專利名稱：車輛用滾軸遮陽設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種車輛用滾軸遮陽設(shè)備，其借助于遮陽板遮蔽諸如布置在車輛上的 頂部面板等的光傳輸構(gòu)件。具體地，本公開涉及一種電動滾軸遮陽設(shè)備。
背景技術(shù)：
一種公開于US7，114, 767B2(以下稱為參考文獻(xiàn)1)中的、已知的用于布置在車輛 上的滑動車頂系統(tǒng)的遮光簾包括柔性材料、一對導(dǎo)軌以及導(dǎo)向元件(導(dǎo)向條)。柔性材料定位于卷上及展開狀態(tài)。充當(dāng)遮陽板的柔性材料沿打開方向移動從而置 于卷上狀態(tài)由此露出布置在車輛上的光傳輸構(gòu)件。柔性材料沿閉合方向移動從而置于展開 狀態(tài)由此遮蔽光傳輸構(gòu)件。一對導(dǎo)軌布置在車輛上，使得布置為沿著遮光簾的移動方向延伸的導(dǎo)向部分可以 彼此面對。另外，每個導(dǎo)向部分具有沿遮光簾的移動方向延伸的底壁部分，從底壁部分豎直 地形成的內(nèi)壁部分，在車輛的比內(nèi)壁部分更靠外的外側(cè)處豎直地形成的外壁部分，以及從 外壁部分的下端朝向車輛的中央延伸的延伸部分。遮光簾的每個邊緣部分以及導(dǎo)向元件容 納在由底壁部分、內(nèi)壁部分、外壁部分以及延伸部分包圍的內(nèi)部空間(容納空間)中。內(nèi)壁 部分包括從內(nèi)壁部分的下端朝向車輛外側(cè)延伸的腿部(阻止部分)。腿部阻止導(dǎo)向元件從 導(dǎo)向部分的內(nèi)部空間松脫。導(dǎo)向元件沿著遮光簾的移動方向延伸同時沿車輛的縱向方向連接于遮光簾的邊 緣部分。由此引導(dǎo)遮光簾從而能夠沿著導(dǎo)向部分移動。在參考文獻(xiàn)1中所述的常規(guī)的遮光簾中，導(dǎo)向部分構(gòu)造成支撐導(dǎo)向元件的一端并 保持遮光簾的邊緣部分與導(dǎo)向元件的另一端之間的連接部分。遮光簾沿著導(dǎo)向部分滑動地 移動。因此，例如，當(dāng)張力施加于遮光簾時，由張力導(dǎo)致的應(yīng)力會集中在遮光簾與導(dǎo)向部分 之間的滑動部分上。所以，當(dāng)遮光簾沿著導(dǎo)向部分移動時，滑動阻力會增加，或者遮光簾的 邊緣部分會磨損。另外，遮光簾的操作可靠性會劣化。因此，存在對于具有高操作可靠性的滾軸遮陽設(shè)備的需要。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個方面，一種車輛用滾軸遮陽設(shè)備，包括遮陽板，所述遮陽板選 擇性地置于卷上狀態(tài)以及展開狀態(tài)，當(dāng)所述遮陽板沿打開方向移動時所述卷上狀態(tài)得到建 立從而露出適于安裝于所述車輛的光傳輸構(gòu)件，而當(dāng)所述遮陽板沿與所述打開方向相反的 閉合方向移動時所述展開狀態(tài)得到建立從而遮蔽所述光傳輸元件；一對導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿 所述遮陽板的打開及閉合方向延伸，并且適于布置在所述車輛上使得所述導(dǎo)軌的導(dǎo)向部分 定位成彼此面對，所述導(dǎo)向部分布置為引導(dǎo)所述遮陽板的側(cè)端部分，所述側(cè)端部分設(shè)置于 所述遮陽板的沿寬度方向的兩個側(cè)端處，所述寬度方向垂直于所述遮陽板的打開及閉合方 向；以及一對板形導(dǎo)向帶，所述板形導(dǎo)向帶沿著所述打開及閉合方向延伸、由該對導(dǎo)向部分 以沿所述打開及閉合方向可滑動的方式支撐、并且連接于所述遮陽板的相應(yīng)的側(cè)端部分，
3其中，每個所述導(dǎo)向帶沿寬度方向是彎曲的，所述導(dǎo)向帶包括形成為具有凸面的彎曲形狀 的一個表面，并且在沿所述寬度方向的橫截面中所述凸面的中央部分連接于每個所述側(cè)端 部分，并且，每個所述導(dǎo)向部分包括在所述導(dǎo)向帶的凸面面向所述遮陽板的表面的情況下 分別鎖定所述導(dǎo)向帶的側(cè)部的一對鎖定部分。因此，導(dǎo)向帶的中央部分連接于遮陽板的側(cè)端部分并且導(dǎo)向帶的側(cè)部分別由導(dǎo)向 部分的鎖定部分鎖定，因此，例如，即使當(dāng)拉應(yīng)力從遮陽板施加于導(dǎo)向帶時，也能防止拉應(yīng) 力不均勻地施加于鎖定部分。所以，防止不均勻的載荷施加于導(dǎo)向帶與導(dǎo)向部分之間的滑 動接觸部分。另外，遮陽板連接于導(dǎo)向帶的中央部分，因而防止遮陽板與鎖定部分形成接觸 并且減小由前述不均勻載荷導(dǎo)致的導(dǎo)向帶的振動。