本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛躍發(fā)展，汽車越來(lái)越環(huán)保、越來(lái)越智能化，消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)部舒適度的要求也越來(lái)越高。在目前國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量普遍較差的大環(huán)境下，如何智能提升車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量成為一個(gè)問(wèn)題。

現(xiàn)有的汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的智能化水平有待提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種智能化的車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法，包括：

接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，所述環(huán)境空氣質(zhì)量信息包含表征環(huán)境中目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第一參數(shù)；

若所述第一參數(shù)在第一需改善范圍內(nèi)，則檢測(cè)所述車輛的狀態(tài)；

若所述車輛處于行駛狀態(tài)，則檢測(cè)表征所述車輛內(nèi)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第二參數(shù)，當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息包括：確定所述車輛所處的地理位置；接收所述地理位置對(duì)應(yīng)的環(huán)境空氣質(zhì)量信息。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法還包括：

若所述車輛處于停駛狀態(tài)，向與所述車輛對(duì)應(yīng)的控制端發(fā)送詢問(wèn)信息，以詢問(wèn)是否進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化；

基于來(lái)自所述控制端的確認(rèn)消息，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi) 部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法還包括：若所述車輛處于停駛狀態(tài)，則檢測(cè)所述車輛內(nèi)是否有乘員；若有乘員，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法還包括：若所述車輛處于停駛狀態(tài)，則檢測(cè)所述車輛內(nèi)是否有乘員；若有乘員，則檢測(cè)所述第二參數(shù)；當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)包括以下至少一種：pm2.5濃度、pm10濃度、氧含量、氮氧化物濃度、一氧化碳濃度、溫度。

可選地，所述針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化包括以下至少一種：開啟空調(diào)外循環(huán)功能、開啟針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的優(yōu)化功能以及關(guān)閉車窗。

可選地，所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)為溫度時(shí)，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化為進(jìn)行voc凈化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法還包括：若所述車輛處于停駛狀態(tài)，則檢測(cè)所述車輛內(nèi)部溫度，若所述車輛內(nèi)部溫度高于溫度閾值，則進(jìn)行所述voc凈化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法還包括：展示所述第一參數(shù)、所述第二參數(shù)中至少一種。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置，包括：

環(huán)境空氣質(zhì)量接收單元，適于接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，所述環(huán)境空氣質(zhì)量信息包含表征環(huán)境中目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第一參數(shù)；

車輛狀態(tài)檢測(cè)單元，適于當(dāng)所述第一參數(shù)在第一需改善范圍內(nèi)時(shí)，檢測(cè)所述車輛的狀態(tài)；

第一空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元，適于在車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)表征所述車輛內(nèi)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第二參數(shù)，當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)， 針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述環(huán)境空氣質(zhì)量接收單元包括：

定位單元，適于確定所述車輛所處的地理位置；

接收單元，適于接收所述地理位置對(duì)應(yīng)的環(huán)境空氣質(zhì)量信息。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還包括：

第二空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元，適于當(dāng)所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，向與所述車輛對(duì)應(yīng)的控制端發(fā)送詢問(wèn)信息，以詢問(wèn)是否進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化，并基于來(lái)自所述控制端的確認(rèn)消息，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還包括：

第三空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元，適于在所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)所述車輛內(nèi)是否有乘員，若有乘員，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還包括：

第四空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元，適于在所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)所述車輛內(nèi)是否有乘員，若有乘員，則檢測(cè)所述第二參數(shù)；當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

可選地，所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)包括以下至少一種：pm2.5濃度、pm10濃度、氧含量、氮氧化物濃度、溫度。

可選地，所述針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化包括以下至少一種：開啟空調(diào)外循環(huán)功能、開啟針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的優(yōu)化功能以及關(guān)閉車窗。

可選地，所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)為溫度時(shí)，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化為進(jìn)行voc凈化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還包括：第五空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元，適于在所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)所述車輛內(nèi)部溫度，若所述車輛 內(nèi)部溫度高于溫度閾值，則進(jìn)行所述voc凈化。

