用于車輛的遮陽屏、汽車以及車輛安全系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于車輛的遮陽屏，該車輛具有擋風(fēng)玻璃、A柱和儀表板，遮陽屏包括與儀表板可轉(zhuǎn)動地連接的卷軸和與A柱可移動地連接的引導(dǎo)件。遮陽屏還包括整體的柔性基板，柔性基板跨過擋風(fēng)玻璃的寬度并具有與卷軸連接的尾端和與引導(dǎo)件連接的前端，使得柔性基板可選擇性地在擋風(fēng)玻璃上方延伸以及縮回到卷軸上。還提供了一種汽車和一種車輛安全系統(tǒng)。本實用新型的遮陽屏便于展開且能有效阻擋陽光。
【專利說明】用于車輛的遮陽屏、汽車以及車輛安全系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型總體上涉及一種用于擋風(fēng)玻璃的遮陽板裝置。具體地說，本實用新型的遮陽板從車輛的儀表板可延伸，以用整體基板覆蓋擋風(fēng)玻璃。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車一般具有使得駕駛員在駕駛時視線清晰的擋風(fēng)玻璃。擋風(fēng)玻璃被設(shè)計為允許最大可能的可見度。這一特點也允許最大限度的陽光穿透汽車的內(nèi)部。因此，當(dāng)汽車在陽光下處于靜止或停止時，汽車的內(nèi)部易受到極高溫的影響。
[0003]在過去已經(jīng)使用了各種類型的遮陽工具，其通常包括將折疊矩形紙板(或類似材料)放置在汽車內(nèi)部頂靠擋風(fēng)玻璃以擋住陽光。雖然這種裝置可以有效地阻擋陽光，但是這種裝置不方便并經(jīng)常滑下來使陽光進入且未提供保護。
[0004]因此，在本領(lǐng)域中，需要一種便于展開且有效阻擋陽光的遮陽板。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種便于展開且能有效阻擋陽光的用于車輛的遮陽屏。
[0006]根據(jù)本實用新型的一方面，提供了一種用于車輛的遮陽屏，車輛具有擋風(fēng)玻璃、A柱以及儀表板，遮陽屏包括與儀表板可轉(zhuǎn)動地連接的卷軸和與A柱可移動地連接的引導(dǎo)件。遮陽屏還包括整體的柔性基板，該柔性基板跨過擋風(fēng)玻璃的寬度并具有與卷軸連接的尾端以及與引導(dǎo)件連接的前端，使得柔性基板選擇性地在擋風(fēng)玻璃上方延伸以及縮回到卷軸上。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個實施例，卷軸以整體結(jié)構(gòu)基本跨過擋風(fēng)玻璃的整個寬度；并且整個尾端與卷軸連接。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括與A柱連接的軌道，引導(dǎo)件通過與軌道的滑動接合與A柱連接。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括:位于軌道內(nèi)且與引導(dǎo)件連接以驅(qū)動引導(dǎo)件沿著軌道移動的皮帶；以及與皮帶連接以驅(qū)動皮帶運動的電動機。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，卷軸連接在儀表板的內(nèi)部中；以及儀表板形成有狹槽，柔性基板穿過狹槽以在擋風(fēng)玻璃上方延伸。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，柔性基板的前端形成了切口，以環(huán)繞與擋風(fēng)玻璃的上邊緣相鄰的后視鏡的一部分。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述A柱是第一 A柱，并且引導(dǎo)件是第一引導(dǎo)件，遮陽屏還包括:與相對于擋風(fēng)玻璃與第一 A柱相對設(shè)置的第二 A柱可移動連接的第二引導(dǎo)件；以及在第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo)件之間延伸的支撐構(gòu)件，柔性基板的前端通過與支撐構(gòu)件的連接而與第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo)件連接。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo)件可移動地連接在支撐桿上，以向著彼此和遠(yuǎn)離彼此地移動。