一種平衡懸架系統(tǒng)的支座的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種平衡懸架系統(tǒng)的支座，解決了現(xiàn)有平衡懸架系統(tǒng)與車架受力載荷不平衡的技術(shù)問題，提高了平衡懸架系統(tǒng)使用壽命，降低了成本。該支座的上表面和側(cè)面分別設(shè)置了上表面凸臺(1)和側(cè)面凸臺(2)，上表面凸臺(1)和側(cè)面凸臺(2)均設(shè)置有多個連接孔，且多個連接孔與車架縱梁上的連接孔對應(yīng)，所述支座為2個，2個支座中部分別套裝在平衡懸架系統(tǒng)的平衡軸兩端，一個支座的上表面凸臺(1)和側(cè)面凸臺(2)與車架左縱梁固定連接，另一個支座的上表面凸臺和側(cè)面凸臺與車架右縱梁固定連接，每個支座下部均與平衡懸架系統(tǒng)中的推力桿鉸接，即每個支座下部并列轉(zhuǎn)動連接兩個推力桿。
【專利說明】一種平衡懸架系統(tǒng)的支座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種平衡懸架系統(tǒng)的支座，適用于礦用寬體車平衡懸架系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
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[0002]平衡懸架系統(tǒng)作為汽車的重要組成部件總成之一，路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力(即牽引力和制動力)和側(cè)向反力以及這些力所產(chǎn)生的力矩都要通過平衡懸架系統(tǒng)傳遞到車架，平衡懸架系統(tǒng)在傳遞這些力和力矩的同時，緩和不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，通過平衡懸架系統(tǒng)提高了輪胎的接地性，保證各工況下兩橋之間載荷的均衡性，因此平衡懸架系統(tǒng)與車架連接方式的穩(wěn)定性及承載能力是一項關(guān)鍵的要素。
[0003]現(xiàn)有的平衡懸架系統(tǒng)是通過支座和過渡支架與車架連接，車輛在不平路面行駛時，平衡懸架系統(tǒng)頻繁受到?jīng)_擊載荷，平衡懸架系統(tǒng)與車架受力載荷不平衡，導(dǎo)致過渡支架開裂，使平衡懸架系統(tǒng)失效，降低了平衡懸架系統(tǒng)使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型通過提供一種平衡懸架系統(tǒng)的支座，解決了現(xiàn)有平衡懸架系統(tǒng)與車架受力載荷不平衡的技術(shù)問題，提高了平衡懸架系統(tǒng)使用壽命，降低了成本。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是，一種平衡懸架系統(tǒng)的支座的上表面和側(cè)面分別設(shè)置了上表面凸臺和側(cè)面凸臺，上表面凸臺和側(cè)面凸臺均設(shè)置有多個連接孔，且多個連接孔與車架縱梁上的連接孔對應(yīng)，所述支座為2個，2個支座中部分別套裝在平衡懸架系統(tǒng)的平衡軸兩端，一個支座的上表面凸臺和側(cè)面凸臺與車架左縱梁固定連接，另一個支座的上表面凸臺和側(cè)面凸臺與車架右縱梁固定連接，每個支座下部均與平衡懸架系統(tǒng)中的推力桿鉸接，即每個支座下部并列轉(zhuǎn)動連接兩個推力桿。
[0006]本實用新型的有益效果是，本實用新型采用整體結(jié)構(gòu)，取代了原有的支座和過渡支架，降低了重量，有效改善平衡懸架與車架之間的載荷傳遞，延長零部件使用壽命；解決了現(xiàn)有平衡懸架與車架受力載荷不平衡的技術(shù)問題，提高了平衡懸架使用壽命，降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型一種平衡懸架的支座結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，本實用新型的一種平衡懸架系統(tǒng)的支座采用整體結(jié)構(gòu)，平衡懸架系統(tǒng)的支座的上表面和側(cè)面均設(shè)置了凸臺，兩個凸臺為上表面凸臺I和側(cè)面凸臺2。從工藝角度考慮，側(cè)面凸臺2分為兩部分凸臺，兩部分凸臺外表面在同一平面上。上表面凸臺I和側(cè)面凸臺2均設(shè)置有多個連接孔，且多個連接孔與車架縱梁上的連接孔對應(yīng)，平衡懸架系統(tǒng)是通過支座的上表面凸臺I和側(cè)面凸臺2與車架的縱梁固定連接。支座中部套裝在平衡懸架系統(tǒng)的平衡軸上，使用時平衡軸兩端各套裝一個支座，兩個支座分別與車架的左縱梁和右縱梁連接，即一個支座通過上表面凸臺I和側(cè)面凸臺2與左縱梁固定連接，另一個支座通過上表面凸臺和側(cè)面凸臺與右縱梁固定連接。支座下部與平衡懸架系統(tǒng)中的推力桿鉸接，即每個支座下部并列轉(zhuǎn)動連接兩個推力桿。
【權(quán)利要求】
1.一種平衡懸架系統(tǒng)的支座，其特征是:所述支座的上表面和側(cè)面分別設(shè)置了上表面凸臺(I)和側(cè)面凸臺(2)，上表面凸臺(I)和側(cè)面凸臺(2)均設(shè)置有多個連接孔，且多個連接孔與車架縱梁上的連接孔對應(yīng)，所述支座為2個，2個支座中部分別套裝在平衡懸架系統(tǒng)的平衡軸兩端，一個支座的上表面凸臺(I)和側(cè)面凸臺(2)與車架左縱梁固定連接，另一個支座的上表面凸臺和側(cè)面凸臺與車架右縱梁固定連接，每個支座下部均與平衡懸架系統(tǒng)中的推力桿鉸接，即每個支座下部并列轉(zhuǎn)動連接兩個推力桿。
【文檔編號】B60G11/10GK204161024SQ201420636255
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】郭瑞, 劉立強, 邱陽, 韓振國, 劉在海, 杜永強, 張幸普 申請人:北奔重型汽車集團有限公司