可選地，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還包括：展示單元，適于展示所述第一參數(shù)、所述第二參數(shù)中至少一種。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案具有以下有益效果：

通過(guò)接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，可以獲悉當(dāng)前的環(huán)境空氣質(zhì)量，使得對(duì)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的優(yōu)化更加有針對(duì)性，更加智能；通過(guò)進(jìn)行車輛在狀態(tài)的檢測(cè)，在車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行第二參數(shù)的檢測(cè)，對(duì)第二參數(shù)進(jìn)行判斷，以達(dá)到根據(jù)需求對(duì)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的效果，從而使空氣質(zhì)量的優(yōu)化符合用戶需求，使得優(yōu)化過(guò)程更加智能；對(duì)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化是針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行的，從而可以使汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的針對(duì)性更強(qiáng)，更加智能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中另一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的流程圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中另一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的流程圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如前所述，隨著新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛躍發(fā)展，汽車越來(lái)越環(huán)保、越來(lái)越智能化，消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)部舒適度的要求也越來(lái)越高。在目前國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量普遍較差的大環(huán)境下，如何智能提升車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量成為一個(gè)問(wèn)題。但是，現(xiàn)有的汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的智能化水平有待提高。

本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，可以獲悉當(dāng)前的環(huán)境空氣質(zhì)量，使得對(duì)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的優(yōu)化更加有針對(duì)性，更加智能；通過(guò)進(jìn)行車輛在狀態(tài)的檢測(cè)，在車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行第二參數(shù)的檢測(cè)，對(duì)第二參數(shù)進(jìn)行判斷，以達(dá)到根據(jù)需求對(duì)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的效果，從而使空氣質(zhì)量的優(yōu)化符合用戶需求，使得優(yōu)化過(guò)程更加智能；對(duì)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化是針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行的，從而可以使汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的針對(duì)性更強(qiáng)， 更加智能。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和有益效果能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的流程圖，圖2是本發(fā)明實(shí)施例中一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，以下結(jié)合圖1和圖2進(jìn)行說(shuō)明。

在步驟s11中，接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，所述環(huán)境空氣質(zhì)量信息包含表征環(huán)境中目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第一參數(shù)。

接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息可以由設(shè)置于所述車輛的控制裝置21從環(huán)境空氣質(zhì)量信息服務(wù)器22獲取，環(huán)境空氣質(zhì)量信息服務(wù)器22可以是第三方服務(wù)器。環(huán)境質(zhì)量信息中可以包含多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)，例如可以包含pm2.5濃度、pm10濃度、氧含量、氮氧化物濃度、溫度等檢測(cè)項(xiàng)中的任意一種或多種。與之對(duì)應(yīng)的，第一參數(shù)是表征目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的參數(shù)。

控制裝置21可以包含各種通用或?qū)Ｓ玫能浖?、硬件以及軟硬件結(jié)合的設(shè)備，例如t-box?？刂蒲b置21與車輛中各個(gè)應(yīng)用設(shè)備相連接，實(shí)現(xiàn)各個(gè)設(shè)備之間的協(xié)同工作。

在具體實(shí)施中，接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息可以包括：確定所述車輛所處的地理位置；接收所述地理位置對(duì)應(yīng)的環(huán)境空氣質(zhì)量信息。通過(guò)對(duì)車量所處的地理位置進(jìn)行定位，接收所述地理位置對(duì)應(yīng)的環(huán)境空氣質(zhì)量信息，可以更加精確的對(duì)車輛所在的環(huán)境空氣質(zhì)量進(jìn)行判斷，并進(jìn)行針對(duì)性處理，智能化水平更高，有利于提升用戶體驗(yàn)。

在步驟s12中，若所述第一參數(shù)在第一需改善范圍內(nèi)，則檢測(cè)所述車輛的狀態(tài)。

第一需改善的范圍可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行設(shè)置，也可以根據(jù)統(tǒng)一的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置。檢測(cè)車輛狀態(tài)可以通過(guò)檢測(cè)設(shè)備23中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器或者通過(guò)檢測(cè)設(shè)備23車輛電源電路檢測(cè)模塊完成。