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，進一步包括具有與引導(dǎo)件可操作連接以使柔性基板從縮回位置延伸至延伸位置的推進單元的驅(qū)動機構(gòu)，其中，在縮回位置中，柔性基板卷繞在卷軸上，在延伸位置中，柔性基板基本覆蓋擋風(fēng)玻璃的內(nèi)部，其中，所述延伸發(fā)生少于約0.5 秒。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，驅(qū)動機構(gòu)與車輛的碰撞檢測系統(tǒng)相連，使得碰撞檢測系統(tǒng)可通過推進單元延伸柔性基板。
[0016]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括:與車輛的鄰近擋風(fēng)玻璃的上邊緣的頂篷連接的掛鉤；以及與柔性基板的前端連接且與掛鉤可連接以將遮陽屏保持在擋風(fēng)玻璃上方的延伸位置的把手；
[0017]其中，柔性基板由不透明材料制成。
[0018]根據(jù)本實用新型的一個實施例，卷軸通過可轉(zhuǎn)動地連接在殼體內(nèi)而與儀表板連接，殼體可拆卸地連接在儀表板的外表面上。
[0019]根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，其包括窗戶、限制窗戶的側(cè)邊緣的主體構(gòu)件、以及鄰近窗戶的下邊緣從主體構(gòu)件延伸出來的面板。汽車還包括遮陽屏，遮陽屏具有與面板可轉(zhuǎn)動連接的卷軸、與主體件可移動連接的引導(dǎo)件、以及柔性基板，柔性基板具有與卷軸連接的尾端和與引導(dǎo)件連接的前端，使得柔性基板可選擇性地在窗戶上方延伸以及縮回到卷軸上。
[0020]根據(jù)本實用新型的一個實施例，柔性基板跨過窗戶的寬度，柔性基板的整個尾端與卷軸連接。
[0021]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括:與主體構(gòu)件連接的軌道，引導(dǎo)件通過與軌道的可滑動接合與主體構(gòu)件連接；位于軌道內(nèi)且與引導(dǎo)件連接以驅(qū)動引導(dǎo)件沿著軌道移動的皮帶；以及與皮帶連接以驅(qū)動皮帶移動的電動機。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個實施例，卷軸連接在面板的內(nèi)部；以及面板限定了狹槽，柔性基板穿過狹槽在窗戶上方延伸。
[0023]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種用于車輛的車輛安全系統(tǒng)，該車輛具有擋風(fēng)玻璃和儀表板，車輛安全系統(tǒng)包括屏，屏具有跨過擋風(fēng)玻璃的寬度且選擇性地位于擋風(fēng)玻璃上方的延伸位置和儀表板內(nèi)的縮回位置的柔性基板。該安全系統(tǒng)進一步包括驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)具有與柔性基板可操作連接的推進單元，以使得柔性基板從縮回位置延伸到延伸位置。
[0024]根據(jù)本實用新型的一個實施例，延伸發(fā)生少于約0.5秒。
[0025]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述屏還包括轉(zhuǎn)動地連接在儀表板的內(nèi)部的卷軸，以及與車輛的A柱可移動地連接的引導(dǎo)件，所述A柱鄰近擋風(fēng)玻璃的側(cè)邊緣從儀表板向上延伸；以及柔性基板具有與卷軸連接的尾端和與引導(dǎo)件連接的前端，驅(qū)動機構(gòu)的推進單元通過與引導(dǎo)件的可操作接合與柔性基板可操作地連接。
[0026]根據(jù)本實用新型的一個實施例，還包括位于車輛內(nèi)部且與驅(qū)動機構(gòu)連接的碰撞檢測系統(tǒng)，其中，碰撞檢測系統(tǒng)可操作以通過推進單元引起柔性基板的延伸。
[0027]本實用新型的有益效果在于，本實用新型提供的用于車輛的遮陽屏便于展開且能有效阻擋陽光。
[0028]本領(lǐng)域技術(shù)人員在研究下面的說明書，權(quán)利要求和附圖后將理解和認(rèn)識本實用新型的這些和其他方面、目標(biāo)和特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]在附圖中:
