自行車輪錨定件相關(guān)領(lǐng)域的交叉申請(qǐng)本申請(qǐng)要求2013年7月26日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)No.61/859,047的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)通過(guò)引用而整體地結(jié)合在本文中。技術(shù)領(lǐng)域本文的主題大體涉及由車輛承載的自行車支架。特別地，本文的主題涉及自行車輪固定裝置。

背景技術(shù)：
車輛托架可為像載重框架那樣的結(jié)構(gòu)，它可安裝在輕型貨車床上，以在其上運(yùn)載各種物品。這些框架狀結(jié)構(gòu)可構(gòu)造成接收輪固定裝置。附圖說(shuō)明現(xiàn)在將僅以示例的方式，參照附圖來(lái)描述本技術(shù)的實(shí)施方式，其中：圖1示出用于將不同大小的自行車輪固定在負(fù)載支架上的自行車輪錨定件的內(nèi)部側(cè)視圖；圖2示出輪錨定件的透視圖，其中可看見(jiàn)第一卡扣捕捉器；圖3示出輪錨定件的透視圖，其中可看見(jiàn)可釋放緊固件；圖4示出用于將不同大小的自行車輪可釋放地固定到負(fù)載支架上的自行車輪錨定件的內(nèi)部側(cè)視圖；圖5示出用于將不同大小的自行車輪可釋放地固定到負(fù)載支架上的自行車輪錨定件的透視圖，其中可看見(jiàn)第一卡扣捕捉器；圖6示出自行車輪錨定件的透視圖，其中固定帶處于第二安裝構(gòu)造；圖7示出輪錨定件的分解視圖；圖8示出自行車輪錨定件的實(shí)施例，它包括用于將不同大小的自行車輪胎固定在支架上的泵-帶扣；以及圖9示出圖8的泵-帶扣機(jī)構(gòu)的詳細(xì)內(nèi)部視圖。具體實(shí)施方式為了簡(jiǎn)單和清楚地說(shuō)明，在適當(dāng)?shù)牡胤?，參考?biāo)號(hào)在不同的圖中重復(fù)，以指示對(duì)應(yīng)或相似的元件。另外，闡述了許多具體細(xì)節(jié)，以便提供本文描述的實(shí)施方式的透徹理解。但是，可在沒(méi)有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐本文描述的實(shí)施方式。在其它情況下，未描述方法、程序和構(gòu)件，以便不使所描述的有關(guān)功能模糊不清。而且，描述不應(yīng)認(rèn)為是限制本文描述的實(shí)施方式和實(shí)施例的范圍。本公開(kāi)涉及可實(shí)施和用來(lái)將不同大小的自行車輪錨定或固定到負(fù)載支架上的各種構(gòu)件。負(fù)載支架可包括(但不限于)可安裝到諸如汽車和卡車的車輛上的負(fù)載支架。自行車可在大小上有所變化的至少一種方式是它們的輪胎的寬度和直徑可改變。雖然關(guān)于自行車輪錨定件來(lái)提供示出的示例，但可對(duì)其它裝置實(shí)施某些構(gòu)件。在用于將不同大小的自行車輪固定在負(fù)載支架上的自行車輪錨定件的至少一個(gè)示例實(shí)施例中，自行車輪錨定件可包括：自行車輪接收器，其構(gòu)造成接收不同大小的自行車輪；以及伸長(zhǎng)輪固定帶。其具有與尾部部分間隔開(kāi)的舌部部分，尾部部分位于帶的中間延伸部分的相對(duì)的側(cè)。尾部部分可包括至少一個(gè)卡扣，卡扣構(gòu)造成自行車輪錨定件上的不同位置處錨定在自行車輪錨定件上的多個(gè)位置不同的卡扣捕捉器中。自行車輪錨定件還可包括第一卡扣捕捉器，第一卡扣捕捉器定位成與第二卡扣捕捉器相距一距離，使得與在帶的第二安裝構(gòu)造中相比，在帶的第一安裝構(gòu)造中，帶的不同的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器延伸，在第一安裝構(gòu)造中，帶的尾部部分的卡扣錨定在第一卡扣捕捉器中，在第二安裝構(gòu)造中，帶的尾部部分的卡扣錨定在第二卡扣捕捉器中。