在步驟s13中，若所述車輛處于行駛狀態(tài)，則檢測(cè)表征所述車輛內(nèi)所述 目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第二參數(shù)，當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

第二參數(shù)與第一參數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)相同。檢測(cè)表征所述車輛內(nèi)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第二參數(shù)，可以通過(guò)設(shè)置在車輛內(nèi)的檢測(cè)設(shè)備23完成。檢測(cè)設(shè)備23可以包括pm2.5傳感器、粉塵傳感器、氧氣傳感器、揮發(fā)性有機(jī)物(volatileorganiccompounds，voc)傳感器、aqs傳感器等，其中aqs傳感器可以測(cè)量二氧化氮濃度和一氧化氮濃度。根據(jù)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)，由控制裝置21決定啟用具體的傳感器進(jìn)行第二參數(shù)測(cè)量。

以上傳感器均可以布置在智能空氣凈化器里面形成模塊化設(shè)計(jì)，也可在整車選擇另外合適的位置。如aqs傳感器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙靠近空調(diào)進(jìn)風(fēng)口位置。pm2.5粉塵傳感器設(shè)計(jì)在儀表板上方，主要探測(cè)車內(nèi)pm2.5粉塵濃度。o2傳感器可布置在座椅頭枕旁，可更方便探測(cè)乘員附近的o2濃度。voc傳感器固定在儀表板附近，能夠及時(shí)探測(cè)暴曬后的車內(nèi)voc濃度。溫濕度傳感器分別布置在空調(diào)出風(fēng)口和前擋風(fēng)玻璃下方。

針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化，可以通過(guò)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化設(shè)備24完成。

車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化設(shè)備24可以包括車載空調(diào)和智能凈化器，智能凈化器可以針對(duì)具體的空氣污染物進(jìn)行凈化。智能凈化器也可以集成于車載空調(diào)內(nèi)部，二者均可以由控制裝置21控制，根據(jù)污染物的種類啟動(dòng)?？刂蒲b置21還可以根據(jù)需要，調(diào)整車窗的位置，控制車窗的開閉狀態(tài)。

第二需改善范圍可以根據(jù)用戶需求設(shè)置，可以不同于第一需改善范圍，也可以與第一需改善范圍相同。對(duì)應(yīng)不同的目標(biāo)檢測(cè)箱，可以對(duì)應(yīng)不同的第二需改善范圍。

例如，二氧化氮的第二需改善范圍可以設(shè)定為濃度數(shù)值大于80ug/m3；一氧化碳的第二需改善范圍可以設(shè)定為濃度數(shù)值大于4mg/m3；氧含量的第二需改善范圍可以設(shè)定為比例小于20％等。

也可以對(duì)第二需改善范圍進(jìn)行進(jìn)一步劃分，采取不同的具體措施，以針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

例如，當(dāng)目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)為pm2.5時(shí)，第二需改善范圍為pm2.5濃度大于第一數(shù)值。通過(guò)pm2.5傳感器檢測(cè)到車內(nèi)空氣pm2.5濃度，當(dāng)濃度數(shù)值pm2.5大于第二數(shù)值時(shí)，首先使獨(dú)立智能空氣凈化器最大工作檔工作，其次空調(diào)箱關(guān)閉外循環(huán)，在空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉的情況，打開一檔鼓風(fēng)機(jī)。pm2.5濃度大于第一數(shù)值時(shí)，僅獨(dú)立智能空氣凈化器靜音檔工作或者停止工作。所述pm2.5濃度第二數(shù)值可設(shè)定為75ug/m3，所述pm2.5濃度第一數(shù)值可設(shè)定為35ug/m3。

在具體實(shí)施中，所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)為溫度時(shí)，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化為進(jìn)行voc凈化。由于voc濃度與溫度成正相關(guān)，故設(shè)定當(dāng)溫度在第一需改善范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)應(yīng)的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化為進(jìn)行voc凈化。