因此，適當(dāng)?shù)胤乐沽苏陉柊迮c導(dǎo)向部分 或和遮陽板相鄰的構(gòu)件形成接觸并且干涉。根據(jù)本公開的另一方面，所述導(dǎo)向部分包括被覆蓋的壁部分，所述被覆蓋的壁部 分經(jīng)由所述遮陽板而面向所述鎖定部分、并且在所述遮陽板的附近覆蓋所述遮陽板而不與 所述遮陽板接觸。遮陽板的側(cè)端部分由導(dǎo)向部分的鎖定部分和被覆蓋的壁部分覆蓋，因而與側(cè)端部 分暴露于導(dǎo)向部分的外部的遮陽板相比，改進(jìn)了遮陽板的外觀。而且，當(dāng)沿垂直于遮陽板的 打開及閉合方向的方向?qū)⑼饬κ┘佑谡陉柊鍟r，在柔性帶的中央部分經(jīng)由遮陽板而與被覆 蓋的壁部分接觸的同時，導(dǎo)向帶的側(cè)部與鎖定部分形成接觸，由此防止遮陽板從導(dǎo)向部分 脫離。也就是說，抑制遮陽板及導(dǎo)向帶從導(dǎo)向部分意外松脫。根據(jù)本公開的另一方面，所述滾軸遮陽設(shè)備還包括卷繞滾軸，所述卷繞滾軸布置 在所述車輛處并且沿卷上方向持續(xù)地偏置所述遮陽板以卷上所述遮陽板，其中，當(dāng)所述遮 陽板處于所述展開狀態(tài)時，所述導(dǎo)向帶在所述導(dǎo)向部分內(nèi)變形為彎曲形狀，而當(dāng)所述遮陽 板處于所述卷上狀態(tài)時，所述導(dǎo)向帶通過所述卷繞滾軸的偏置力而相對于所述遮陽板變形 為扁平形狀，并且，所述導(dǎo)向部分具有沿著所述導(dǎo)向帶的彎曲形狀而朝向所述導(dǎo)向帶凸出 的凸部。因此，即使當(dāng)由于諸如熱等外部原因而會使導(dǎo)向帶從彎曲形狀變形為扁平形狀 時，凸部也會與導(dǎo)向帶形成接觸由此防止變形。根據(jù)本公開的另一方面，所述導(dǎo)向帶的彎曲形狀是圓弧形狀，并且所述鎖定部分 具有分別與所述導(dǎo)向帶形成平面接觸的曲面部分。因此，當(dāng)導(dǎo)向帶與鎖定部分形成接觸時產(chǎn)生的力可被分擔(dān)，因此適當(dāng)?shù)胤乐箤?dǎo)向 帶局部變形。根據(jù)本公開的另一方面，所述導(dǎo)向帶的凸面沿垂直于所述遮陽板的表面的方向凸
出ο因此，導(dǎo)向帶由導(dǎo)向部分以凸面面向遮陽板表面的方式可滑動地支撐，因而減小 了滾軸遮陽設(shè)備沿垂直于遮陽板表面的方向(車輛的豎直方向)的厚度。結(jié)果，當(dāng)滾軸遮 陽設(shè)備應(yīng)用于車輛的光傳輸裝置的遮陽設(shè)備時，防止減小車輛沿豎直方向的頭頂間隙。根據(jù)本公開的另一方面，當(dāng)所述導(dǎo)向帶的凸面的中央部分連接于所述側(cè)端部分 時，所述側(cè)端部分的沿寬度方向位于稍外側(cè)處的遠(yuǎn)端充當(dāng)自由端。另外，導(dǎo)向帶由彈性構(gòu)件形成。而且，當(dāng)遮陽板從展開狀態(tài)轉(zhuǎn)變至卷上狀態(tài)時，導(dǎo) 向帶從橫截面圓弧形狀變形為橫截面矩形形狀。因此，在卷繞滾軸上卷上的遮陽板以及導(dǎo)向帶的直徑減小。結(jié)果，滾軸遮陽設(shè)備的尺寸可以減小。而且，當(dāng)遮陽板通過卷繞滾軸而卷上時，可施加用以使導(dǎo)向帶容易地從橫截面圓 弧形狀變形為橫截面矩形形狀的力。結(jié)果，減小了卷繞滾軸的偏置裝置的偏置力。此外，遮陽板可以沿著導(dǎo)向部分滑動地移動而不與其接觸。因此，即使當(dāng)導(dǎo)向帶縫 合于遮陽板以便于與其連接時，由于遮陽板的該滑動運動，這種縫合部分既不磨損也不損 壞，并且，遮陽板與導(dǎo)向帶之間的連接不會被斷開。


本公開的前述以及額外的特征和特性將通過參考附圖的以下詳細(xì)描述而變得更 加明顯，在所述附圖中圖1是車輛頂部的立體圖，在其上布置有根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動 滾軸遮陽設(shè)備；圖2是根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的立體圖；圖3是驅(qū)動根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的裝飾件的齒 條帶的示意性結(jié)構(gòu)圖；圖4是根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的示意性剖視圖(處 于卷上狀態(tài)下)；圖5是根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的示意性剖視圖(處 于展開狀態(tài)下)；圖6是沿著圖2的VI-VI線剖取的視圖；圖7是根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的帶導(dǎo)向部分的放 大圖；圖8是根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的帶導(dǎo)向部分的放 大圖；圖9是根據(jù)文中所公開的第一實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的卷繞滾軸的剖視 圖；以及圖10是根據(jù)文中所公開的第二實施方式的電動滾軸遮陽設(shè)備的帶導(dǎo)向部分的放 大圖。