還可在本公開(kāi)內(nèi)實(shí)施額外數(shù)量的卡扣和卡扣帶。自行車輪錨定件還可包括包圍自行車輪錨定件的至少一部分的伸長(zhǎng)軌道，并且在帶的第一和第二安裝構(gòu)造中的至少一個(gè)中，軌道可在其中接收固定帶的至少一部分。在錨定件的至少一個(gè)實(shí)施例中，第二卡扣捕捉器可比第一卡扣捕捉器更接近輪接收器。這些構(gòu)件之間的間隔可改變。在至少一個(gè)實(shí)施例中，與在帶的第二安裝構(gòu)造中相比，在帶的第一安裝構(gòu)造中，帶的更長(zhǎng)的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器或在其周圍延伸。在至少一個(gè)實(shí)施例中，軌道可包括進(jìn)入自行車輪錨定件中的伸長(zhǎng)凹部。在至少一個(gè)實(shí)施例中，在帶的第一和第二安裝構(gòu)造中的至少一個(gè)中，軌道可構(gòu)造成使固定帶定位成圍繞錨定件。此外，第一和第二卡扣捕捉器可位于或定位在沿著軌道的長(zhǎng)度的不同位置處。在至少一個(gè)實(shí)施例中，軌道的一部分可封閉，以便在自行車輪錨定件內(nèi)形成坑道。在帶的第一和第二安裝構(gòu)造中的至少一個(gè)中，因此形成的坑道可容納帶的一部分。在至少一個(gè)實(shí)施例中，第一或第二卡扣捕捉器中的至少一個(gè)可位于輪錨定件的下部部分上。在至少一個(gè)實(shí)施例中，第一和第二卡扣捕捉器兩者可位于或定位在或置于輪錨定件上，比自行車輪接收器處于更低的位置。自行車輪錨定件設(shè)備的至少一個(gè)實(shí)施例可包括通過(guò)輪錨定件的下部部分的橫檔孔口，橫檔孔口構(gòu)造成接收自行車托架的支承橫檔。孔口的大小在不同的實(shí)施例中可為不同的。在至少一個(gè)實(shí)施例中，在帶的第一安裝構(gòu)造中，固定帶的一部分可定位在橫檔孔口下方。在至少一個(gè)實(shí)施例中，在帶的第二安裝構(gòu)造中，固定帶的一部分可定位在橫檔孔口下方。在固定帶的其它安裝構(gòu)造中，固定帶的一部分可定位在橫檔孔口下方。在至少一個(gè)實(shí)施例中，第一卡扣捕捉器可位于錨定件本體上，比橫檔孔口更低。在至少一個(gè)實(shí)施例中，自行車輪錨定件還可包括伸長(zhǎng)軌道，伸長(zhǎng)軌道包圍自行車輪錨定件的至少一部分。在帶的第一和第二安裝構(gòu)造中的至少一個(gè)中，固定帶的至少一部分可接收在軌道中。至少一部分軌道可定位得比橫檔孔口更低。在至少一個(gè)實(shí)施例中，軌道的至少一部分可定位在橫檔孔口下方。在至少一個(gè)實(shí)施例中，自行車輪錨定件還可包括可釋放帶緊固件，其位于自行車輪支承件附近。在至少一個(gè)實(shí)施例中，帶緊固件可包括帶扣。在至少一個(gè)實(shí)施例中，帶緊固件可包括桿，桿是可調(diào)節(jié)的，而且?guī)Э砂ㄒ幌盗型钩霾?，諸如凸脊、凹槽、齒或隆起，或者它們的組合。桿是可促動(dòng)的，以接合凸出部中的不同的凸出部，以使帶相對(duì)于緊固件固定在不同的位置處。本公開(kāi)內(nèi)的至少實(shí)施例是用于將不同大小的自行車輪固定到負(fù)載支架上的自行車輪錨定件。自行車輪錨定件可包括自行車輪接收器，其構(gòu)造成接受或接收大小不同的自行車輪(或輪胎)。在至少一個(gè)實(shí)施例中，錨定件還可包括伸長(zhǎng)輪固定帶和伸長(zhǎng)軌道，伸長(zhǎng)輪固定帶具有與尾部部分間隔開(kāi)的舌部部分，尾部部分位于帶的中間延伸部分的相對(duì)的側(cè)，伸長(zhǎng)軌道包圍自行車輪錨定件的至少一部分。軌道可在其中接收固定帶的至少一部分。