可以理解的是，在進(jìn)行voc凈化之前，可以車輛狀態(tài)的檢測(cè)，依據(jù)車輛狀態(tài)檢測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行不同的處理。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)，并且經(jīng)檢測(cè)，voc濃度在第二需改善范圍內(nèi)，打開空調(diào)外循環(huán)，并開啟voc凈化功能；當(dāng)車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度持續(xù)超過(guò)指定數(shù)值時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)；當(dāng)車輛處于停駛狀態(tài)，溫度未持續(xù)超過(guò)指定數(shù)值時(shí)，向控制端25發(fā)送詢問(wèn)消息。

在具體實(shí)施中，車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法還可以包括步驟s14。

在步驟s14中，展示所述第一參數(shù)、所述第二參數(shù)中至少一種。展示第一參數(shù)和第二參數(shù)可以有控制裝置21控制車載影音系統(tǒng)進(jìn)行展示，也可以通過(guò)控制裝置21的控制，將需展示的信息發(fā)送至控制端25，在控制端25進(jìn)行展示。該展示可以是每隔一段時(shí)間進(jìn)行展示，通過(guò)第二參數(shù)的變化，用戶可以明顯的看出空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化效果，也可以根據(jù)該優(yōu)化效果決定下一步的優(yōu)化策略。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中另一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的流程圖，以下結(jié)合圖3和圖2進(jìn)行說(shuō)明。

在步驟s31中，接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，所述環(huán)境空氣質(zhì)量信息包含表征環(huán)境中目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第一參數(shù)。

在步驟s32中，若所述第一參數(shù)在第一需改善范圍內(nèi)，則檢測(cè)所述車輛的狀態(tài)。

步驟s31和步驟s32的具體實(shí)現(xiàn)可以參見圖1中步驟s11和步驟s12，此不贅述。

步驟s33，判斷所述車輛是否處于行駛狀態(tài)，若處于行駛狀態(tài)，則執(zhí)行步驟s36，否則執(zhí)行步驟s34。

在步驟s34中，向與所述車輛對(duì)應(yīng)的控制端25發(fā)送詢問(wèn)信息，以詢問(wèn)是否進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

控制端25可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與控制裝置21建立數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?，控制?5可以是手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備、計(jì)算機(jī)等設(shè)備，可以通過(guò)用戶名或物理識(shí)別標(biāo)識(shí)進(jìn)行控制端25和車輛的關(guān)聯(lián)?？刂贫?5在接收到控制裝置21發(fā)送的詢問(wèn)信息后，可以發(fā)送反饋信息對(duì)控制裝置21進(jìn)行指示。

在步驟s35中，基于來(lái)自所述控制端的確認(rèn)消息，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

控制端25可以只是控制裝置21進(jìn)行空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化，空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的具體實(shí)現(xiàn)可以參見圖1中步驟s13，此不贅述。

在步驟s36中，檢測(cè)表征所述車輛內(nèi)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第二參數(shù)，當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

步驟s33和步驟s36的具體實(shí)現(xiàn)可以參見圖1中步驟s13，此不贅述。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例中另一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法的流程圖。

在步驟s41中，接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，所述環(huán)境空氣質(zhì)量信息包含表征環(huán)境中目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第一參數(shù)。

在步驟s42中，若所述第一參數(shù)在第一需改善范圍內(nèi)，則檢測(cè)所述車輛的狀態(tài)。

在步驟s43中，判斷所述車輛是否處于行駛狀態(tài)，若處于行駛狀態(tài)，則執(zhí)行步驟s44，否則執(zhí)行步驟s45。

在步驟s44中，檢測(cè)表征所述車輛內(nèi)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第二參數(shù)，當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

步驟s41至步驟s43的具體實(shí)現(xiàn)可以參見圖3中步驟s31至步驟s33，步驟s44的具體實(shí)現(xiàn)可以參見圖3中步驟s36，此不贅述。

在步驟s45中，若所述車輛處于停駛狀態(tài)，則檢測(cè)所述車輛內(nèi)是否有乘員；若有乘員，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

在具體實(shí)施中，檢測(cè)車內(nèi)是否有成員可以通過(guò)座椅壓力傳感器完成。

通過(guò)區(qū)分車輛內(nèi)是否有乘員，做出區(qū)別處理，可以減少車內(nèi)空氣優(yōu)化過(guò)程的人工操作，做出更符合用戶需要的優(yōu)化決策，提升智能化水平，改善用戶體驗(yàn)。