具體實施例方式根據(jù)第一及第二實施方式的車輛用滾軸遮陽設(shè)備，將參考附圖的圖示如下解釋。 除非另有規(guī)定，以下所描述的豎直方向(上下側(cè))、縱向方向(前后側(cè))、橫向(寬度)方向 (左右側(cè))，以及內(nèi)側(cè)及外側(cè)基于車輛1中的方向。(第一實施方式)<電動滾軸遮陽設(shè)備的結(jié)構(gòu)〉圖1示出了車輛1的頂部10的示意圖。如圖1所示，大致方形的頂部開口部分 IOa形成在頂部10中，并且在頂部開口部分IOa中構(gòu)成了透明區(qū)域的樹脂或玻璃的頂部面 板11 (光傳輸構(gòu)件)布置在頂部10上。如圖2所示，電動滾軸遮陽設(shè)備100 (車輛用滾軸 遮陽設(shè)備)布置于頂部10上的頂部面板11的下側(cè)。圖2是電動滾軸遮陽設(shè)備100的立體圖。如圖2所示，在頂部10上布置一對導(dǎo)軌
512及13。沿著車輛1的縱向方向(下面將描述的遮陽板33及34的打開及閉合方向)延伸 的導(dǎo)軌12及13在沿車輛1的橫向方向(垂直于打開及閉合方向)的側(cè)邊緣處彼此面對。 另外，各自沿著橫向方向延伸的前框架14、中心框架15以及樹脂外殼16布置在頂部10上。 前框架14與導(dǎo)軌12及13的相應(yīng)前端相交地連接。中心框架15與導(dǎo)軌12及13的相應(yīng)中 間部分相交地連接。樹脂外殼16與導(dǎo)軌12及13的相應(yīng)后端相交地連接。另外，致動器20沿樹脂外殼16的縱向方向附連于樹脂外殼16的中央部分。致動 器20包括電動機以及驅(qū)動齒輪21。驅(qū)動齒輪21連接于電動機的旋轉(zhuǎn)軸從而由此而被驅(qū) 動。一對齒條帶22及23 (見圖3)與驅(qū)動齒輪21接合。齒條帶22及23中的每個的一端 隨著驅(qū)動齒輪21的旋轉(zhuǎn)而被卷上，而齒條帶22及23中的每個的另一端隨著驅(qū)動齒輪21 的旋轉(zhuǎn)而被卷出。該對齒條帶22及23從驅(qū)動齒輪21沿著樹脂外殼16朝向?qū)к?2及13 延伸同時由導(dǎo)軌12及13單獨地引導(dǎo)。卷繞滾軸31的側(cè)端在中心框架15的前端處被支撐并且卷繞滾軸32的側(cè)端在中 心框架15的后端處被支撐。卷繞滾軸31及32中的每個具有卷繞軸并沿著橫向方向延伸。 由卷繞滾軸31卷上并卷出的遮陽板33 (見圖3至圖5)在其上卷繞。具體地，遮陽板33選 擇性地處于卷上及展開狀態(tài)。當(dāng)遮陽板33沿打開方向移動時，建立卷上狀態(tài)以露出適于安 裝于車輛1的頂部面板11。當(dāng)遮陽板33沿與打開方向相反的閉合方向移動時，建立展開狀 態(tài)以遮蔽頂部面板11。遮陽板33持續(xù)地由偏置裝置沿卷上方向偏置，偏置裝置容置在卷繞 滾軸31中。也就是說，充當(dāng)固定端的、在卷繞滾軸31附近的、遮陽板33的沿寬度方向的側(cè) 端部分33a (下面描述)的遠(yuǎn)端連接于卷繞滾軸31。遮陽板34與卷繞滾軸32之間的關(guān)系與遮陽板33與卷繞滾軸31之間的關(guān)系相同； 因此，省略遮陽板34與卷繞滾軸32之間關(guān)系的解釋。另外，遮陽板33及遮陽板34不限于 完全遮蔽光的板，并且可應(yīng)用具有改變的透光度的板。一對具有大致板形狀的柔性帶40 (導(dǎo)向帶)附連于遮陽板33的相應(yīng)側(cè)端部分33a 以便沿車輛1的縱向方向延伸，并且該對柔性帶40附連于遮陽板34的側(cè)端部分34a以便 沿縱向方向延伸(見圖3至圖6)。每個柔性帶40借助于柔性材料(例如，樹脂材料)形 成為條狀。柔性帶40沿著車輛1的縱向方向延伸，同時分別由導(dǎo)軌12及13引導(dǎo)。柔性帶 40由卷繞滾軸31及32以與遮陽板33及34由卷繞滾軸31及32卷上相同的方式卷上。沿寬度方向的側(cè)端部分33a的遠(yuǎn)端充當(dāng)自由端，卷繞滾軸31不與該遠(yuǎn)端連接。裝 飾件35附連于側(cè)端部分33a的遠(yuǎn)端。相似地，沿寬度方向的側(cè)端部分34a的遠(yuǎn)端充當(dāng)自由 端，卷繞滾軸32不與該遠(yuǎn)端連接。