一種汽車(chē)用后吊耳總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用后吊耳總成，包括后吊耳主體和后吊耳連接件，均為沖壓成型的鈑金件，后吊耳主體有一底面、一前側(cè)面、一后側(cè)面和一右側(cè)面，后吊耳連接件設(shè)在后吊耳主體內(nèi)。前側(cè)面的左部較右部低，在前側(cè)面的右部上邊設(shè)有第一焊接面，第一焊接面的左邊設(shè)有向前彎折的第一翻邊，前側(cè)面的左部設(shè)有向前彎折的第二翻邊；后側(cè)面的左部較右部低，在后側(cè)面的右部上邊設(shè)有第二焊接面，第二焊接面的左邊設(shè)有向后彎折的翻的第三翻邊，后側(cè)面的左部設(shè)有向后彎折的第四翻邊；右側(cè)面的上邊設(shè)有向右彎折的第五翻邊；后吊耳主體的前、后側(cè)面上設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的襯套孔。本實(shí)用新型能夠同時(shí)連接在汽車(chē)縱梁和后裙內(nèi)板上，連接強(qiáng)度較高，能夠承受較大載荷。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種汽車(chē)用后吊耳總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身部件，具體涉及一種汽車(chē)用后吊耳總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)后鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成。鋼板彈簧的第一片稱(chēng)為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝有襯套，以便用彈簧銷(xiāo)與吊耳作鉸接連接。鋼板彈簧通常承受著較大的載荷，而吊耳的主要作用是載重后，使鋼板彈簧能夠得到延伸、伸展，起到減振以及緩沖作用，因此汽車(chē)吊耳也承受較大的載荷，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、加工質(zhì)量均會(huì)影響汽車(chē)的工作精度、使用性能和壽命。
[0003]目前微型商用車(chē)常用的鋼板彈簧后吊耳總成是盒形結(jié)構(gòu)，如圖1所示，原后吊耳主體5和原后吊耳連接件6僅與汽車(chē)的縱梁I進(jìn)行焊接，原后吊耳主體5上開(kāi)有半圓形缺口，用于與襯套7搭接后采用半圈焊接，其主要缺陷是連接強(qiáng)度不足，長(zhǎng)時(shí)間在壞路上運(yùn)行后，容易開(kāi)裂，影響車(chē)身的使用壽命。因此，需要設(shè)計(jì)一種新的汽車(chē)后吊耳總成。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)用后吊耳總成，其能夠同時(shí)連接在汽車(chē)縱梁和后裙內(nèi)板上，連接強(qiáng)度較高，能夠承受較大載荷。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)用后吊耳總成，包括后吊耳主體和后吊耳連接件，所述后吊耳主體和后吊耳連接件均為沖壓成型的鈑金件，所述后吊耳主體有一底面、一前側(cè)面、一后側(cè)面和一右側(cè)面，后吊耳連接件設(shè)在后吊耳主體內(nèi)。
[0006]所述前側(cè)面的左部較右部低，在所述前側(cè)面的右部上邊設(shè)有第一焊接面，該第一焊接面的左邊設(shè)有向前彎折的第一翻邊，在所述前側(cè)面的左部設(shè)有向前彎折的第二翻邊。
[0007]所述后側(cè)面的左部較右部低，在所述后側(cè)面的右部上邊設(shè)有第二焊接面，該第二焊接面的左邊設(shè)有向后彎折的第三翻邊，在所述后側(cè)面的左部設(shè)有向后彎折的第四翻邊。
[0008]所述第一焊接面、第二焊接面與汽車(chē)的縱梁的前、后側(cè)面分別對(duì)應(yīng)貼合焊接。所述后吊耳主體的第一翻邊、第二翻邊、第三翻邊、第四翻邊均與汽車(chē)車(chē)架的后裙內(nèi)板焊接。
[0009]所述右側(cè)面的上邊設(shè)有向右彎折的第五翻邊。該第五翻邊與汽車(chē)的縱梁底面對(duì)應(yīng)貼合焊接。
[0010]所述后吊耳主體的前側(cè)面和后側(cè)面上還分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的襯套孔。