[0030]圖1是用于擋風(fēng)玻璃的遮陽板裝置的正視圖；
[0031]圖2是沿著線2-2截取的圖1所示遮陽板裝置的截面圖；
[0032]圖3是沿著線3-3截取的圖1所示的遮陽板裝置的截面圖；
[0033]圖4是圖1所示遮陽板裝置的一部分的詳細(xì)視圖；
[0034]圖5是根據(jù)處于縮回位置的第二實施例的包括遮陽板裝置的車輛的一部分的外部視圖；
[0035]圖6是圖5中車輛及相關(guān)遮陽板裝置的內(nèi)部視圖；
[0036]圖7是具有處于中間位置的遮陽板的圖5中車輛及相關(guān)遮陽板裝置的外部視圖；
[0037]圖8是圖7中車輛及相關(guān)遮陽板裝置的內(nèi)部視圖；
[0038]圖9是具有處于延伸位置的遮陽板的圖5中車輛及相關(guān)遮陽板裝置的外部視圖；
[0039]圖10是圖9中車輛及相關(guān)遮陽板裝置的內(nèi)部視圖；
[0040]圖11是包括其內(nèi)的部件的圖5中遮陽板組件的視圖；
[0041]圖12是圖11中遮陽板組件的詳細(xì)視圖；
[0042]圖13是圖11中遮陽板組件的詳細(xì)視圖，其示出當(dāng)裝置處于縮回位置時它的部件；
[0043]圖14是圖11中遮陽板組件的詳細(xì)視圖，其示出當(dāng)裝置處于延伸位置時它的部件；
[0044]圖15是圖11中遮陽板組件的進一步詳細(xì)視圖，其示出當(dāng)裝置處于延伸位置時它的附加部件；
[0045]圖16是圖11中的遮陽板組件的詳細(xì)視圖，其示出當(dāng)裝置處于縮回位置時它的部件；
[0046]圖17是包括用作車輛安全系統(tǒng)的部件的遮陽板裝置的車輛的視圖；
[0047]圖18是用于擋風(fēng)玻璃的遮陽板裝置的進一步實施例的正視圖；
[0048]圖19是沿線6-6截取的圖5所示遮陽板裝置的上部部分的截面圖；以及
[0049]圖20是與擋風(fēng)玻璃一起使用的遮陽板裝置的進一步實施例的一部分的截面圖。

【具體實施方式】
[0050]為了本文的描述目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“內(nèi)部”、“外部”以及它們的派生詞應(yīng)該涉及圖1所定向的實用新型。然而，應(yīng)該理解，除非另有相反說明，否則本實用新型可呈現(xiàn)多種替代定向。也應(yīng)該理解，附圖所示以及下列說明書中所述的具體裝置和工藝僅為所附權(quán)利要求限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實施例。因此，本文公開的關(guān)于實施例的具體尺寸和其他物理特征不應(yīng)理解為限制，除非權(quán)利要求另有明確說明。此外，除非另外說明，否則應(yīng)該理解，除非另有說明，對于在或沿著給定方向延伸的部件的特定特征的討論不應(yīng)意味著該特征或部件在這個方向上遵循直線或軸線，也不意味著該特征或部件在沒有其他方向部件的情況下在這種方向上或在這種平面上延伸。
[0051]參考圖1中，參考標(biāo)號122通常表示用于具有擋風(fēng)玻璃102、A柱114、以及儀表板109的汽車(如圖5所示)的遮陽屏。遮陽屏組件122包括與儀表板109可轉(zhuǎn)動連接的卷軸112、和與A柱114可移動連接的引導(dǎo)件120。遮陽屏122還包括整體的柔性基板106，整體的柔性基板106跨過擋風(fēng)玻璃102的寬度并具有與卷軸連接的尾端126和與引導(dǎo)件120連接的前端128，使得基板106可選擇性地在擋風(fēng)玻璃102上方延伸并可在卷軸112上縮回。
[0052]圖1至圖4示出了與擋風(fēng)玻璃102和儀表板109 —起使用的遮陽屏組件122的實例。如圖5至圖17中實施例的進一步所示，遮陽屏組件122適用于擋風(fēng)玻璃102位于汽車的客廂的向前端上的汽車中。遮陽屏組件122的進一步實施例可適用于具有圍繞客廂或操作者室的至少一部分的擋風(fēng)玻璃的其他車輛。如圖1所示，擋風(fēng)玻璃102包括從擋風(fēng)玻璃102的上部朝向汽車的駕駛員(未示出)的方向突出的后視鏡104。柔性基板106包含在組件122中并且可在向上或向下方向上移動以選擇性地覆蓋擋風(fēng)玻璃102從而阻擋陽光(在圖1中延伸位置106E)、或縮回儀表板109 (在圖1中的縮回位置106R)中。切口 124沿著基板106的自由端128設(shè)置，并且允許在任一側(cè)向上拉動基板106經(jīng)過后視鏡104。驅(qū)動組件108包含于遮陽屏組件122中，并且用于升高和降低擋風(fēng)玻璃102上方的基板106。
