一種排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛底盤與動力系統(tǒng)減振隔振技術，具體涉及排氣管安裝的隔振結構。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展進步，人們對汽車NVH要求越來越高，乘坐舒適性已成為消費者關注的重點之一。對于大部分乘用車，都在底盤前副車架上設計有排氣系統(tǒng)安裝點。為減緩排氣系統(tǒng)振動噪音通過副車架向車身內部傳遞，在排氣系統(tǒng)副車架安裝點處一般都設計有隔振降噪結構。傳統(tǒng)的隔振結構一般設計為單吊耳結構，由一個獨立橡膠吊耳通過掛鉤實現(xiàn)排氣管與副車架的連接。傳統(tǒng)隔振結構主要存在以下幾個缺點:1、傳統(tǒng)橡膠吊耳結構相對簡單，隔振能力有限；2、吊耳連接掛鉤與副車架單點焊接，易形成局部沖擊過大；3、傳統(tǒng)吊耳結構橫向限位能力不足，排氣管易產生橫向擺動，嚴重時對周邊其它零件產生熱害影響。
[0003]綜上所述，傳統(tǒng)的排氣管與副車架之間減振結構有明顯不足。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明提供一種排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，要解決的技術問題是降低排氣管與副車架之間的振動噪聲傳遞，提高副車架與減振吊耳安裝點剛度，提高減振結構的橫向限位和減振能力。
[0005]本發(fā)明的技術方案如下:
一種排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，其由吊耳安裝支架、矩形復合雙吊耳和掛鉤組成。所述吊耳安裝支架用于連接矩形復合雙吊耳和副車架，矩形復合雙吊耳通過吊耳安裝螺栓與吊耳安裝支架連接。所述矩形復合雙吊耳是以吊耳內骨架為支撐并硫化橡膠的橡膠吊耳，近似矩形結構，上端焊接所述吊耳安裝螺栓，下部并排開有兩個掛鉤安裝孔。所述掛鉤為U形彎管結構，其開口端的兩個管頭水平穿進矩形復合雙吊耳的兩個掛鉤安裝孔中，與橡膠吊耳固定，其U形端向下彎折，用于與排氣管焊接。
[0006]與傳統(tǒng)排氣管與副車架間減振結構相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
1、吊耳與副車架連接采用專用支架，可以增加接附點剛度。
[0007]2、吊耳采用較大的矩形復合雙吊耳結構，中部開有耳孔，可以提高隔振能力，降低振動傳遞。
[0008]3、排氣管與橡膠吊耳通過掛鉤實現(xiàn)連接，而掛鉤是安裝在橡膠吊耳的兩個掛鉤安裝孔中，實際上排氣管與橡膠吊耳就形成了間接的兩點接觸關系，這樣可以通過矩形吊耳扭轉變形，有效抑制排氣管橫向振動。
[0009]4、橡膠吊耳與安裝支架采用螺栓裝配，不易產生異響。
[0010]本發(fā)明結構經過主觀乘坐評價，與傳統(tǒng)結構相比，在駕駛室內排氣噪音明顯降低；經客觀測試，振動傳遞減低30%以上，噪聲傳遞減低50%以上。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明副車架吊耳安裝支架示意圖；
圖2是本發(fā)明矩形復合雙吊耳不意圖；
圖3是本發(fā)明減振結構排氣管掛鉤示意圖；
圖4是本發(fā)明整個減振吊耳的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明:
參見圖4，本隔振吊耳裝置是由吊耳安裝支架1、矩形復合雙吊耳2和掛鉤3組成。其將傳統(tǒng)吊耳掛鉤形式設計為安裝支架與螺栓配合形式，便于與副車架總裝，專用安裝支架增加安裝接附點剛度。將傳統(tǒng)吊耳結構設計為矩形復合雙吊耳結構，通過矩形吊耳扭轉變形，有效抑制排氣管橫向振動。
[0013]參見圖1，吊耳安裝支架I采用的是兩層金屬板點焊結構，下層金屬板的一端向下彎折，其這一端邊緣與上層金屬板同一端邊緣分別與副車架焊接，形成水平方向和垂直方向的兩個焊接部位A，這樣增加焊接的牢固程度。當然，根據實際情況，吊耳安裝支架I也可以采用其它方式與副車架固聯(lián)在一起。吊耳安裝支架I上有兩個螺栓安裝孔11，用于連接矩形復合雙吊耳2。