裝飾件36附連于側(cè)端部分34a的遠(yuǎn)端。側(cè)端部分33a處 及側(cè)端部分34a的遠(yuǎn)端中的每個定位于沿寬度方向的略微更靠外的外側(cè)。裝飾件35及36 中的每個具有與卷繞滾軸31及32的寬度大致相同的長度以便沿車輛1的橫向方向(遮陽 板33及34的寬度方向)平行于卷繞滾軸延伸(見圖2至圖4)。一對動子50(見圖6)沿橫向方向附連于裝飾件35的側(cè)端以便沿車輛1的橫向方 向?qū)χ玫夭贾脼榉謩e由導(dǎo)軌12及13引導(dǎo)。相似地，該對動子50沿橫向方向附連于裝飾件 36的側(cè)端以便沿車輛1的橫向方向相對地布置為分別由導(dǎo)軌12及13引導(dǎo)。齒條帶22及 23連接于動子50。根據(jù)齒條帶22及23的運動，裝飾件35及36沿車輛1的縱向方向同時 移動，同時保持平行于卷繞滾軸31及32。圖3是驅(qū)動裝飾件35及36的齒條帶22及23的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖3所示，齒條帶22與驅(qū)動齒輪21在沿車輛1的縱向方向的后側(cè)處接合。齒條帶22的一端及另一端 分別固定于裝飾件35 (動子50)的側(cè)端之一以及裝飾件36 (動子50)的側(cè)端之一。同時， 齒條帶23與驅(qū)動齒輪21在沿縱向方向的前側(cè)處接合。齒條帶23的一端及另一端分別固 定于裝飾件35(動子50)的側(cè)端中的另一側(cè)端以及裝飾件36(動子50)的側(cè)端中的另一側(cè) 端。因此，齒條帶22及23由致動器20驅(qū)動以便彼此沿相反方向滑動。當(dāng)驅(qū)動齒輪21沿 如圖3所示的逆時針方向CC旋轉(zhuǎn)時，齒條帶22與驅(qū)動齒輪21之間的接合部分朝向車輛1 的右側(cè)偏移并且齒條帶23與驅(qū)動齒輪21之間的接合部分朝向車輛1的左側(cè)偏移。因此， 裝飾件35以及遮陽板33朝向車輛1的前側(cè)移動(沿閉合方向)，與此同時裝飾件36以及 遮陽板34朝向車輛的后側(cè)移動(沿閉合方向)。同時，當(dāng)驅(qū)動齒輪21沿與逆時針方向CC 相反的方向(圖3所示的順時針方向)旋轉(zhuǎn)時，裝飾件35朝向車輛1的后側(cè)移動(沿打開 方向)并且裝飾件36朝向車輛1的前側(cè)移動(沿打開方向)。圖4及圖5示出了電動滾軸遮陽設(shè)備100的示意性剖視圖。具體地，圖4中示出了處在卷上狀態(tài)下的遮陽板33及34。如圖4所示，遮陽板33 及34由卷繞滾軸31及32卷上至卷上狀態(tài)由此打開由導(dǎo)軌12及13、前框架14以及中心框 架15限定的前開口部分101 (見圖2)并打開由導(dǎo)軌12及13、中心框架15以及樹脂外殼 16限定的后開口部分102(見圖2)；因此，大量的光被帶到車輛1的內(nèi)部空間中。具體地，圖5中示出了處在展開狀態(tài)下的遮陽板33及34。如圖5所示，遮陽板33 及34由卷繞滾軸31及32卷出至展開狀態(tài)由此閉合前后開口部分101及102。當(dāng)裝飾件 35及36停止于相應(yīng)的預(yù)定的位置時，光量得以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。<電動滾軸遮陽設(shè)備的詳細(xì)結(jié)構(gòu)>圖6是沿著圖2的VI-VI線剖取的視圖，即，裝飾件35、遮陽板33和導(dǎo)軌12等的 剖視圖。這里，裝飾件36、遮陽板34和導(dǎo)軌13等的剖視圖與圖6所示的視圖大致相似。另 外，導(dǎo)軌13具有與導(dǎo)軌12的結(jié)構(gòu)對稱的結(jié)構(gòu)；因此，省略導(dǎo)軌13的剖視圖的詳細(xì)解釋。導(dǎo)軌12由例如鋁的擠出構(gòu)件構(gòu)成。如圖6所示，導(dǎo)軌12定位于車輛1的外側(cè)同 時具有齒條導(dǎo)向部分12a，齒條導(dǎo)向部分12a具有面向車輛1的內(nèi)側(cè)的開口。齒條導(dǎo)向部 分12a沿著車輛1的縱向方向延伸。齒條導(dǎo)向部分12a在其中容納齒條帶23從而滑動地 移動。導(dǎo)軌12還包括動子導(dǎo)向部分12b以及帶導(dǎo)向部分12c(導(dǎo)向部分)。動子導(dǎo)向部分 12b定位于比齒條導(dǎo)向部分12a更靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)。動子導(dǎo)向部分12b沿著縱向方向延伸并且 引導(dǎo)動子從而滑動地移動。帶導(dǎo)向部分12c布置于比動子導(dǎo)向部分12b更靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)。