[0011]進(jìn)一步，所述后吊耳連接件有一頂面，在該頂面的前邊和后邊分別設(shè)有下翻邊，所述兩個(gè)下翻邊與所述后吊耳主體的前側(cè)面、后側(cè)面分別對(duì)應(yīng)貼合焊接，所述后吊耳連接件的頂面與所述后吊耳主體的第二翻邊和第四翻邊平齊。
[0012]進(jìn)一步，所述后吊耳連接件的頂面右邊設(shè)有第三焊接面，該第三焊接面與所述后吊耳主體的第五翻邊平齊。所述后吊耳連接件的頂面也與汽車(chē)車(chē)架的后裙內(nèi)板焊接，所述第三焊接面也與汽車(chē)的縱梁底面貼合焊接，這樣，便更加增強(qiáng)了整個(gè)后吊耳總成與汽車(chē)縱梁、后裙內(nèi)板之間的連接強(qiáng)度。
[0013]進(jìn)一步，在所述前側(cè)面與第一焊接面的連接部位、后側(cè)面與第二焊接面的連接部位分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋；在所述右側(cè)面與第五翻邊的連接部位設(shè)有第二加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)置能夠使后吊耳總成不易開(kāi)裂，提高其承載能力。
[0014]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):所述后吊耳主體和后吊耳連接件不僅與汽車(chē)縱梁焊接，而且還與后裙內(nèi)板進(jìn)行焊接，因而對(duì)后吊耳總成的整體承載能力有很大程度的提高，同時(shí)也能加強(qiáng)縱梁與后裙內(nèi)板的連接強(qiáng)度。所述后吊耳主體前側(cè)面、后側(cè)面上的設(shè)有襯套孔，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)襯套的整圈焊接，與現(xiàn)有技術(shù)中的半圓形缺口相比，顯著提高了襯套的連接強(qiáng)度。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為現(xiàn)有的后吊耳總成與縱梁的連接示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的示意圖。
[0017]圖3為后吊耳主體的示意圖。
[0018]圖4為后吊耳連接件的示意圖。
[0019]圖中:1_縱梁,2_后吊耳主體,3_后吊耳連接件,4_襯套孔,5_原后吊耳主體，
6-原后吊耳連接件，7-襯套，20 一底面，21-前側(cè)面，22-后側(cè)面，23-右側(cè)面，24-第一焊接面，25-第一翻邊，26-第二翻邊，27-第五翻邊，28-第一加強(qiáng)筋，29-第二加強(qiáng)筋，31-后吊耳連接件的頂面，32-第二焊接面，33-下翻邊，34-第二焊接面，35-第三翻邊，36-第四翻邊。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]如圖2~圖4所示，所述的一種汽車(chē)用后吊耳總成，包括后吊耳主體2和后吊耳連接件3，所述后吊耳主體2和后吊耳連接件3均為沖壓成型的鈑金件，所述后吊耳主體有一底面20、一前側(cè)面21、一后側(cè)面22和一右側(cè)面23，后吊耳連接件3設(shè)在后吊耳主體3內(nèi)。
[0022]所述前側(cè)面21的左部較右部低，在所述前側(cè)面21的右部上邊設(shè)有第一焊接面24，在該第一焊接面24的左邊設(shè)有向前彎折的第一翻邊25，在所述前側(cè)面21的左部設(shè)有向前彎折的第二翻邊26。
[0023]所述后側(cè)面22的左部較右部低，在所述后側(cè)面22的右部上邊設(shè)有第二焊接面34，該第二焊接面34的左邊設(shè)有向后彎折的翻的第三翻邊35，在所述后側(cè)面22的左部設(shè)有向后彎折的第四翻邊36。
[0024]所述第一焊接面24、第二焊接面34與汽車(chē)的縱梁的前、后側(cè)面分別對(duì)應(yīng)貼合焊接。所述后吊耳主體2的第一翻邊25、第二翻邊26、第三翻邊35、第四翻邊36均與汽車(chē)車(chē)架的后裙內(nèi)板焊接。所述右側(cè)面23的上邊設(shè)有向右彎折的第五翻邊27。該第五翻邊與汽車(chē)的縱梁底面對(duì)應(yīng)貼合焊接。
[0025]這樣，本實(shí)用新型便實(shí)現(xiàn)了后吊耳主體2既與汽車(chē)的縱梁焊接，同時(shí)也與汽車(chē)車(chē)架的后裙內(nèi)板焊接，與現(xiàn)有技術(shù)中后吊耳總成僅僅焊接在汽車(chē)縱梁上相比，本實(shí)用新型的連接強(qiáng)度更高，承受的載荷更大。