在具體實(shí)施中，在針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化之前，還可以檢測(cè)所述第二參數(shù)，確定所述第二參數(shù)在第二需改善范圍。第二參數(shù)的檢測(cè)過(guò)程和車內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的過(guò)程可以參見圖1中步驟s13，此不贅述。

在本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，可以獲悉當(dāng)前的環(huán)境空氣質(zhì)量，使得對(duì)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量的優(yōu)化更加有針對(duì)性，更加智能；通過(guò)進(jìn)行車輛在狀態(tài)的檢測(cè)，在車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行第二參數(shù)的檢測(cè)，對(duì)第二參數(shù)進(jìn)行判斷，以達(dá)到根據(jù)需求對(duì)車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的效果，從而使空氣質(zhì)量的優(yōu)化符合用戶需求，使得優(yōu)化過(guò)程更加智能；對(duì)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化是針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行的，從而可以使汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化的針對(duì)性更強(qiáng)，更加智能。

本發(fā)明實(shí)施例中的車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化方法同時(shí)兼容目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的手動(dòng)檢測(cè)以及定時(shí)檢測(cè)，可以給用戶更多的選擇。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置，其結(jié)構(gòu)示意圖參見圖5。

車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置包括：環(huán)境空氣質(zhì)量接收單元51、車輛狀態(tài) 檢測(cè)單元52以及第一空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元53。

環(huán)境空氣質(zhì)量接收單元51，適于接收環(huán)境空氣質(zhì)量信息，所述環(huán)境空氣質(zhì)量信息包含表征環(huán)境中目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第一參數(shù)；

車輛狀態(tài)檢測(cè)單元52，適于當(dāng)所述第一參數(shù)在第一需改善范圍內(nèi)時(shí)，檢測(cè)所述車輛的狀態(tài)；

第一空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元53，適于在車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)表征所述車輛內(nèi)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的第二參數(shù)，當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

在具體實(shí)施中，所述環(huán)境空氣質(zhì)量接收單元51可以包括：定位單元，適于確定所述車輛所處的地理位置；接收單元，適于接收所述地理位置對(duì)應(yīng)的環(huán)境空氣質(zhì)量信息。

在具體實(shí)施中，車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還可以包括：第二空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元54，適于當(dāng)所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，向與所述車輛對(duì)應(yīng)的控制端發(fā)送詢問(wèn)信息，以詢問(wèn)是否進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化；基于來(lái)自所述控制端的確認(rèn)消息，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

在具體實(shí)施中，車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還可以包括：第三空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元55，適于在所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)所述車輛內(nèi)是否有乘員；若有乘員，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

在具體實(shí)施中，車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還可以包括：第四空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元56，適于在所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)所述車輛內(nèi)是否有乘員；若有乘員，則檢測(cè)所述第二參數(shù)；當(dāng)所述第二參數(shù)在第二需改善范圍內(nèi)時(shí)，則針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化。

在具體實(shí)施中，所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)包括以下至少一種：pm2.5濃度、pm10濃度、氧含量、氮氧化物濃度、溫度。

在具體實(shí)施中，所述針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化包括以下至少一種：開啟空調(diào)外循環(huán)功能、開啟針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)的 凈化功能以及關(guān)閉車窗。

在具體實(shí)施中，所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)為溫度時(shí)，針對(duì)所述目標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)進(jìn)行所述車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化為進(jìn)行voc凈化。

在具體實(shí)施中，車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還可以包括：第五空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化單元57，適于在所述車輛處于停駛狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)所述車輛內(nèi)部溫度，若所述車輛內(nèi)部溫度高于溫度閾值，則進(jìn)行所述voc凈化。

在具體實(shí)施中，所述車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量?jī)?yōu)化裝置還可以包括：展示單元(未示出)，適于展示所述第一參數(shù)、所述第二參數(shù)中至少一種。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)可以包括：rom、ram、磁盤或光盤等。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。