在至少一個(gè)實(shí)施例中，錨定件還可包括泵-帶扣，泵-帶扣可使帶相對(duì)于自行車輪接收器收回到伸長(zhǎng)軌道中，使得與在帶的第二固定構(gòu)造中相比，在帶的第一固定構(gòu)造中，帶的不同的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器延伸，在帶的第一固定構(gòu)造中，帶的尾部部分在沿著帶的長(zhǎng)度的第一位置處錨定在泵-帶扣中。在固定帶的第二固定構(gòu)造中，帶的尾部部分可在沿著帶的長(zhǎng)度的第二位置處錨定在泵-帶扣中。在至少一個(gè)實(shí)施例中，固定帶可包括沿著帶的長(zhǎng)度的一系列接合位置，并且泵-帶扣具有棘爪，以在促動(dòng)泵-帶扣時(shí)連續(xù)地接合接合位置，并且從而將帶收回到伸長(zhǎng)軌道中。接合位置可由凸脊、凹槽、齒或隆起或它們的組合形成于帶的面向泵-帶扣的表面上。泵-帶扣可包括棘齒機(jī)構(gòu)。如上面提到的那樣，軌道可部分或完全封閉，從而在自行車輪錨定件內(nèi)形成坑道，在帶的第一和第二安裝構(gòu)造中的至少一個(gè)中，坑道可容納固定帶的一部分。圖1示出將大小不同的自行車輪固定在負(fù)載支架(未顯示)上的自行車輪錨定件100的內(nèi)部側(cè)視圖。如將在下面論述的那樣，顯示帶104處于第一安裝構(gòu)造124。自行車輪錨定件100包括構(gòu)造成接收不同大小的自行車輪的自行車輪接收器102。自行車輪的輪胎(未顯示)可置于輪接收器102上或其內(nèi)。輪錨定件100還包括用于將自行車輪固定到接收器102上的伸長(zhǎng)輪固定帶104。如顯示的那樣，帶104可具有與尾部部分108間隔開(kāi)的舌部部分106，尾部部分108位于帶104的中間延伸部分110的相對(duì)的側(cè)。帶104可在其尾部部分108處在錨定件100內(nèi)保持就位。尾部部分108可包括凸起卡扣112，凸起卡扣112使得尾部部分108能夠在自行車輪錨定件100上的不同位置114、116處錨定在自行車輪錨定件100的多個(gè)定位不同的卡扣捕捉器118、120中。卡扣112可在一側(cè)上成角度，并且垂直于帶104，以允許尾部部分108僅沿一個(gè)方向穿過(guò)卡扣捕捉器。在圖1中示出的實(shí)施例中，第一卡扣捕捉器118定位成與第二卡扣捕捉器120相距一距離122，使得與在帶104的第二安裝構(gòu)造200中相比，在帶104的第一安裝構(gòu)造124中，帶104的不同的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器102延伸，在第一安裝構(gòu)造124中，帶104的尾部部分108的卡扣112錨定在第一卡扣捕捉器118中，在第二安裝構(gòu)造200中，帶104的尾部部分108的卡扣112錨定在第二卡扣捕捉器120中，這使得錨定件100能夠接收和固定直徑變化比其它情況更大的輪胎(參見(jiàn)圖2，在下面論述)。在圖1中示出的實(shí)施例中，自行車輪錨定件100的第二卡扣捕捉器120定位得比第一卡扣捕捉器118更接近輪接收器102。其它構(gòu)造和布置的卡扣捕捉器118、120在本公開(kāi)內(nèi)是可行的。另外，在本公開(kāi)內(nèi)的錨定件100中可包括更多數(shù)量的卡扣捕捉器。如前面的段落中指示的那樣，圖1示出固定帶104處于第一安裝構(gòu)造，其中帶104的更長(zhǎng)的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器102(和自行車輪)延伸，因?yàn)閹?104)固定在卡扣捕捉器118處而非第二卡扣捕捉器120處。如圖1中示出的那樣，自行車輪錨定件100可包括圍繞自行車輪錨定件100的至少一部分延伸的伸長(zhǎng)軌道126。在帶104的第一安裝構(gòu)造124和第二安裝構(gòu)造200中的至少一個(gè)中，帶104的至少一部分可由軌道126接收且駐留在軌道126中。