[0014]參見圖2，矩形復合雙吊耳2是以吊耳內骨架21為支撐并硫化橡膠形成的橡膠吊耳，近似矩形結構。在本實施例中，吊耳內骨架21 —塊金屬底板，在金屬底板下方硫化橡膠吊耳本體，金屬底板上焊接吊耳安裝螺栓22，用于與吊耳安裝支架I連接，在橡膠吊耳本體下部并排開有兩個掛鉤安裝孔23，用于安裝掛鉤3。為了增加吊耳的隔振性能，在吊耳本體的中部開有隔振耳孔24，實現(xiàn)吊耳剛度、阻尼非線性。隔振耳孔分別位于兩個掛鉤安裝孔上方，為水平的長條孔。當然，也可以根據實際減振的需要，將隔振耳孔設于兩個掛鉤安裝孔之間的上方。
[0015]參見圖3，掛鉤3為U形彎管結構，其開口端的兩個管頭水平穿進矩形復合雙吊耳2的兩個掛鉤安裝孔23中，與橡膠吊耳本體固定，其U形端21向下彎折，用于與排氣管焊接，如圖4中的焊接部位A。
[0016]參見圖4，裝配時，先將吊耳安裝支架I焊接到副車架5上，然后將矩形復合雙吊耳2通過吊耳安裝螺栓與吊耳安裝支架I通過螺母固定連接，在把排氣管掛鉤9通過掛鉤安裝孔6與吊耳組裝在一起，最后將排氣管4焊接在掛鉤的U形端，掛鉤可根據空間布置需要焊接在排氣管上表面或下表面。
【主權項】
1.一種排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，其特征在于，其由吊耳安裝支架(I)、矩形復合雙吊耳(2)和掛鉤(3)組成；所述吊耳安裝支架用于連接矩形復合雙吊耳和副車架(5)，矩形復合雙吊耳通過吊耳安裝螺栓(22)與吊耳安裝支架連接；所述矩形復合雙吊耳是以吊耳內骨架(21)為支撐并硫化橡膠的橡膠吊耳，近似矩形結構，上端焊接所述吊耳安裝螺栓，下部并排開有兩個掛鉤安裝孔(23);所述掛鉤(3)為U形彎管結構，其開口端的兩個管頭水平穿進矩形復合雙吊耳的兩個掛鉤安裝孔中，與矩形復合雙吊耳固定，其U形端(31)向下彎折，用于與排氣管(4)焊接。
2.根據權利要求1所述的排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，其特征在于，所述矩形復合雙吊耳(2)的中部開有隔振耳孔(24)，所述隔振耳孔位于兩個掛鉤安裝孔之間的上方，或者分別位于兩個掛鉤安裝孔上方，為水平的長條孔。
3.根據權利要求1所述的排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，其特征在于，吊耳安裝支架(I)采用兩層金屬板點焊構成，下層金屬板的一端向下彎折，其這一端邊緣與上層金屬板同一端邊緣分別與副車架焊接，形成水平方向和垂直方向的兩個焊接部位。
4.根據權利要求1所述的排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，其特征在于，所述掛鉤(3)可根據空間布置需要焊接在排氣管上表面或下表面。
5.根據權利要求1所述的排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，其特征在于，所述吊耳內骨架(21)為金屬底板，橡膠吊耳本體硫化在金屬底板下方，金屬底板上焊接吊耳安裝螺栓。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種排氣管與副車架連接的隔振吊耳裝置，由吊耳安裝支架、矩形復合雙吊耳和掛鉤組成。吊耳安裝支架用于連接矩形復合雙吊耳和副車架，矩形復合雙吊耳通過吊耳安裝螺栓與吊耳安裝支架連接。矩形復合雙吊耳是以吊耳內骨架為支撐并硫化橡膠的橡膠吊耳，近似矩形結構，上端焊接所述吊耳安裝螺栓，下部并排開有兩個掛鉤安裝孔。掛鉤為U形彎管結構，其開口端的兩個管頭水平穿進矩形復合雙吊耳的兩個掛鉤安裝孔中，與橡膠吊耳固定，其U形端向下彎折，用于與排氣管焊接。與傳統(tǒng)排氣管與副車架間減振結構相比，本發(fā)明能降低排氣管與副車架之間的振動噪聲傳遞，提高副車架與減振吊耳安裝點剛度，提高減振結構的橫向限位和減振能力。
【IPC分類】F16F15-08, B60K13-04
【公開號】CN104786827
【申請?zhí)枴緾N201510211768
【發(fā)明人】李原輝, 傅淘, 梅光才, 嚴清龍, 魏驊
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月29日