帶 導(dǎo)向部分12c沿著縱向方向延伸并在其中容納柔性帶40從而滑動地移動。如上所述，導(dǎo)軌12及13沿遮陽板33的打開及閉合方向延伸，同時布置在車輛1 處，使得布置為沿打開及閉合方向引導(dǎo)遮陽板33的側(cè)端部分33a(柔性帶40)的帶導(dǎo)向部 分12c可彼此面對。遮陽板33的側(cè)端部分33a沿橫向方向定位成垂直于打開及閉合方向?！磳?dǎo)軌的詳細(xì)結(jié)構(gòu)〉如圖6所示，導(dǎo)軌12包括底壁部分121、第一豎直壁部分122、第一上壁部分123、 第一舌形部分124以及第二舌形部分125。底壁部分121沿著車輛1的縱向方向延伸。第 一豎直壁部分122從底壁部分121朝向車輛1的上側(cè)延伸。第一上壁部分123從第一豎直 壁部分122的上端朝向內(nèi)側(cè)延伸。第一舌形部分124從第一上壁部分123的中間部分朝向 車輛1的下側(cè)突出。第二舌形部分125從底壁部分121朝向上側(cè)突出以便豎直地面向第一舌形部分124。前述的齒條導(dǎo)向部分12a由底壁部分121、第一豎直壁部分122、第一上壁部分
123、第一舌形部分124以及第二舌形部分125構(gòu)成。導(dǎo)軌12還包括第二豎直壁部分126 (外壁部分)、第二上壁部分127 (被覆蓋的壁 部分)、第三豎直壁部分128以及第三上壁部分129 (鎖定部分)。第二豎直壁部分126在 比第一上壁部分123的內(nèi)端更靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)處從底壁部分121朝向上側(cè)延伸。第二上壁部分 127從第二豎直壁部分126的上端朝向內(nèi)側(cè)延伸。第三豎直壁部分128在比第二上壁部分 127的內(nèi)端更靠內(nèi)的內(nèi)側(cè)處從底壁部分121朝向上側(cè)延伸。第三上壁部分129從第三豎直 壁部分128的上端朝向外側(cè)延伸。帶導(dǎo)向部分12c由底壁部分121、第二豎直壁部分126、第二上壁部分127、第三豎 直壁部分128以及第三上壁部分129構(gòu)成。也就是說，帶導(dǎo)向部分12c由底壁部分121、從 底壁部分121豎直地布置的第三豎直壁部分128、在比第三豎直壁部分128更靠外的外側(cè)處 并且以與第三豎直壁部分128相同的方式豎直地布置的第二豎直壁部分126以及從第二豎 直壁部分126的上端朝向內(nèi)側(cè)延伸的第二上壁部分127形成。另外，由底壁部分121、第二 豎直壁部分126、第二上壁部分127、第三豎直壁部分128以及第三上壁部分129包圍的容 納空間C在帶導(dǎo)向部分12c中形成。另外，前述動子導(dǎo)向部分12b由底壁部分121、第一上壁部分123、第一舌形部分
124、第二舌形部分125以及第二豎直壁部分126構(gòu)成。這里，動子50包括沿橫向方向延伸并連接于裝飾件35的底座部分51以及從底座 部分51的外端朝向下側(cè)彎折并從底座部分51的下端朝向外側(cè)延伸的彎折部分52。彎折部 分52由動子導(dǎo)向部分12b引導(dǎo)；由此裝飾件35由導(dǎo)軌12可移動地支撐。此外，帶導(dǎo)向部 分12c位于底座部分51的下側(cè)。<帶導(dǎo)向部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)>圖7及圖8示出了帶導(dǎo)向部分12c的放大圖。圖7示出了將預(yù)定張力施加于遮陽 板33的示例。圖8示出了將大于預(yù)定張力的張力施加于遮陽板33的示例。如圖7及圖8 所示，具有預(yù)定曲率的曲面部分129a在第三上壁部分129上形成。此外，第二豎直壁部分 126包括豎直壁部分126a，延伸部分126b (鎖定部分)，以及豎直壁部分126c。豎直壁部 分126a朝向車輛1的上側(cè)延伸同時連接于底壁部分121。延伸部分126b以定位成接近于 上壁部分129定位的方式從豎直壁部分126a朝向內(nèi)側(cè)延伸。豎直壁部分126c從延伸部分 126b的內(nèi)端朝向上側(cè)延伸同時連接于第二上壁部分127。這里，例如，豎直壁部分126c可 定位于外側(cè)。延伸部分126b包括具有與曲面部分129a相同曲率的曲面部分126bl。這里，豎直 壁部分126a以及延伸部分126b構(gòu)成了底座部分126A并且底座部分126A包括朝向外側(cè)凹 陷的凹槽部分126A11。如圖6及圖7所示，當(dāng)沒有外力施加于柔性帶40時，柔性帶40的外周表面40a(凸 面)，其是柔性帶40的一個表面，具有朝向垂直于遮陽板33表面的方向彎曲的彎曲形狀。 柔性帶40在寬度方向的橫截面中具有圓弧形狀。第一實施方式中的寬度方向的橫截面是 沿著與遮陽板33的打開及閉合方向垂直的方向剖切的表面的橫截面。這種橫截面中的圓 弧形狀設(shè)為具有與曲面部分129a及129bl大致相同的曲率。
