獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)（1）、輪架（2）、上擺臂（4）及下擺臂（6），其中，電機(jī)（1）固定在輪架（2）上，上擺臂（4）和下擺臂（6）均一端連接在輪架（2）上，且上擺臂（4）和下擺臂（6）與輪架（2）的連接部位分別位于輪架（2）的上下兩端。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)類新能源公交車的單個(gè)車輪，每輛電動(dòng)類新能源公交車采用本實(shí)用新型的數(shù)量為多個(gè)，安裝本實(shí)用新型能避免對(duì)新能源公交車底板高度造成影響，公交車可采用貫通式低地板，便于乘員乘坐和下車。
【專利說明】獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)類新能源公交車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體是獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，節(jié)能環(huán)保越來越受到人們的重視，純電池電動(dòng)公交車、混合動(dòng)力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動(dòng)公交車、無軌電動(dòng)公交車等電動(dòng)類新能源公交車因具有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)而發(fā)展迅速。電動(dòng)類新能源公交車采用電機(jī)替換傳統(tǒng)公交車的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其應(yīng)用時(shí)普遍采用集中驅(qū)動(dòng)的方案，電機(jī)提供的動(dòng)力經(jīng)過整體式驅(qū)動(dòng)橋的主減，再將動(dòng)力輸出到車輪?，F(xiàn)有電動(dòng)類新能源公交車采用整體式驅(qū)動(dòng)方式，受驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，驅(qū)動(dòng)橋位置的車內(nèi)底板較高，這就導(dǎo)致乘客入座與下車時(shí)不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小的獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其應(yīng)用時(shí)能避免公交車安裝本實(shí)用新型的位置車內(nèi)底板較聞。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問題主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、輪架、上擺臂及下擺臂，所述電機(jī)固定在輪架上，所述上擺臂和下擺臂均一端連接在輪架上，且上擺臂和下擺臂與輪架的連接部位分別位于輪架的上下兩端。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)用于驅(qū)動(dòng)單個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，每輛電動(dòng)類新能源公交車所需本實(shí)用新型的數(shù)量為多個(gè)，位于公交車兩側(cè)且位置對(duì)應(yīng)的兩個(gè)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過支架連接，本實(shí)用新型通過上擺臂和下擺臂與支架連接固定在支架上。
[0005]進(jìn)一步的，所述輪架包括豎直設(shè)置的定位板及水平設(shè)置的連接板，所述連接板連接于定位板上端且位于電機(jī)上方，所述電機(jī)固定在定位板的中央部位，且電機(jī)的轉(zhuǎn)軸穿過定位板；所述上擺臂通過連接在連接板上與輪架連接，下擺臂通過連接在定位板下端與輪架連接。
[0006]進(jìn)一步的，獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括氣囊，所述氣囊設(shè)置在上擺臂上。如此，本實(shí)用新型的上擺臂擺動(dòng)會(huì)作用于氣囊，氣囊伸縮可達(dá)到對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行減振的目的。
[0007]進(jìn)一步的，獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括減振器，所述減振器一端連接在下擺臂上。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，減振器相對(duì)連接下擺臂端的另一端連接在支架上，下擺臂擺動(dòng)時(shí)減振器伸縮，在減振器的伸縮作用下能進(jìn)一步提升本實(shí)用新型的減振效果。
[0008]進(jìn)一步的，所述上擺臂和下擺臂均包括兩條一端與輪架連接的柔性連接條。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，柔性連接條相對(duì)連接輪架端的另一端固定在支架上，本實(shí)用新型的上擺臂和下擺臂均通過兩點(diǎn)定位，如此，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)便于通過上擺臂和下擺臂對(duì)本實(shí)用新型的移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。
[0009]進(jìn)一步的，所述柔性連接條相對(duì)連接輪架端的另一端連接有球頭。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)柔性連接條通過球頭固定在支架上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上擺臂和下擺臂兩者與支架的連接，在公交車移位時(shí)，本實(shí)用新型在球頭的作用下可進(jìn)行小幅的水平擺動(dòng)，避免硬性連接對(duì)結(jié)構(gòu)的損壞。
[0010]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型包括電機(jī)、輪架、上擺臂及下擺臂，其中，電機(jī)固定在輪架上，上擺臂和下擺臂分別連接于輪架上下兩端，本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，成本低，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)用于驅(qū)動(dòng)單個(gè)車輪，可降低對(duì)電機(jī)的要求，可減小電機(jī)的體積，進(jìn)而使本實(shí)用新型的體積小，本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)每輛電動(dòng)類新能源公交車采用本實(shí)用新型的數(shù)量為多個(gè)，采用獨(dú)立輪連電驅(qū)動(dòng)的方式，可使本實(shí)用新型安裝處的車內(nèi)底板的高度可以降低，實(shí)現(xiàn)公交車貫通式底板，公交車從前端至尾部全部為低地板，方便乘員乘坐和下車，尤其方便老、弱、病、殘人士乘坐和下車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:1、電機(jī)，2、輪架，3、氣囊，4、上擺臂，5、減振器，