[0053]如圖2所示，呈縱長圓柱體形狀的卷軸112可轉(zhuǎn)動地連接在儀表板109的內(nèi)部的一個位置。這種布置允許在基板106相對于卷軸112處于縮回位置時其大部分定位在儀表板109內(nèi)并且不會被汽車內(nèi)的乘員看到。基板106的尾端126固定到卷軸112上，使得基板106可卷在卷軸112上，如在縮回位置。在遠(yuǎn)離儀表板109的方向上施加在基板106的前端128上的向上導(dǎo)向的力可導(dǎo)致卷軸112轉(zhuǎn)動，從而使得基板106從卷軸112展開并且延伸向其延伸位置。
[0054]如前面所述，車輛包括以汽車A柱的形式設(shè)置在擋風(fēng)玻璃102的各自相對兩側(cè)上的一對立柱114a和114b。立柱114a和114b為汽車提供結(jié)構(gòu)支撐，并進一步為擋風(fēng)玻璃102提供支持和固定。另外，圖3和圖4中所示的側(cè)立柱114a和114b用于至少隱藏皮帶驅(qū)動組件108的部分，皮帶驅(qū)動組件108用于在縮回106R和延伸106E位置之間移動基板106。在圖中所示的實例中，上滾輪116用于結(jié)合下滾輪152支撐皮帶118，使得皮帶118能夠至少部分地在相關(guān)的側(cè)立柱114內(nèi)行進。包括在驅(qū)動組件108中的電動機110被定位和設(shè)置成使得電動機110能夠引起卷軸112在任一方向上旋轉(zhuǎn)(例如，順時針或逆時針)，以從卷軸112卷起或展開基板106。連接件120固定到基板106的邊緣上并且附接到皮帶118。因此，電動機110的運動可控制基板106的延伸移動或縮回移動。例如，當(dāng)電動機110在第一方向(諸如圖4描述的順時針方向)上旋轉(zhuǎn)時，皮帶118將移動，使得連接件120在相對于擋風(fēng)玻璃102的大致垂直方向上移動，從而使得基板106從卷軸112展開且向上移動以覆蓋擋風(fēng)玻璃102。類似地，當(dāng)電動機110在相反方向(諸如圖4描述的逆時針方向)上旋轉(zhuǎn)時，皮帶118沿著使得連接件120在大致垂直向下的方向上移動的方向上移動，從而導(dǎo)致基板106向下移動并卷回至卷軸112上。
[0055]在一個實例中，卷軸112在與儀表板109連接時可受彈簧偏壓，使得卷軸112易于迫使基板106到縮回位置，從而有助于在其處于延伸位置時保持基板106內(nèi)的張力，并且在基板106的縮回期間易于幫助基板106卷回至卷軸112上。如圖1所示，組件122可包括位于A柱114a和114b的每個中的(如上所述)一對基本相同的(但鏡像不同)皮帶驅(qū)動組件。這兩個皮帶驅(qū)動組件108均可以相同的方式協(xié)調(diào)操作以移動擋風(fēng)玻璃102上方的基板106和/或?qū)⒒?06縮回至卷軸112上。在各種實施例中，只有一個皮帶驅(qū)動組件108可包括電動機110或兩個皮帶驅(qū)動組件108均可包括電動機110。
[0056]如圖1所示，卷軸112的尺寸經(jīng)設(shè)定以大致延伸且跨過擋風(fēng)玻璃102的整個寬度132。在所示的實例中，卷軸112跨過擋風(fēng)玻璃102的寬度132以作為基本整體結(jié)構(gòu)，也就是，單個卷軸112本身跨過整個寬度132。在這樣的結(jié)構(gòu)中，單個整體基板106被配置成從卷軸112延伸以基本覆蓋擋風(fēng)玻璃102的整個內(nèi)表面(盡管沿其邊緣可能存在一些間隙)。這樣，尾端126的整體沿卷軸112延伸且與卷軸112連接。如圖3所示，卷軸112可與儀表板109的內(nèi)部相連，使得基板106可從儀表板109向外延伸穿過由儀表板109限定的狹槽134。狹槽134可進一步沿著儀表板109大致延伸穿過擋風(fēng)玻璃102的整個寬度132，以容納穿過狹槽134的基板106的延伸部。在圖3所示的實例中，卷軸殼體136可安裝在內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有卷軸112的儀表板109的內(nèi)部，從而將卷軸112連接在儀表板109內(nèi)。將殼體136合并到這樣的結(jié)構(gòu)中可有助于將遮陽屏組件122與沿著儀表板109的內(nèi)部定位的附加結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)隔離開。
