào)的滑輪。可選地，第二方向控制裝置60可以包括附接至托架46的且能夠?qū)﹄娎|進(jìn)行重定向的不可轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，例如但不限于，環(huán)形滑塊、銷釘或其他類似裝置，電纜可以圍繞該裝置彎曲和重定向。

車窗調(diào)節(jié)器組件22進(jìn)一步包括支撐電纜64。支撐電纜64包括第一端66和第二端68。支撐電纜64的第一端66在鄰近于或靠近車窗開(kāi)口28處附接至結(jié)構(gòu)26。在圖中所示的示例性實(shí)施例中，支撐電纜64的第一端66鄰近車窗開(kāi)口28的前邊緣34附接至結(jié)構(gòu)26。然而，可替代實(shí)施例可以包括鄰近車窗開(kāi)口28的后邊緣36附接至結(jié)構(gòu)26的支撐電纜64的第一端66。支撐電纜64的第一端66可以任何合適方式，諸如但不限于延伸穿過(guò)附接至支撐電纜64的第一端66的孔眼或開(kāi)口并且與結(jié)構(gòu)26螺紋式接合的螺紋緊固件，附接至結(jié)構(gòu)26。或者，支撐電纜64的第一端66可以通過(guò)將球狀端部延伸穿過(guò)大部分鑰匙孔槽并且接著將球狀端部滑入鑰匙孔槽的較窄、鎖定部分中來(lái)附接至結(jié)構(gòu)26，以將支撐電纜64的第一端66相對(duì)于結(jié)構(gòu)26固定。

支撐電纜64的第二端68鄰近于或靠近結(jié)構(gòu)的下邊緣33附接至結(jié)構(gòu)26，并且沿縱向軸線35設(shè)置在支撐電纜64的第一端66的后面或前面。如圖的示例性實(shí)施例中所示，支撐電纜64的第二端68鄰近于導(dǎo)向件38的下端或第一端40附接至結(jié)構(gòu)26。然而，應(yīng)當(dāng)明白的是，支撐電纜64的第二端68可以沿縱向軸線35在導(dǎo)向件38后面或前面附接至結(jié)構(gòu)26。支撐電纜64的第二端68可以直接附接至結(jié)構(gòu)26或經(jīng)由導(dǎo)向件38間接地附接至結(jié)構(gòu)26。換句話來(lái)說(shuō)，支撐電纜64的第二端68可以直接附接至導(dǎo)向件38的第一端40，其中導(dǎo)向件38將支撐電纜64連接至結(jié)構(gòu)26。支撐電纜64的第二端68可以任何合適方式，諸如但不限于延伸穿過(guò)附接至支撐電纜64的第二端68的孔眼或開(kāi)口并且與結(jié)構(gòu)26螺紋式接合的螺紋緊固件，附接至結(jié)構(gòu)26?；蛘撸坞娎|64的第二端68可以通過(guò)將球狀端部延伸穿過(guò)大部分鑰匙孔槽并且接著將球狀端部滑入鑰匙孔槽的較窄、鎖定部分中來(lái)附接至結(jié)構(gòu)26，以將支撐電纜64的第二端68相對(duì)于結(jié)構(gòu)26固定。另外，支撐電纜64的第一端66或第二端68中的一者可以利用下文更詳細(xì)描述的偏置機(jī)構(gòu)70附接或連接至結(jié)構(gòu)26。

支撐電纜64分別與第一方向控制裝置56和第二方向控制裝置60接合并且分別由第一方向控制裝置56和第二方向控制裝置60導(dǎo)向。支撐電纜64可以包括能夠向托架46提供足夠大的張力以防止車窗24和托架46顯著轉(zhuǎn)動(dòng)的任何類型的電纜。例如，支撐電纜64可以包括鋼纜或某種其它的剛性、電纜狀材料。

支撐電纜64包括沿大致上與導(dǎo)向軸線44平行并且與第一車窗通道100和第二車窗通道102平行的方向在支撐電纜64的第二端68與第二方向控制裝置60之間延伸的第一段72。支撐電纜64包括沿大致上橫向于導(dǎo)向軸線44并且平行于車窗開(kāi)口28的下邊緣39處的腰線的方向在第二方向控制裝置60與第一方向控制裝置56之間延伸的第二段74。如在附圖的頁(yè)面上所見(jiàn)，支撐電纜64圍繞著第二方向控制裝置60的后邊緣和上邊緣通過(guò)，以在第一段72與第二段74之間過(guò)渡。支撐電纜64包括沿大致上與導(dǎo)向軸線44平行并且與第一車窗通道100和第二車窗通道102平行的方向在第一方向控制裝置56與支撐電纜64的第一端66之間延伸的第三段76。如在附圖的頁(yè)面上所見(jiàn)，隨著支撐電纜64在第二段74與第三段76之間過(guò)渡，支撐電纜64圍繞著第一方向控制裝置56的下邊緣和前邊緣通過(guò)。