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因此，當(dāng)遮陽板33從卷繞滾軸31卷出時，柔性帶40的一部分在帶導(dǎo)向部分12c 內(nèi)形成為橫截面圓弧形狀。同時，當(dāng)遮陽板33由卷繞滾軸31卷上時，柔性帶40的一部分 因卷繞滾軸31的偏置力而變形為相對于遮陽板33的大致扁平形狀，由此與遮陽板33 —起 進(jìn)入到卷上狀態(tài)。在第一實施方式中，寬度方向的橫截面中的扁平形狀是在寬度方向的橫 截面中平行于展開狀態(tài)下的遮陽板33的矩形形狀。也就是說，當(dāng)遮陽板33處于展開狀態(tài) 時，柔性帶40容納在帶導(dǎo)向部分12c中同時形成為橫截面圓弧形狀。同時，當(dāng)遮陽板33處 于卷上狀態(tài)時，柔性帶40形成為橫截面矩形形狀并與遮陽板33 —起由卷繞滾軸31卷上。 于是，遮陽板33的側(cè)端部分33a連接于柔性帶40的中央部分。具體地，凸面40a上的中央 部分41連接于遮陽板33的側(cè)端部分33a。具體地，柔性帶40構(gòu)造為使得中央部分41及具 有橫截面圓弧形狀的外周表面40a縫合于遮陽板33。另外，遮陽板33的側(cè)端部分33a沿車 輛的橫向方向定位于比第三豎直壁部分128更靠外的外側(cè)處并且沿車輛1的豎直方向布置 在第二上壁部分127及第三上壁部分129之間。這里，中央部分41對應(yīng)于沿橫向方向位于 柔性帶40的中央附近的部分，但是對于中央部分41沿橫向方向定位于柔性帶40的中央并 不是必需的。例如，當(dāng)中央部分41比柔性帶40的中央更接近于內(nèi)側(cè)時，遮陽板33的表面 面積可以減小。期望地，沿橫向方向的、柔性帶40的側(cè)部42設(shè)計為與底壁部分121接觸地滑動。 然而，例如，如圖7所示，只要在遮陽板33附連于導(dǎo)軌12時預(yù)定張力施加于遮陽板33，外 周表面40a上的側(cè)部42分別與曲面部分129a及126bl形成平面接觸，同時柔性帶40不變 形以保持橫截面圓弧形狀。因此，防止柔性帶40沿豎直方向進(jìn)一步向上移動。此時，遮陽 板33的側(cè)端部分33a設(shè)計為不接觸第二上壁部分127。也就是說，第三上壁部分129及延 伸部分126b充當(dāng)一對在柔性帶40的凸面40a面向遮陽板33的表面時分別鎖定柔性帶40 的側(cè)部42的鎖定部分。而且，如圖8所示，當(dāng)大于預(yù)定張力的張力施加于遮陽板33以使柔性帶40以側(cè)部 42被定位成彼此接近的方式而從橫截面圓弧形狀變形時，柔性帶40的中央部分41與第二 上壁部分127經(jīng)由遮陽板33而形成接觸。因此，防止柔性帶40從帶導(dǎo)向部分12c (容納空 間C)脫離。這里，圖7所示的柔性帶40由圖8所示的雙點劃線示出。另外，凸部121a設(shè)置在第二豎直壁部分126與第三豎直壁部分128之間的中間部 分以便從該處向上突出。沿著柔性帶40的彎曲形狀并朝向柔性帶40凸出的凸部121a包 括具有預(yù)定曲率的導(dǎo)向表面121b。導(dǎo)向表面121b使得柔性帶40能夠容易地從橫截面矩形 形狀變形為橫截面圓弧形狀。<卷繞滾軸的詳細(xì)結(jié)構(gòu)>圖9示出了卷繞滾軸31的剖視圖。卷繞滾軸31的旋轉(zhuǎn)中心0沿豎直方向位于遮 陽板33的延伸表面的下側(cè)。因此，遮陽板33由卷繞滾軸31沿圖9所示的順時針方向卷上。所以，當(dāng)遮陽板33由卷繞滾軸31卷上時，遮陽板33的上表面33c沿縱向方向稍 微伸展。結(jié)果，遮陽板33的下表面33b沿縱向方向稍微收縮。因此，上表面33c沿橫向方 向稍微收縮而下表面33b沿橫向方向稍微伸展。進(jìn)一步地，具有橫截面圓弧形狀的柔性帶 40附連于遮陽板33的下表面33b ；因此，當(dāng)遮陽板33由卷繞滾軸31卷上時，柔性帶40容 易地從橫截面圓弧形狀變形至橫截面矩形形狀。而且，卷繞滾軸31由附連于頂部10的內(nèi)飾件60覆蓋以便不能從車輛1的內(nèi)側(cè)看到。另外，中心框架15包括在遮陽板33由卷繞滾軸31卷上時引導(dǎo)遮陽板33并且與之接 觸的導(dǎo)向部分。根據(jù)前述第一實施方式，電動滾軸遮陽設(shè)備100作為車輛1的頂部面板11的遮陽 設(shè)備而應(yīng)用。