軌道126可將伸長(zhǎng)凹部128結(jié)合到自行車輪錨定件100中。凹部128可完全或部分地封閉。在圖1中示出的實(shí)施例中，軌道126使固定帶104定位在第一安裝構(gòu)造124。在示出的第一安裝構(gòu)造中，帶104固定在位置114處，并且與帶104固定在位置116處相比，更多帶104可用來(lái)固定自行車輪/輪胎。帶104在位置114處固定在第一卡扣捕捉器118處。軌道126封閉，并且在自行車輪錨定件100內(nèi)形成坑道，坑道可容納帶的一部分。在這個(gè)實(shí)施例中，與第一卡扣捕捉器118相比，第二卡扣捕捉器120位于輪錨定件100的更低的部分上。在圖1中，第一卡扣捕捉器118和第二卡扣捕捉器120在比自行車輪接收器102更低的位置處位于輪錨定件100上。這些卡扣捕捉器118、120可定位在其它位置上。此外，錨定件100可包括比示出的兩個(gè)卡扣捕捉器118、120更多或更少的卡扣捕捉器。圖1中示出的錨定件100的實(shí)施例還包括橫檔孔口130，橫檔孔口130延伸通過(guò)輪錨定件100的下部部分。橫檔孔口130可構(gòu)造成接收自行車支架的支承橫檔。雖然示出了橫檔孔口130為正方形，但其它形狀在本公開(kāi)內(nèi)是可行的。圖2示出輪錨定件100的透視圖，其中可看見(jiàn)第一卡扣捕捉器118。顯示大輪固定到錨定件100上。輪定位在輪接收器102中，并且由固定帶104固定。帶104處于第一安裝構(gòu)造124。帶104的尾部部分108在第一位置114處固定在第一卡扣捕捉器118處。在錨定件100的下部部分中形成伸長(zhǎng)凹部128。凹部128連接到延伸通過(guò)錨定件100的軌道126(不可見(jiàn))上，并且構(gòu)造成在其中接收固定帶(參見(jiàn)圖1)。固定帶104具有中間部分110，中間部分110位于帶104的舌部部分(未顯示)和帶108的尾部部分之間。如在圖1中那樣，圖2中示出的錨定件100包括延伸通過(guò)輪錨定件100的下部部分的橫檔孔口130。圖3示出輪錨定件100的透視圖，其中可看見(jiàn)可釋放緊固件132。在圖3中顯示的實(shí)施例中，可釋放緊固件包括桿134。可釋放緊固件132可構(gòu)造成接收固定帶104的前舌部部分106，并且此后可釋放地壓靠在固定帶104的介于緊固件132和錨定件100的側(cè)部之間的部分上。固定帶104具有中間部分110，它位于帶104的舌部部分106和帶的尾部部分(未顯示)之間。如圖2中那樣，顯示了自行車輪在中間部分110上方和輪接收器102上方，并且錨定件100包括在輪接收器下面的橫檔孔口130。圖4示出用于將不同大小的自行車輪可釋放地固定到負(fù)載支架(未顯示)上的自行車輪錨定件100的內(nèi)部側(cè)視圖。顯示了固定帶104處于第二安裝構(gòu)造200。如上面論述的那樣，自行車輪錨定件100包括構(gòu)造成接收不同大小的自行車輪的自行車輪接收器102。伸長(zhǎng)輪固定帶104可構(gòu)造成將自行車輪固定到接收器102上。如顯示的那樣，帶104可包括與尾部部分108間隔開(kāi)的舌部部分106，尾部部分108位于帶104的中間延伸部分110的相對(duì)的側(cè)。帶104可在其尾部部分108處在錨定件100內(nèi)保持就位。尾部部分108可包括凸起卡扣112，它使得尾部部分108能夠在自行車輪錨定件100上的不同位置114、116處錨定在自行車輪錨定件100上的多個(gè)定位不同的卡扣捕捉器118、120上。在圖4中示出的實(shí)施例中，卡扣112位于位置116處，在這里，它被卡扣捕捉器120卡住。如示出的那樣，卡扣112可在一側(cè)上成角度，并且在另一側(cè)上基本垂直于帶104。顯示了基本垂直的側(cè)部在位置116處卡在卡扣捕捉器120上。