[0057]為了便于卷軸112和基板106沿著擋風(fēng)玻璃102的寬度132延伸，側(cè)立柱114可被配置成使得皮帶驅(qū)動組件108至少部分地凹陷在其內(nèi)。例如，如圖4所示，上滾輪116和皮帶118可容納在立柱114a的內(nèi)部，且連接件120可在相對于立柱114a的內(nèi)部位置處與皮帶118附接并且可進一步朝外延伸至與基板106的前端128附接。以軌道(類似于圖6中的軌道238)形式呈現(xiàn)的縱長槽可穿過立柱114a的一部分形成，使得連接件120可以通過在整個基板106的移動范圍內(nèi)延伸穿過該部分以與其相接合，從而使得連接件120沿著該軌道可滑動地設(shè)置(參見圖6中的軌道238)。
[0058]現(xiàn)在參照圖5至圖17中所示的實施例，遮陽屏組件222(圖11)，可大體類似于圖1至圖4中的實施例，并且可以包括柔性基板206，柔性基板206具有以切口 224形式呈現(xiàn)的凹口以允許前端228延伸到后視鏡204之上。分別包括由上滾輪216和下滾輪252支撐且由一個或多個相應(yīng)電動機210驅(qū)動的皮帶驅(qū)動組件208包含在相關(guān)汽車230的A柱214a和214b內(nèi)?；?06通過相應(yīng)的相關(guān)的連接件220在其前端228處與皮帶218連接，使得皮帶的運動導(dǎo)致基板206在卷軸212上選擇地延伸和縮回，卷軸212可轉(zhuǎn)動地安裝在連接在儀表板209內(nèi)的殼體236內(nèi)，以便卷軸212被隱藏且基板206穿過狹槽234。卷軸212和基板206均大致配置成跨過擋風(fēng)玻璃202的與儀表板209鄰近的下端的整個寬度232。
[0059]如圖5至圖10所示，擋風(fēng)玻璃202可為錐形，使得其底部的寬度232大于沿其頂部的寬度240。此外，相關(guān)的側(cè)立柱214a和214b可以向內(nèi)成角度，以符合擋風(fēng)玻璃202的錐形布置。因此，與立柱214a相關(guān)的軌道238和與立柱214b相關(guān)的軌道238之間的距離可隨著與儀表板209之間距離的相應(yīng)增加而減小。為了在處于完全延伸位置206E時能夠基本完全延伸在擋風(fēng)玻璃202的上方，基板206可形成為具有相似的錐形布置，其中前端228短于尾端226。因此，如圖5和圖6所示，當(dāng)基板206處于或接近縮回位置206R時，可設(shè)置前端228的外邊緣遠(yuǎn)離相關(guān)軌道238。當(dāng)需要時，為了向基板206提供支持且能施加適當(dāng)?shù)牧σ匝由旎?06，例如以支撐桿242形式呈現(xiàn)的支撐構(gòu)件可與基板206的前端228相連接。支撐桿242可進一步在連接件220之間延伸并與之連接，使得連接件220的運動導(dǎo)致支撐桿242的延伸和基板206的相應(yīng)延伸或縮回。支撐桿242可以以由金屬或塑料制成的剛性桿或梁的形式呈現(xiàn)。
[0060]為了提供前端228和連接件220之間的持續(xù)連接，如圖15和圖16所示，支撐桿242可以通過可延伸活塞244與連接件220連接?；钊?44可以包括容納在支撐桿242的一部分內(nèi)的圓筒246，以便可從其向內(nèi)和向外延伸。此外，彈簧248可以連接在連接件220和支撐桿242之間，以將活塞244偏壓向圖15中所示的縮回位置。伸縮式殼體250可環(huán)繞彈簧248且通常在圖15所示的縮回位置和圖16所示的延伸位置之間的運動范圍內(nèi)將彈簧248隱藏在視線外。如圖16所示，當(dāng)基板206處于或接近縮回位置206R時，活塞244可以從支撐桿242向外延伸跨過前端228和軌道238之間的寬度差。當(dāng)延伸基板206時，前端228的邊緣和相關(guān)連接件220之間的距離減少，并且活塞244收縮以適應(yīng)減小的距離。