6、下擺臂。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0014]實(shí)施例1:
[0015]如圖1所示，獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)1、輪架2、上擺臂4及下擺臂6，其中，電機(jī)I固定在輪架2上，上擺臂4和下擺臂6均一端連接在輪架2上，且上擺臂4和下擺臂6與輪架2的連接部位分別位于輪架2的上下兩端。本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)類新能源公交車的單個(gè)車輪，電機(jī)I將動(dòng)力輸出到輪轂上來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪，每輛新能源公交車所需本實(shí)施例的數(shù)量為多個(gè)，分別位于新能源公交車兩側(cè)且位置對(duì)應(yīng)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過支架連接，在具體連接時(shí)，本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過上擺臂4和下擺臂6連接在支架上。
[0016]實(shí)施例2:
[0017]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實(shí)施例的輪架2包括豎直設(shè)置的定位板及水平設(shè)置的連接板，其中，連接板連接于定位板上端且位于電機(jī)I上方，本實(shí)施例的定位板與連接板集成為一體，電機(jī)I固定在定位板的中央部位，且電機(jī)I的轉(zhuǎn)軸穿過定位板。本實(shí)施例的上擺臂4通過連接在連接板上與輪架2連接，下擺臂6通過連接在定位板下端與輪架2連接。本實(shí)施例的定位板可對(duì)電機(jī)I的轉(zhuǎn)軸起支承定位作用，并可將電機(jī)I的主體限位在定位板與支架之間的區(qū)域。
[0018]實(shí)施例3:
[0019]本實(shí)施例在實(shí)施例1或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實(shí)施例還包括氣囊3，其中，氣囊3設(shè)置在上擺臂4上。本實(shí)施例在上擺臂4擺動(dòng)時(shí)，氣囊3可伸縮，能減小上擺臂4的擺動(dòng)，進(jìn)而能起到減小本實(shí)施例振動(dòng)的作用。
[0020]實(shí)施例4:
[0021]本實(shí)施例在實(shí)施例1?實(shí)施例3中任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出如下進(jìn)一步限定:本實(shí)施例還包括減振器5，其中，減振器5 —端連接在下擺臂6上。本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)，減振器5另一端連接在支架上，在下擺臂6擺動(dòng)時(shí)減振器5伸縮，能減小下擺臂6的擺動(dòng)，進(jìn)而起到減小本實(shí)施例振動(dòng)的作用。
[0022]實(shí)施例5:
[0023]本實(shí)施例在實(shí)施例1?實(shí)施例4中任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出了如下進(jìn)一步限定:本實(shí)施例的上擺臂4和下擺臂6均包括兩條一端與輪架2連接的柔性連接條，每條柔性連接條相對(duì)連接輪架2端的另一端連接有球頭。本實(shí)施例的柔性連接條可采用塑料制成，本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)，球頭固定在連接兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的支架上，通過四點(diǎn)定位，使本實(shí)施例應(yīng)用時(shí)定位更加牢固，且便于對(duì)本實(shí)施例的擺動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。在球頭的作用下，本實(shí)施例可進(jìn)行水平擺動(dòng)，能避免硬性連接在水平擺動(dòng)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的損壞。本實(shí)施例在設(shè)置有氣囊3時(shí)，氣囊3固定在上擺臂4連接輪架2端的端頭上，且構(gòu)成上擺臂4的柔性連接條有一截位于氣囊3下方，如此，柔性連接條擺時(shí)能作用于氣囊。
[0024]如上所述，可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括電機(jī)(I)、輪架(2)、上擺臂(4)及下擺臂(6)，所述電機(jī)(I)固定在輪架(2)上，所述上擺臂(4)和下擺臂(6)均一端連接在輪架(2)上，且上擺臂(4)和下擺臂(6)與輪架(2)的連接部位分別位于輪架(2)的上下兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輪架(2)包括豎直設(shè)置的定位板及水平設(shè)置的連接板，所述連接板連接于定位板上端且位于電機(jī)(I)上方，所述電機(jī)(I)固定在定位板的中央部位，且電機(jī)(I)的轉(zhuǎn)軸穿過定位板；所述上擺臂(4)通過連接在連接板上與輪架(2)連接，下擺臂(6)通過連接在定位板下端與輪架(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣囊(3)，所述氣囊(3)設(shè)置在上擺臂(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括減振器(5)，所述減振器(5 ) 一端連接在下擺臂(6 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述上擺臂(4)和下擺臂(6)均包括兩條一端與輪架(2)連接的柔性連接條。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的獨(dú)立懸架輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性連接條相對(duì)連接輪架(2 )端的另一端連接有球頭。
【文檔編號(hào)】B60G3/18GK204055315SQ201420446477
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】徐加凌 申請(qǐng)人:成都旭騰藍(lán)驅(qū)科技有限公司