如圖1-3中示出的實(shí)施例那樣，第一卡扣捕捉器118定位成與第二卡扣捕捉器120相距一距離122，使得與在帶104的第二安裝構(gòu)造200中相比，在帶104的第一安裝構(gòu)造(未顯示)中，使得帶104的不同的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器102延伸，在第一安裝構(gòu)造中，帶104的尾部部分108的卡扣112錨定在第一卡扣捕捉器118中，在第二安裝構(gòu)造200中，帶104的尾部部分108的卡扣112錨定在第二卡扣捕捉器120中。如上面提到的那樣，與錨定件100中僅包括一個(gè)卡扣捕捉器的情況相比，卡扣捕捉器118、120的這個(gè)布置使得錨定件100能夠接收和固定直徑變化更大的輪胎。如上面指示的那樣，在錨定件100中可包括額外的卡扣捕捉器，以提供額外的位置來(lái)固定帶104的尾部部分108。在圖4中，在帶104的第二安裝構(gòu)造200中，固定帶104的一部分定位在橫檔孔口130下面。如示出的那樣，第二卡扣捕捉器120比橫檔孔口130更低地位于錨定件100的本體上。錨定件100包括圍繞錨定件100的一部分延伸的伸長(zhǎng)軌道126。固定帶104的一定長(zhǎng)度接收在軌道126內(nèi)。軌道126的一部分位于橫檔孔口130的一側(cè)，并且在橫檔孔口130的下方延伸。軌道126的一部分位于橫檔孔口130的一側(cè)。如顯示的那樣，可釋放帶緊固件132可基本位于自行車輪接收器102附近。可釋放帶緊固件132可包括一個(gè)或多個(gè)帶扣(未顯示)。在圖4中顯示的錨定件100的實(shí)施例中，帶緊固件132包括桿134，并且?guī)?04包括一系列凸出部105。桿134可構(gòu)造成可促動(dòng)，以接合凸出部中的不同的凸出部，以使帶104相對(duì)于緊固件132固定在不同的位置處。圖5示出用于將不同大小的自行車輪可釋放地固定到負(fù)載支架上的自行車輪錨定件100的透視圖，其中可看見(jiàn)第一卡扣捕捉器118。顯示了固定帶104處于第二安裝構(gòu)造200。顯示了伸長(zhǎng)輪固定帶104將輪固定到接收器102上。如上面那樣，帶104包括與尾部部分(未顯示)間隔開(kāi)的舌部部分(未顯示)，尾部部分位于帶104的中間延伸部分110的相對(duì)的側(cè)。延伸部分110在圖5中圍繞輪延伸，由此輪在輪接收器102內(nèi)固定到錨定件100上。第一卡扣捕捉器118定位成與第二卡扣捕捉器(未顯示)相距一距離，使得在帶104的第一安裝構(gòu)造(未顯示)中，帶104的不同的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器102延伸。如圖5中示出的那樣，在帶104的第二安裝構(gòu)造200中，帶104的尾部部分(未顯示)的卡扣(未顯示)錨定在第二卡扣捕捉器中(未顯示)。在圖5中，固定帶104的大部分定位在橫檔孔口130下面，但看不見(jiàn)這個(gè)大部分，因?yàn)樗阱^定件100的內(nèi)部。第二卡扣捕捉器(未顯示)比橫檔孔口130更低地位于錨定件100的本體上。錨定件100包括伸長(zhǎng)軌道126，伸長(zhǎng)軌道126圍繞錨定件100的一部分延伸，并且部分地包圍橫檔孔口130。大部分伸長(zhǎng)軌道在圖5中不可見(jiàn)，因?yàn)樗挥阱^定件100的本體的內(nèi)部。固定帶104的一定長(zhǎng)度駐留在軌道126內(nèi)。如參照?qǐng)D4所指示的那樣，軌道126的一部分定位得比橫檔孔口130更低，而軌道126的另一部分則位于橫檔孔口130的一側(cè)。關(guān)于圖4所論述的可釋放帶緊固件在圖5中不可見(jiàn)。圖6示出自行車輪錨定件100的透視圖，其中顯示了固定帶104處于第二安裝構(gòu)造200。自行車輪錨定件100包括構(gòu)造成接收不同大小的自行車輪的自行車輪接收器102。顯示了伸長(zhǎng)輪固定帶104將較小的自行車輪固定到接收器102上。如圖6中顯示的那樣，帶104可包括舌部部分106，它與帶104的尾部部分(未顯示)間隔開(kāi)。