[0061]如以上所述，可提供遮陽屏組件222以通過至少部分不透明的基板206來選擇性地遮擋擋風(fēng)玻璃202。汽車230可被配置成提供用戶可選擇的控制器(未示出)，以允許汽車乘員根據(jù)需要選擇地升高或降低基板206。汽車230可以包括各種互鎖裝置或超馳控制裝置(override)，以保證僅允許汽車乘員在安全情況下延伸基板206，諸如當(dāng)汽車230處于停車狀態(tài)時、當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉時等。此外或可選地，當(dāng)這樣操作既安全又有力時，可對汽車230進行編程以自動延伸或縮回基板206。例如，汽車230可被編程為在汽車230處于“停車”狀態(tài)或已停在停車場一段預(yù)定時間時自動延伸基板206。此外，汽車230可被編程為確定過多的陽光造成汽車230內(nèi)的溫度上升，或者確定當(dāng)前陽光量達到閾值，基板206在該閾值點可以延伸。同樣地，例如，汽車230可被編程為例如在使用者使用遠(yuǎn)程鑰匙、插入鑰匙或點火汽車230來對汽車230的車門解鎖時、或當(dāng)汽車230由停車掛檔時自動縮回基板206。根據(jù)手動或自動延伸基板206，均可實現(xiàn)基板206的這種自動縮回。
[0062]汽車230可進一步被配置為根據(jù)碰撞情況的檢測或玻璃(包括擋風(fēng)玻璃202)的實際破裂程度延伸基板206。通過將用于遮陽屏組件222的控制器與汽車230內(nèi)的碰撞檢測系統(tǒng)通信連接、或與連接至擋風(fēng)玻璃202的玻璃破碎傳感器通信連接可實現(xiàn)這種控制功能。因此，汽車230可被編程為在檢測到擋風(fēng)玻璃202的碰撞或破裂時快速展開基板206。通過啟用電動機210的高功率模式、或通過啟用與皮帶驅(qū)動組件208連接的一個或多個推進單元(未示出)可實現(xiàn)基板206的這種快速延伸。這種推進單元可包括預(yù)填充壓縮氣體的腔室，或含有需要時可相互接觸以發(fā)生快速產(chǎn)氣化學(xué)反應(yīng)的化學(xué)制品的容器。在一個實例中，這種推進單元可被配置為提供旋轉(zhuǎn)運動，且可通過諸如附加齒輪或離合器機構(gòu)與下滾輪252附接。在一個實施例中，可以這樣配置用于快速展開基板206的任意機構(gòu):在需要時，基板206可在約0.1秒和0.5秒之間從完全縮回位置(如圖5中所示的206R)移動至完全延伸位置(如圖9中所示的206E)。在一個實施例中，這種快速展開機構(gòu)可以以約0.3秒或更少時間、或約0.2秒(或在另一個實施例中以約0.1秒)引起基板206從完全縮回位置(如圖5中所示的206R)移動到完全延伸位置(如圖9中所示的206E)。根據(jù)這樣的實例，具有上述快速展開能力的遮陽板也可合并至與上述汽車相關(guān)的安全系統(tǒng)中。
[0063]現(xiàn)參見圖18和圖19，示出了遮陽屏組件322的附加實施例，其被配置用于無動力手動操作。在一般情況下，組件322的結(jié)構(gòu)與上述參照圖1至圖4和圖5至圖16所描述的結(jié)構(gòu)相似，然而，組件322不包括任何電動機，并且可不包括皮帶(如皮帶118)或相關(guān)的支撐滾輪(如滾輪116或152)。殼體336以類似于上述參照圖1至圖4中所描述的方式安裝在儀表板309內(nèi)。在一種可選變化中，可提供軌道(未示出)，相應(yīng)的連接件可在軌道內(nèi)可滑動地連接，以沿著相關(guān)的A柱314a和314b移動。在所示實例中，無需連接件或軌道就可提供組件322的手動可操作變化，使得前端328可自由延伸出狹槽334和儀表板309。
[0064]柔性基板306具有以切口 324形式呈現(xiàn)的凹口以允許前端328延伸到后視鏡304之上。以支撐桿342形式呈現(xiàn)的支撐構(gòu)件可與基板306的前端328相連接。沿著基板306的前端328間隔設(shè)置一對掛鉤354，使得操作者可通過沿前端328間隔設(shè)置在不同位置以用作把手的孔356來向上拉前端328，使得基板306完全延伸在擋風(fēng)玻璃302的上方。例如，當(dāng)基板306完全延伸時，可通過將孔356組裝到相應(yīng)掛鉤354上將基板306保持在適當(dāng)位置，其中，掛鉤354從擋風(fēng)玻璃302的上邊緣的區(qū)域內(nèi)的頂篷358延伸。在這樣一個實施例中，基板306可以由不透明材料制成，以使得在基板306處于延伸位置306E時使用者不能看見其周圍事物，從而在駕駛期間阻止了不恰當(dāng)使用基板306而隱藏?fù)躏L(fēng)玻璃302的動作。