另外，電動滾軸遮陽設(shè)備100可應(yīng)用于前部玻璃、后部玻璃和側(cè)部玻璃等的遮 陽設(shè)備。根據(jù)第一實施方式，電動滾軸遮陽設(shè)備100通過致動器20的驅(qū)動力而操作?？商?代地，電動滾軸遮陽設(shè)備100可修改為借助于車輛乘員的操作力而手動操作的手動滾軸遮 陽設(shè)備。根據(jù)前述第一實施方式，柔性帶40沿柔性帶40的寬度方向具有橫截面圓弧形狀。 可替代地，柔性帶40可形成為局部圓弧形狀或相似形狀，只要柔性帶沿柔性帶40的寬度方 向是彎曲的同時具有是凸面的一個曲面。根據(jù)前述第一實施方式，凸部121a布置在底壁部分121處，但是并非必需布置在 該處。而且，凸部121a包括具有預(yù)定曲率的導(dǎo)向表面121b。可替代地，導(dǎo)向表面121b不限 于圓弧形狀并且可形成為具有倒角的矩形形狀等，只要導(dǎo)向表面121b形成為用于引導(dǎo)柔 性帶40的形狀。根據(jù)前述第一實施方式，柔性帶的橫截面圓弧形狀設(shè)為具有與曲面部分129a及 126bl大致相同的曲率，但是并非必需具有相同曲率。可替代地，曲面部分129a及126bl可 從圓弧形狀修改為曲線形狀以便與柔性帶40大致地形成平面接觸。另外，并非必需設(shè)置曲 面部分129a及126bl。根據(jù)前述第一實施方式，帶導(dǎo)向部分12c包括第二上壁部分127，但可以不必包括 第二上壁部分127。例如，帶導(dǎo)向部分12c可由底壁部分121、第二豎直壁部分126、第三豎 直壁部分128以及第三上壁部分129構(gòu)成，并且第二豎直壁部分126包括豎直壁部分126a 以及延伸部分126b。前述第一實施方式中的柔性帶40的扁平形狀形成為在寬度方向的橫截面中平行 于展開狀態(tài)下的遮陽板33的矩形形狀?？商娲?，扁平形狀不限于矩形形狀，并且可以是 不同形狀，只要該形狀從彎曲形狀的稍微扁平狀。根據(jù)前述第一實施方式，當(dāng)沒有外力施加于柔性帶40時，柔性帶40具有彎曲形 狀。另外，當(dāng)沒有外力施加于柔性帶40時，柔性帶可具有扁平形狀。在這種情況下，帶導(dǎo)向 部分12將外力施加于柔性帶40，由此使柔性帶40變形為彎曲形狀。根據(jù)前述第一實施方式。帶導(dǎo)向部分12c由底壁部分121、從底壁部分121豎直地 形成的第三豎直壁部分128、在比第三豎直壁部分128更靠外的外側(cè)處布置并且沿與第三 豎直壁部分128相同的方向豎直地延伸的第二豎直壁部分126，以及從第二豎直壁部分126 的上端朝向內(nèi)側(cè)延伸的第二上壁部分127形成?？商娲?，帶導(dǎo)向部分12c可如下述第二 實施方式中的那樣進(jìn)行修改。在第二實施方式中，第三豎直壁部分128的位置可修改成連 接至第二上壁部分127，而不是如在第一實施方式中的那樣連接至底壁部分121。圖10示出了根據(jù)第二實施方式的帶導(dǎo)向部分12c的放大圖。如圖10所示，第二 實施方式的帶導(dǎo)向部分12c由底壁部分121、從底壁部分121豎直地形成的第二豎直壁部分 126、從第二豎直壁部分126的上端朝向內(nèi)側(cè)延伸的第二上壁部分127、從第二上壁部分127 的內(nèi)端朝向底壁部分121延伸的第三豎直壁部分128以及從第三豎直壁部分128的下端朝向外側(cè)延伸的第三上壁部分129 (鎖定部分)構(gòu)成。第二豎直壁部分126包括豎直壁部分 126a、延伸部分126b (鎖定部分)以及豎直壁部分126c。豎直壁部分126a沿豎直方向朝向 上側(cè)延伸同時連接于底壁部分121。延伸部分126b以定位成接近于第三上壁部分129的方 式從豎直壁部分126a朝向內(nèi)側(cè)延伸。豎直壁部分126c沿豎直方向從延伸部分126b的外 端朝向上側(cè)延伸同時連接于第二上壁部分127。根據(jù)第二實施方式的帶導(dǎo)向部分12c的修 改結(jié)構(gòu)，柔性帶40、卷繞滾軸31以及遮陽板33相對于遮陽板33的延伸表面的布置相對于 第一實施方式的布置沿豎直方向成相反狀。
權(quán)利要求