中間部分110介于舌部106和尾部之間。再次，帶104可在其尾部部分處在錨定件100內(nèi)保持就位。在圖6中示出的實(shí)施例中，卡扣112位于位置116處，在這里其被第二卡扣捕捉器(不可見(jiàn))卡住。再次，第一卡扣捕捉器(不可見(jiàn))定位成與第二卡扣捕捉器相距一距離122，使得帶104的不同的長(zhǎng)度能夠用于圍繞輪接收器102延伸。如上面提到的那樣，與僅提供一個(gè)卡扣捕捉器相比，卡扣捕捉器的這個(gè)布置可使得錨定件100能夠接收和固定直徑變化更廣泛的輪胎。再次以及如上面指示的那樣，在錨定件100中可包括額外的卡扣，以提供額外的位置來(lái)將帶104的尾部部分固定到錨定件100的本體上。在圖6中，可看到可釋放帶緊固件132基本位于自行車輪接收器102附近?？舍尫艓Ьo固件132可包括一個(gè)或多個(gè)帶扣(未顯示)。在圖6中顯示的錨定件100的實(shí)施例中，帶緊固件132包括桿134，同時(shí)帶104包括一系列凸出部105。凸出部可為齒，或者一系列櫛狀區(qū)域或隆起或凸脊或凹槽。桿134可構(gòu)造成可促動(dòng)，以接合凸出部中的不同的凸出部，以使帶104相對(duì)于緊固件132固定在不同的位置處。桿134可被壓下，以允許帶104從桿134的下方收回，從而從輪接收器102中釋放輪。圖7示出輪錨定件100的分解視圖。圍繞輪孔口130形成的軌道126是可見(jiàn)的。在軌道120的口部處的第二卡扣捕捉器120是可見(jiàn)的。可看見(jiàn)用于固定到將錨定件本體100的一部分固定到另一部分上的螺栓或螺釘700。固定帶104的舌部106、中間部分110和尾部108是可見(jiàn)的。帶104的一部分與軌道126平行。緊固件132也是可見(jiàn)的，它包括用于將帶104可釋放地固定到錨定件100上的桿134，如上面論述的那樣。圖8示出用于將不同大小的自行車輪胎固定到負(fù)載支架上的自行車輪錨定件100的另一個(gè)實(shí)施例。錨定件100包括輪接收器102，它在形狀上設(shè)置成和布置成接收不同大小和直徑的自行車輪。錨定件100包括伸長(zhǎng)輪固定帶104，其具有與尾部部分(未顯示)間隔開(kāi)的舌部部分(未顯示)。在這些部分之間的是中間延伸部分110。圖8中顯示的實(shí)施例包括泵-帶扣800，泵-帶扣800可使帶104相對(duì)于自行車輪接收器102收回到伸長(zhǎng)軌道(未顯示)中，使得帶104的不同的長(zhǎng)度能夠用于圍繞自行車輪接收器102延伸。圖9示出泵-帶扣機(jī)構(gòu)800的詳細(xì)內(nèi)部視圖。所顯示的帶104的區(qū)域包括一系列接合位置900。泵-帶扣800包括第一帶齒輪902，以在促動(dòng)泵-帶扣900時(shí)，連續(xù)地接合接合位置，從而將帶104收回到伸長(zhǎng)軌道126中。帶齒輪902可由帶齒棘齒904促動(dòng)，帶齒棘齒904包括臂906，臂906在第一端910處可旋轉(zhuǎn)連接到卡扣908上，并且在第二端914處接合地接收在第二帶齒輪912上。臂906在遠(yuǎn)側(cè)端處連接到第二帶齒輪912上。當(dāng)臂906被壓下，使得第二帶齒輪912旋轉(zhuǎn)。輪902、912上的齒匹配地接合。因而，第二輪912的旋轉(zhuǎn)使得第一輪902旋轉(zhuǎn)，這又將帶104向下推到軌道126中。因而泵-帶扣800協(xié)助將輪固定到錨定件上，并且有效地在本文論述的第一和第二卡扣捕捉器上添加用于帶的可調(diào)節(jié)固定位置。僅以說(shuō)明的方式提供上面描述的各種實(shí)施例，而且不應(yīng)將實(shí)施例解釋為限制本公開(kāi)的范圍?？蓪?duì)本文描述的實(shí)施例作出各種修改和改變，而不偏離本公開(kāi)的范圍，并且不偏離所附權(quán)利要求。