[0065]如圖所示20所示，示出了無動力手動可操作遮陽屏組件422的進一步變化。卷軸412可轉(zhuǎn)動地安裝在連接在儀表板409內(nèi)的殼體436內(nèi)，以便卷軸412被隱藏且基板406穿過狹槽434。特別地，組件422包括殼體436，殼體436被配置為連接至儀表板409的外表面或上表面。因此，可提供組件422用作汽車售后市場的附加組件，使得可以因此提供可縮回基板406以覆蓋擋風(fēng)玻璃402。在這樣的實施例中，殼體436可被配置為通過粘合劑、配對背膠夾(adhesive-backed clips)、鉤-環(huán)型緊固件、或通過其他機械連接與儀表板409的外部相連。一旦組裝，基板406可以以與參照圖18和圖19中所描述的變化相似的方式從殼體436延伸。另外，在這種變化中，前端428將以與圖18和圖19中無動力變化的一種變化相似的方式與和擋風(fēng)玻璃402相關(guān)的汽車立柱414斷開連接。例如，在具有組件422的裝置中可提供與掛鉤354相似的一個或多個掛鉤(未示出)，其通過使使用適當(dāng)?shù)倪B接結(jié)構(gòu)可與相關(guān)的頂篷組裝在一起。在這樣的實例中，類似于圖18中所示的孔356的孔可以固定在這樣的掛鉤上，以通過操作者向上拉基板406的前端428實現(xiàn)將基板406保持在延伸位置。
[0066]要注意的是，上述實施例的任意實施例可適于用作與汽車或其他有窗車輛的任意其他窗戶相連接的遮陽屏。在各種實例中，遮陽屏組件通過將皮帶驅(qū)動機構(gòu)與車體的任意合適相鄰部分(包括相鄰的車立柱(例如，A柱和B柱或B柱和C柱)之間的)或相關(guān)車門框的部分相連接可適于與側(cè)窗戶連接使用。卷軸可連接在其內(nèi)具有狹槽(柔性基板可延伸穿過該狹槽)的相關(guān)門板內(nèi)。在另一實例中，遮陽屏組件通過將皮帶驅(qū)動機構(gòu)與汽車的相鄰C柱相連以及通過將卷軸連接到后行李箱板(deck)的內(nèi)側(cè)可適于與后視鏡連接使用。
[0067]本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，所述實用新型的構(gòu)造和其它部件不限定于任何特定材料。除非本文另有說明，否則，本文公開的本實用新型的其他示例性實施例可由多種材料形成。
[0068]為了本公開的目的，“連接”(所有時態(tài)的“連接”)通常指兩個部件(電的或機械的)彼此直接或間接地接合。這樣的接合實際上可以是靜止的或活動的。通過兩個部件或兩個部件(電的或機械的)與彼此形成為單一整體的任意附加中間構(gòu)件可實現(xiàn)這種接合。除非另有說明，否則，這種接合實際上可以是永久的或可拆除或可拆卸的。
[0069]同樣重要注意的是，示例性實施例中所示的本實用新型的元件的構(gòu)造和布置僅為示例性的。雖然在本公開中僅詳細(xì)描述了本創(chuàng)新的幾個實施例，但是，閱讀本公開的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易理解，在實質(zhì)上不背離所引用主題的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點的情況下，許多修改是可能的(例如，各種元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀以和比例的變化、參數(shù)值、安裝布置、用料、顏色、定向等的變化)。例如，一體形成示出的元件可以由多個零件構(gòu)成、或示出為多個零件的部件可一體形成，可顛倒或變化界面的操作，可改變結(jié)構(gòu)和/或構(gòu)件、連接件或系統(tǒng)的其他元件的長度或?qū)挾龋筛淖冊g提供的調(diào)整位置的屬性或數(shù)量。應(yīng)當(dāng)注意的是，系統(tǒng)中的元件和/或組件可以由提供充分強度或耐用度的多種材料中的任意材料以多種顏色、紋理以及它們的組合的任意一種構(gòu)造而成。因此，所有這些修改旨在包含在本創(chuàng)新的范圍內(nèi)。在不背離本創(chuàng)新的精神的情況下，可以對需要的和其他示例性實施例的設(shè)計、操作條件和布置進行其他替換、修改、變化和省略。