一種車輛(1)用滾軸遮陽設(shè)備(100)，其特征在于包括遮陽板(33)，所述遮陽板選擇性地置于卷上狀態(tài)以及展開狀態(tài)，當(dāng)所述遮陽板沿打開方向移動時所述卷上狀態(tài)得到建立從而露出適于安裝于所述車輛(1)的光傳輸構(gòu)件(11)，而當(dāng)所述遮陽板(33)沿與所述打開方向相反的閉合方向移動時所述展開狀態(tài)得到建立從而遮蔽所述光傳輸元件(11)；一對導(dǎo)軌(12、13)，所述導(dǎo)軌沿所述遮陽板(33)的打開及閉合方向延伸，并且適于布置在所述車輛(1)上使得所述導(dǎo)軌(12、13)的導(dǎo)向部分(12c)定位成彼此面對，所述導(dǎo)向部分(12c)布置為引導(dǎo)所述遮陽板(33)的側(cè)端部分(33a)，所述側(cè)端部分(33a)設(shè)置于所述遮陽板(33)的沿寬度方向的兩個側(cè)端處，所述寬度方向垂直于所述遮陽板(33)的打開及閉合方向；以及一對板形導(dǎo)向帶(40)，所述板形導(dǎo)向帶沿著所述打開及閉合方向延伸、由該對導(dǎo)向部分(12c)以沿所述打開及閉合方向可滑動的方式支撐、并且連接于所述遮陽板(22)的相應(yīng)的側(cè)端部分(33a)，其中，每個所述導(dǎo)向帶(40)沿寬度方向是彎曲的，所述導(dǎo)向帶(40)包括形成為具有凸面(40a)的彎曲形狀的一個表面，并且在沿所述寬度方向的橫截面中所述凸面(40a)的中央部分(41)連接于每個所述側(cè)端部分(33a)，并且，每個所述導(dǎo)向部分(12c)包括在所述導(dǎo)向帶(40)的凸面(40a)面向所述遮陽板(33)的表面的情況下分別鎖定所述導(dǎo)向帶(40)的側(cè)部(42)的一對鎖定部分(129、126b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的滾軸遮陽設(shè)備(100)，其中，所述導(dǎo)向部分(12c)包括被覆蓋的壁 部分(127)，所述被覆蓋的壁部分經(jīng)由所述遮陽板(33)而面向所述鎖定部分(129、126b)、 并且在所述遮陽板(33)的附近覆蓋所述遮陽板(33)而不與所述遮陽板接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滾軸遮陽設(shè)備(100)，還包括卷繞滾軸(31)，所述卷繞滾軸布置在所述車輛(1)處并且沿卷上方向持續(xù)地偏置所述 遮陽板(33)以卷上所述遮陽板，其中，當(dāng)所述遮陽板(33)處于所述展開狀態(tài)時，所述導(dǎo)向 帶(40)在所述導(dǎo)向部分(12c)內(nèi)變形為彎曲形狀，而當(dāng)所述遮陽板(33)處于所述卷上狀 態(tài)時，所述導(dǎo)向帶(40)通過所述卷繞滾軸(31)的偏置力而相對于所述遮陽板(33)變形為 扁平形狀，并且，所述導(dǎo)向部分(12c)具有沿著所述導(dǎo)向帶(40)的彎曲形狀而朝向所述導(dǎo)向帶 (40)凸出的凸部(121a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾軸遮陽設(shè)備(100)，其中，所述導(dǎo)向帶(40)的彎曲形狀是 圓弧形狀，并且所述鎖定部分(129、126b)具有分別與所述導(dǎo)向帶(40)形成平面接觸的曲 面部分(129a、126bl)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾軸遮陽設(shè)備(100)，其中，所述導(dǎo)向帶(40)的凸面(40a) 沿垂直于所述遮陽板(33)的表面的方向凸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾軸遮陽設(shè)備(100)，其中，當(dāng)所述導(dǎo)向帶(40)的凸面(40a) 的中央部分(41)連接于所述側(cè)端部分(33a)時，所述側(cè)端部分(33a)的沿寬度方向位于稍 外側(cè)處的遠(yuǎn)端充當(dāng)自由端。全文摘要
一種車輛(1)用滾軸遮陽設(shè)備(100)，包括遮陽板(33)，遮陽板選擇性地置于卷上狀態(tài)以及展開狀態(tài)，當(dāng)遮陽板沿打開方向移動時卷上狀態(tài)得到建立從而露出安裝于車輛的光傳輸構(gòu)件(11)，而當(dāng)遮陽板沿閉合方向移動時展開狀態(tài)得到建立從而遮蔽光傳輸元件；一對導(dǎo)軌(12、13)，導(dǎo)軌沿打開及閉合方向延伸；以及導(dǎo)向帶(40)，導(dǎo)向帶由導(dǎo)軌的相應(yīng)的導(dǎo)向部分(12c)以沿打開及閉合方向可滑動的方式支撐，并且連接于遮陽板的相應(yīng)的側(cè)端部分(33a)。其中，沿寬度方向彎曲的每個導(dǎo)向帶包括凸面(40a)，凸面的中央部分(41)連接于每個側(cè)端部分，并且每個導(dǎo)向部分包括鎖定導(dǎo)向帶的側(cè)部的一對鎖定部分(129、126b)。
文檔編號B60J3/00GK101934707SQ20101021687
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者上奧直人, 中村禎孝, 二宮孝德, 木谷隆 申請人:愛信精機株式會社