支撐電纜64可以包括如上文提及的偏置機(jī)構(gòu)70。偏置機(jī)構(gòu)70可操作以拉緊支撐電纜64，即，向支撐電纜64提供張緊力。偏置機(jī)構(gòu)70可以能夠拉緊支撐電纜64的任何合適方式配置在支撐電纜64的第一端66與第二端68之間。參考圖3，偏置機(jī)構(gòu)70可以包括固定地附接至導(dǎo)向件38或結(jié)構(gòu)26并且從導(dǎo)向件38或結(jié)構(gòu)26向外延伸的凸緣78。凸緣78限定支撐電纜64從其中延伸穿過(guò)的孔徑80。支撐電纜64的第二端68包括端部接頭82。螺旋彈簧84或其它類似裝置設(shè)置在凸緣78與端部接頭82之間。螺旋彈簧84被預(yù)壓縮提供膨脹力，其將固定凸緣78和端部接頭82偏壓，由此將張力引入至支撐電纜64中。雖然偏置機(jī)構(gòu)70在本文描述的示例性實(shí)施例中被示為附接至支撐電纜64的第二端68，但是應(yīng)當(dāng)明白的是，偏置機(jī)構(gòu)70或者可附接至支撐電纜64的第一端66，或可以設(shè)置在支撐電纜64的第一端66與第二端68之間的某個(gè)位置處。

支撐電纜64的第一段72和第二段74限定其間的第一內(nèi)角86。類似地，支撐電纜64的第二段74和第三段76限定其間的第二內(nèi)角88。第一內(nèi)角86和第二內(nèi)角88隨著托架46和車窗24在升起位置與下降位置之間移動(dòng)而保持大致上恒定，以維持支撐電纜64的第一段72、第二段74和第三段76相對(duì)于導(dǎo)向軸線44的相對(duì)位置和/或定向。

在操作中，車窗24的后邊緣在結(jié)構(gòu)26的第二車窗通道102內(nèi)、車窗開(kāi)口28的后邊緣36處移動(dòng)。因此，車窗24相對(duì)于托架46沿向后面向的轉(zhuǎn)動(dòng)被結(jié)構(gòu)26的第二車窗通道102阻止在車窗開(kāi)口28的后邊緣36處。支撐電纜64相對(duì)于托架46的定向(即，支撐電纜64與第一方向控制裝置56之間的接合)鄰近于車窗24的前邊緣34向托架46的前邊緣提供向上的力，以阻止托架46和/或車窗24相對(duì)于導(dǎo)向件38沿向前面向的轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著托架46在升起位置與下降位置之間移動(dòng)，支撐電纜64的第一段72和第三段76的相對(duì)長(zhǎng)度將以相等并且相反值改變。然而，支撐電纜64的第一段72、第二段74和第三段76相對(duì)于導(dǎo)向軸線44的相對(duì)定向保持恒定，由此維持支撐電纜64中的恒定張力。因而，第一內(nèi)角86和第二內(nèi)角88隨著托架46升起或下降而保持恒定。

第一車窗通道100可以包括導(dǎo)向特征108。由于結(jié)構(gòu)26進(jìn)出附圖的頁(yè)面的曲率，支撐電纜64與第一車窗通道100之間的間隙距離可以隨著托架46升起和/或下降而改變，從而改變由支撐電纜64提供的升力或阻力的量。導(dǎo)向特征108隨著托架46升起和/或下降而維持進(jìn)出附圖頁(yè)面的介于支撐電纜64與第一車窗通道100之間的間距或間隙距離，以維持支撐電纜64中的升力或阻力的一致量。

詳述和附圖支持并且描述本公開(kāi)，但是本公開(kāi)的范圍僅僅是由權(quán)利要求限定。雖然已詳細(xì)地描述了用于實(shí)行本所要求教導(dǎo)的一些最佳模式和其它實(shí)施例，但是存在用于實(shí)踐隨附權(quán)利要求書(shū)中限定的本公開(kāi)的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。