[0070] 應(yīng)當(dāng)理解的是，所述工藝內(nèi)的任意所述工藝或步驟可與其他所公開的工藝或步驟組合在一起，以形成本實用新型的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本文所公開的示例性結(jié)構(gòu)和工藝為說明性目的且不應(yīng)解釋為限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的遮陽屏，所述車輛具有擋風(fēng)玻璃、A柱和儀表板，其特征在于，所述遮陽屏包括: 與所述儀表板可轉(zhuǎn)動地連接的卷軸； 與所述A柱可移動地連接的引導(dǎo)件；以及 整體的柔性基板，所述柔性基板跨過所述擋風(fēng)玻璃的寬度并具有與所述卷軸連接的尾端以及與所述引導(dǎo)件連接的前端，使得所述柔性基板選擇性地在所述擋風(fēng)玻璃上方延伸以及縮回到所述卷軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽屏，其特征在于， 所述卷軸以整體結(jié)構(gòu)跨過所述擋風(fēng)玻璃的整個寬度；并且整個所述尾端與所述卷軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽屏，其特征在于，還包括與所述A柱連接的軌道，所述引導(dǎo)件通過與所述軌道的滑動接合與所述A柱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的遮陽屏，其特征在于，還包括: 位于所述軌道內(nèi)且與所述引導(dǎo)件連接以驅(qū)動所述引導(dǎo)件沿著所述軌道移動的皮帶；以及 與所述皮帶連接以驅(qū)動所述皮帶運動的電動機。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽屏，其特征在于， 所述卷軸連接在所述儀表板的內(nèi)部中；以及 所述儀表板形成有狹槽，所述柔性基板穿過所述狹槽以在所述擋風(fēng)玻璃上方延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽屏，其特征在于，所述柔性基板的前端形成了切口，以環(huán)繞與所述擋風(fēng)玻璃的上邊緣相鄰的后視鏡的一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽屏，其特征在于，所述A柱是第一A柱，并且所述引導(dǎo)件是第一引導(dǎo)件，所述遮陽屏還包括: 與相對于所述擋風(fēng)玻璃與所述第一 A柱相對設(shè)置的第二 A柱可移動連接的第二引導(dǎo)件；以及 在所述第一引導(dǎo)件和所述第二引導(dǎo)件之間延伸的支撐構(gòu)件，所述柔性基板的所述前端通過與所述支撐構(gòu)件的連接而與所述第一引導(dǎo)件和所述第二引導(dǎo)件連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽屏，其特征在于，進一步包括具有與所述引導(dǎo)件可操作連接以使所述柔性基板從縮回位置延伸至延伸位置的推進單元的驅(qū)動機構(gòu)，其中，在所述縮回位置中，所述柔性基板卷繞在所述卷軸上，在所述延伸位置中，所述柔性基板覆蓋所述擋風(fēng)玻璃的內(nèi)部。
9.一種汽車，其特征在于，包括: 窗戶； 限制所述窗戶的側(cè)邊緣的主體構(gòu)件； 鄰近所述窗戶的下邊緣從所述主體構(gòu)件延伸出來的面板；以及 遮陽屏，包括: 與所述面板可轉(zhuǎn)動地連接的卷軸； 與所述主體構(gòu)件可移動地連接的引導(dǎo)件；以及 柔性基板，具有與所述卷軸連接的尾端和與所述引導(dǎo)件連接的前端，使得所述柔性基板選擇性地在所述窗戶上方延伸以及縮回到所述卷軸上。
10.一種用于車輛的車輛安全系統(tǒng)，所述車輛具有擋風(fēng)玻璃和儀表板，其特征在于，所述車輛安全系統(tǒng)包括: 屏，包括跨過所述擋風(fēng)玻璃的寬度且選擇性地位于所述擋風(fēng)玻璃上方的延伸位置和所述儀表板內(nèi)的縮回位置的柔性基板；以及 驅(qū)動機構(gòu)，具有與所述柔性基板可操作連接的推進單元以使得所述柔性基板從所述縮回位置延伸到所述延伸位置。
【文檔編號】B60J3/02GK204095462SQ201420483034
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】喬爾·A·辛克萊 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司