三輪車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種三輪車底盤，尤其涉及一種改進的新型三輪車底盤，屬非機動車交通工具領(lǐng)域。其包括車架、減震彈簧、阻尼器、后橋總成、拖拽臂，其特征在于，車架主梁由一根管材彎曲而成，在管材兩端交接處與車把主梁管焊接在一起。其懸掛系統(tǒng)是由減震彈簧、阻尼器、橫拉桿、拖拽臂組成。該新型三輪車底盤改進后由減震彈簧和阻尼器一起來承受載荷，減震效果好增加駕駛都舒適性。增加橫拉桿能保證后橋總成和車輛在減震的過程中不會產(chǎn)生橫向位移，從而保證懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性。把調(diào)節(jié)桿換成拖拽臂可以增加車輛在前進時懸掛的穩(wěn)定性。車架一體減少了焊口，從而減少焊接變形，并且使得車架強度好。
【專利說明】三輪車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種三輪車底盤，尤其涉及一種改進的新型三輪車底盤，屬機動車交通工具領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]三輪車是人們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｆ占?、常用的交通工具，目前市場上銷售的三輪車底盤懸掛系統(tǒng)主要采用減震鋼板加調(diào)節(jié)拉桿這種很簡單的方式，這種方法的缺點是雖然能承受來自車輛載貨的壓力，但減震效果差，無法完全緩解來自路面的沖擊。長期使用，不但影響三輪車使用壽命而且使駕駛都感到非常不舒服。需要對其進行改進。滿足市場和消費者需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的在于提供一種懸掛、車架改進的新型三輪車底盤，提高抗震性能，增加駕駛舒適性。
[0004]為實現(xiàn)本實用新型目的，技術(shù)方案如下:本實用新型所述的新型三輪車底盤包括車架總成、后橋總成、懸掛系統(tǒng)，其特征在于，車架主梁由一根管材彎曲而成，在管材兩端交接處與車頭連接管焊接在一起。其懸掛系統(tǒng)是由減震彈簧、阻尼器、橫拉桿、拖拽臂、后橋總成組成。后橋總成上連有減震彈簧，減震彈簧上端連接車架下端與后橋聯(lián)接，阻尼器一端活動連接后橋總成，另一端活動連接車架架尾。拖拽臂一端活動連接后橋總成，另一端活動連接車架彎架處。橫拉桿橫向一端固定連接拖拽臂，另一端固定連接車架整體彎管。
[0005]本實用新型可以適用于人力三輪車或電動三輪車，其優(yōu)點在于:1.減震效果好:減震彈簧和阻尼器一起來承受載荷，既能承受來自車輛重量及貨物的載荷又能完全緩解來自路面的沖擊。比原來的彈簧鋼板式減震效果好的多，同時增加駕駛都的舒適性。2、增加橫拉桿能保證后橋總成和車輛在減震的過程中不會產(chǎn)生橫向位移，從而保證懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定性。3、把調(diào)節(jié)桿換成拖拽臂可以增加車輛在前進時懸掛的穩(wěn)定性。4、車架一體減少了焊口，從而減少焊接變形，減少焊接工作量，提高生產(chǎn)效率，并且使得車架強度好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型車架底盤整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本實用新型車架底盤連接方式結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為本實用新型車架底盤整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

【具體實施方式】
[0009]為對本實用新型進行更好地說明，結(jié)合附圖舉實施例如下:
[0010]本實用新型所述的新型三輪車底盤包括減震彈簧2、阻尼器3、后橋總成4、拖拽臂
5、車架6、車頭連接管7，其特征在于，車架6主梁由一根管材彎曲而成，在管材兩端交接處與車頭連接管7焊接在一起。其懸掛系統(tǒng)是由減震彈簧2、阻尼器3、橫拉桿1、拖拽臂5、后橋總成4組成。后橋總成4上連有減震彈簧2，減震彈簧2連接后橋與車架6，阻尼器3 —端活動連接拖拽臂5，另一端活動連接車架6架尾。拖拽臂5 —端活動連接后橋總成4，另一端活動連接車架6彎架處。橫拉桿I橫向一端固定連接拖拽臂5，另一端固定連接車架6整體彎管。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪車底盤，包括車架、減震彈簧、阻尼器、后橋總成、拖拽臂，其特征在于，車架主梁由一根管材彎曲而成，在管材兩端交接處與車頭連接管焊接在一起；其懸掛系統(tǒng)是由減震彈簧、阻尼器、橫拉桿、拖拽臂、后橋總成組成，后橋總成上連有減震彈簧，減震彈簧連接后橋與車架，阻尼器一端活動連接拖拽臂，另一端活動連接車架架尾，拖拽臂一端活動連接后橋總成，另一端活動連接車架彎架處；橫拉桿橫向一端固定連接拖拽臂，另一端固定連接車架架體。
【文檔編號】B60G15/02GK203957775SQ201420410118
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】武清緒, 王濤 申請人:河南豐收新能源車輛有限公司