[0026]所述后吊耳主體的前側(cè)面和后側(cè)面上還分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的襯套孔4，用于焊接汽車(chē)鋼板彈簧的襯套，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)襯套的整圈焊接，與現(xiàn)有技術(shù)中的半圓形缺口相比，顯著提高了襯套的連接強(qiáng)度。
[0027]所述后吊耳連接件3有一頂面31，在該頂面的前邊和后邊分別設(shè)有下翻邊33，所述兩個(gè)下翻邊與所述后吊耳主體的前側(cè)面、后側(cè)面分別對(duì)應(yīng)貼合焊接，所述后吊耳連接件的頂面與所述后吊耳主體的第二翻邊26和第四翻邊36平齊。所述后吊耳連接件3的頂面31右邊設(shè)有第三焊接面32，該第三焊接面與所述后吊耳主體的第五翻邊27平齊。
[0028]所述后吊耳連接件的頂面也與汽車(chē)車(chē)架的后裙內(nèi)板焊接，所述第三焊接面也與汽車(chē)的縱梁底面貼合焊接，這樣，便更加增強(qiáng)了整個(gè)后吊耳總成與汽車(chē)縱梁、后裙內(nèi)板之間的連接強(qiáng)度。
[0029]在所述前側(cè)面21與第一焊接面24的連接部位、后側(cè)面22與第二焊接面34的連接部位分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋28 ;在所述右側(cè)面23與第五翻邊27的連接部位設(shè)有第二加強(qiáng)筋29。加強(qiáng)筋的設(shè)置能夠使后吊耳總成不易開(kāi)裂，提高其承載能力。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)用后吊耳總成，包括后吊耳主體(2)和后吊耳連接件(3)，所述后吊耳主體和后吊耳連接件均為沖壓成型的鈑金件，所述后吊耳主體有一底面(20)、一前側(cè)面(21)、一后側(cè)面(22)和一右側(cè)面(23)，后吊耳連接件設(shè)在后吊耳主體內(nèi)，其特征在于: 所述前側(cè)面(21)的左部較右部低，在所述前側(cè)面的右部上邊設(shè)有第一焊接面(24)，該第一焊接面的左邊設(shè)有向前彎折的第一翻邊(25)，在所述前側(cè)面的左部設(shè)有向前彎折的第二翻邊(26)； 所述后側(cè)面(22)的左部較右部低，在所述后側(cè)面的右部上邊設(shè)有第二焊接面(34)，該第二焊接面的左邊設(shè)有向后彎折的第三翻邊(35)，在所述后側(cè)面的左部設(shè)有向后彎折的第四翻邊(36)； 所述右側(cè)面(23)的上邊設(shè)有向右彎折的第五翻邊(27)； 所述后吊耳主體的前側(cè)面和后側(cè)面上還分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的襯套孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)用后吊耳總成，其特征在于:所述后吊耳連接件(3)有一頂面(31 )，在該頂面的前邊和后邊分別設(shè)有下翻邊(33)，所述兩個(gè)下翻邊與所述后吊耳主體的前側(cè)面、后側(cè)面分別對(duì)應(yīng)貼合焊接，所述后吊耳連接件的頂面與所述后吊耳主體的第二翻邊(26)和第四翻邊(36)平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)用后吊耳總成，其特征在于:在所述前側(cè)面(21)與第一焊接面(24)的連接部位、后側(cè)面(22)與第二焊接面(34)的連接部位分別設(shè)有第一加強(qiáng)筋(28);在所述右側(cè)面(23)與第五翻邊(27)的連接部位設(shè)有第二加強(qiáng)筋(29)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)用后吊耳總成，其特征在于:所述后吊耳連接件(3 )的頂面(31)右邊設(shè)有第三焊接面(32 )，該第三焊接面與所述后吊耳主體的第五翻邊(27)平齊。
【文檔編號(hào)】B60G11/10GK204236163SQ201420690948
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】張之好, 李曉祿, 吳春廣, 周卜軍 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司